CN211414024U - 一种车用减振器托架点焊焊接固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，所述固定装置包括用于实现贮液筒夹持的第一夹持部和用于托架夹持的第二夹持部；通过本实用新型的结构设计，完成了在车用减振器上贮液筒与托架焊接过程中，分别对贮液筒和托架的夹持固定，从而保证了在焊接作业过程中两待焊接工件的定位准确性或位置稳定性，从而提高了焊接效率和焊接质量。
Description
技术领域
本实用新型属于夹持固定技术领域，尤其涉及一种车用减振器托架点焊焊接固定装置。
背景技术
汽车悬架系统中弹性元件容易受冲击而产生振动，为了改善汽车行驶的平顺性，在悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用的减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
现有的减振器托架随着使用时间的增长，会产生变形甚至异响，最终导致减振器报废，这是因为现有减振器的托架与减振器贮液筒在焊接过程中出现了位置偏差，从而导致后期装配不稳定的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了克服现有技术问题，提供了一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，通过本固定装置的结构设计，完成了在车用减振器上贮液筒与托架焊接过程中，分别对贮液筒和托架的夹持固定，从而保证了在焊接作业过程中两待焊接工件的定位准确性或位置稳定性，从而提高了焊接效率和焊接质量。
本实用新型目的通过下述技术方案来实现：
一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，所述固定装置包括用于实现贮液筒夹持的第一夹持部和用于托架夹持的第二夹持部；其中，所述第一夹持部包括底座、立柱和压头，所述底座设置于固定装置的底板之上，所述立柱设置于所述底板之上，且所述压头经压紧臂与所述立柱顶端活动连接，所述贮液筒卡接于所述底座与所述压头之间；所述第二夹持部包括顶紧块和定位块，所述顶紧块和定位块块分设与所述底座的两侧，所述顶紧块经活塞杆与第一气缸相连，所述第一气缸固设于所述底板之上，所述定位块与所述底板和/或立柱相接。
根据一个优选的实施方式，所述立柱的顶端设有顶板，所述顶板上固设有第二气缸，所述第二气缸经活塞杆与所述压紧臂相连，以带动所述压紧臂上下运动。
根据一个优选的实施方式，所述压头底端设有与所述贮液筒顶部尺寸匹配的凹槽结构，所述底座顶端设有与所述贮液筒底部尺寸匹配的凹槽结构。
根据一个优选的实施方式，所述压头位于所述底座的正上方。
根据一个优选的实施方式，所述定位块两侧还设有用于完成托架夹紧的夹紧结构。
根据一个优选的实施方式，所述夹紧结构包括夹紧块和第三气缸，所述夹紧块经活塞杆与所述第三气缸相连。
根据一个优选的实施方式，所述第三气缸固定于所述底板之上。
根据一个优选的实施方式，所述第一气缸经安装架与所述底板相接。
根据一个优选的实施方式，所述底板之上还安装有用于控制各气缸运作的手动阀。
根据一个优选的实施方式，所述定位块与所述底板和/或立柱采用螺栓结构或焊接的方式相接。
前述本实用新型主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本实用新型可采用并要求保护的方案；且本实用新型，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本实用新型方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本实用新型所要保护的技术方案，在此不做穷举。
本实用新型的有益效果：通过本实用新型的结构设计，完成了在车用减振器上贮液筒与托架焊接过程中，分别对贮液筒和托架的夹持固定，从而保证了在焊接作业过程中两待焊接工件的定位准确性或位置稳定性，从而提高了