CN211438796U - 一种轿车后级消音器焊接夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，包括法兰夹紧结构、包体定位夹紧结构以及弯管定位夹紧结构；包体定位夹紧结构包括定位夹紧装置和压紧装置；压紧装置包括支撑座、气缸、连接臂以及浮动压紧机构；气缸通过伸缩杆带动连接臂上下运动从而带动浮动压紧机构压紧在包体的体壁上；浮动压紧机构包括过渡块和压紧包体体壁的压块；过渡块一端与连接臂的端部连接，另一端与压块铰接；压块与过渡块之间设置有压块以铰接轴为轴心转动的空档；压块与包体体壁为面接触或线接触。本实用新型结构简单，便于操作，焊接质量稳定，机械程度高，工件损伤小，装夹稳定，焊接工序简单，降低了对工人健康的损害。

Description

一种轿车后级消音器焊接夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种焊接加工辅助装置,特别是一种轿车后级消音器焊接夹紧装置。

背景技术

轿车后级消音器依次由法兰进气管、后消包体和出气弯管构成。现有的该消音器焊接主要是焊接进气管与后消包体，后消包体与出气弯管之间的焊缝，一般焊接采用手工焊接，焊接质量不稳定，焊接效果不好。其中后消包体上还涉及挂钩的焊接。消音器法兰进气管的法兰和进气管为一体设置，用手动夹钳夹持；包体通过在其四周定位夹紧，其顶部通过气缸推进一顶杆压紧。此方式受限于焊接原材料（包体长度）尺寸差异，若包体长度差异大于焊丝直径，在机器人焊接中，则会出现焊接位置偏离机器人焊枪示教位置，造成焊穿、焊偏、焊不牢等后果，严重影响焊接质量，产生大量不良产品；通过焊接前在包体顶部通过顶杆压紧构成点接触，在焊接过程中装夹及其不稳定。且一般其焊接采用分序焊接，效率底下。故该消音器焊接存在着装夹定位不稳定，焊接效率较低，焊接质量差，易造成残次品等问题。

实用新型内容

针对以上现有技术中的不足，本实用新型的目的在于解决现有轿车后级消消音器焊接过程中存在的质量不稳定，机械程度低，工件损伤较大，装夹不稳定，焊接工序复杂等问题。

本实用新型的技术方案如下：一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，包括夹紧消音器法兰进气管的法兰夹紧结构、夹紧并定位包体的包体定位夹紧结构以及弯管定位夹紧结构；所述包体定位夹紧结构包括定位夹紧装置和压紧装置；所述压紧装置包括竖向设置的气缸、与气缸的活塞杆相互固定连接的连接臂以及设置在连接臂端部压紧包体中部的浮动压紧机构；所述气缸通过伸缩杆带动连接臂上下运动从而带动浮动压紧机构压紧在包体的体壁上；所述浮动压紧机构包括过渡块和压紧包体体壁的压块；所述过渡块一端与连接臂的端部连接，另一端与压块铰接；所述压块与过渡块之间设置有压块以铰接轴为轴心转动的空档；所述压块与包体体壁为面接触或线接触。

通过压紧装置的设置，在压紧装置上设置面接触或线接触的压块，克服了现有的包体在夹紧过程中不够稳定的问题。使用时，首先将包体置于包体定位夹紧机构上，通过定位夹夹紧装置将包体夹紧，再在气缸作用下带动连接臂向下运动，从而带动浮动压紧机构向包体靠拢，由于浮动压紧机构设置或者包体设置具有一定的位置偏差，当压块与包体体壁接触时，压块与包体体壁先点接触，通过压块的铰接以及设置的空档，压块逐渐与包体体壁线接触或面接触，从而使包体更加稳定的固定在包体定位夹紧结构上。

进一步，所述压块与包体体壁接触的面为与包体体壁相互配合的弧形面。通过在压块上设置弧形面，可使该弧形面与包体体壁相互吻合，使包体定位更加稳定，提高了焊接质量。

进一步，所述过渡块通过一连接杆与连接臂的端部相固定连接，所述连接杆沿其长度方向与包体沿其长度方向相互平行；所述浮动压紧机构为两个，且分别设置在连接杆的两端。通过设置两个浮动压紧机构，可使包体更加稳定的设置在包体定位夹紧结构上，提高了焊接质量。

进一步，所述连接臂上还设置有手动压紧浮动压紧机构的手柄。通过在连接臂上设置手柄，可先通过手动将连接臂压下，使压块与包体体壁接触，再通过气缸带动压块压紧在包体体壁上，防止气缸带动压块对包体体壁造成损伤。

进一步，所述浮动压紧机构设置在筒体的中部的正上方。其中定位夹紧装置可设置在包体的底部以及四周，通过在包体中部正上方，可方便操作压紧包体，提高了工作了效率。

进一步，所述法兰夹紧结构、包体定位夹紧结构、弯管定位夹紧结构以及压紧装置均通过支撑座设置在底座上。通过支撑座和底座的设置，可将法兰进气管、包体以及出气管通过机械手同时焊接，提高了工作效率及产品质量，同时还可在其外部设置防护罩，机械手自动焊接，使焊接更加自动化，同时可防止焊接人员遭受辐光之辐射。

本实用新型的一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，使用时分别将消音器法兰进气管固定在法兰夹紧结构上，将消音器出气弯管固定在弯管定位夹紧结构上，然后将包体置于包体定位夹紧结构上，定位夹紧包体时先通过定位夹紧装置定位并夹紧其他部位，再通过压紧装置将包体定位夹紧再包体定位夹紧结构上即可。在后消包体上还焊接有挂钩，通过挂钩定位夹紧结构设置在包体周围即可。

本实用新型的一种轿车后级消音器焊接夹紧装置结构简单，便于操作，焊接质量稳定，机械程度高，工件损伤小，装夹稳定，焊接工序简单，降低了对工人健康的损害。

附图说明

说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为实施例1消音器焊接夹紧装置的立体图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为实施例1消音器焊接夹紧装置使用状态下的立体图；

图4为实施例2消音器焊接夹紧装置的立体图；

图中：1、法兰夹紧结构；2、包体定位夹紧结构；21、定位夹紧装置；22、压紧装置；221、气缸；222、连接臂；223、浮动压紧机构；224、过渡块；225、压块；226、空档；227、连接杆；23、手柄；3、弯管定位夹紧结构；4、支撑座；5、底座；6、法兰进气管；7、包体；8、弯管。

具体实施方式

下面结合附图给出一个非限定的实施例对本实用新型作进一步的阐述。但是应该理解，这些描述只是示例的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

实施例1

如图1、2、3所示，一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，包括夹紧消音器法兰进气管6的法兰夹紧结构1、夹紧并定位包体7的包体定位夹紧结构2以及弯管定位夹紧结构3；包体定位夹紧结构2包括定位夹紧装置21和压紧装置22；压紧装置22包括竖向设置的气缸221、与气缸221的活塞杆相互固定连接的连接臂222以及设置在连接臂222端部压紧包体7中部的浮动压紧机构223；气缸221通过伸缩杆带动连接臂222上下运动从而带动浮动压紧机构223压紧在包体7的体壁上；浮动压紧机构223包括过渡块224和压紧包体7体壁的压块225；过渡块224一端与连接臂222的端部连接，另一端与压块225铰接；压块225与过渡块224之间设置有压块225以铰接轴为轴心转动的空档226；压块225与包体7体壁为面接触或线接触。浮动压紧机构223设置在筒体的中部的正上方。法兰夹紧结构1、包体定位夹紧结构2、弯管定位夹紧结构3以及压紧装置22均通过支撑座4设置在底座5上。

如图2所示，压块225与包体7体壁接触的面为与包体7体壁相互配合的弧形面。连接臂222上还设置有手动压紧浮动压紧机构223的手柄23。

如图1、3所示，首先将消音器法兰进气管6固定在法兰夹紧结构1上，将消音器旋出气弯管8固定在弯管定位夹紧结构3上，然后将包体7置于包体定位夹紧结构2上，通过底部的定位加紧装置先将包体7的下部夹紧，在通过控制压紧装置22上的手柄23和气缸221将压块225压合在包体7的体壁上，最后完成焊接即可，操作简单方便，包体7定位稳定，提高了工件的质量。

实施例2

如图4所示，本实施例与实施例1的区别在于：

过渡块224通过一连接杆227与连接臂222的端部相固定连接，连接杆227沿其长度方向与包体7沿其长度方向相互平行；浮动压紧机构223为两个，且分别设置在连接杆227的两端。

通过连接杆227的设置，可设置两个压块225，使整个后消包体7定位更加稳定。

以上实施例应理解为仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的保护范围。在阅读了本实用新型的记载的内容之后，技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本实用新型权利要求所限定的范围。

Claims (6)

1.一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，其特征在于，包括夹紧消音器法兰进气管（6）的法兰夹紧结构（1）、夹紧并定位包体（7）的包体定位夹紧结构（2）以及弯管定位夹紧结构（3）；所述包体定位夹紧结构（2）包括定位夹紧装置（21）和压紧装置（22）；所述压紧装置（22）包括竖向设置的气缸（221）、与气缸（221）的活塞杆相互固定连接的连接臂（222）以及设置在连接臂（222）端部压紧包体（7）中部的浮动压紧机构（223）；所述气缸（221）通过伸缩杆带动连接臂（222）上下运动从而带动浮动压紧机构（223）压紧在包体（7）的体壁上；所述浮动压紧机构（223）包括过渡块（224）和压紧包体（7）体壁的压块（225）；所述过渡块（224）一端与连接臂（222）的端部连接，另一端与压块（225）铰接；所述压块（225）与过渡块（224）之间设置有压块（225）以铰接轴为轴心转动的空档（226）；所述压块（225）与包体（7）体壁为面接触或线接触。

2.如权利要求1所述的一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，其特征在于，所述压块（225）与包体（7）体壁接触的面为与包体（7）体壁相互配合的弧形面。

3.如权利要求1所述的一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，其特征在于，所述过渡块（224）通过一连接杆（227）与连接臂（222）的端部相固定连接，所述连接杆（227）沿其长度方向与包体（7）沿其长度方向相互平行；所述浮动压紧机构（223）为两个，且分别设置在连接杆（227）的两端。

4.如权利要求1所述的一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，其特征在于，所述连接臂（222）上还设置有手动压紧浮动压紧机构（223）的手柄（23）。

5.如权利要求1所述的一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，其特征在于，所述浮动压紧机构（223）设置在筒体的中部的正上方。

6.如权利要求1所述的一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，其特征在于，所述法兰夹紧结构（1）、包体定位夹紧结构（2）、弯管定位夹紧结构（3）以及压紧装置（22）均通过支撑座（4）设置在底座（5）上。

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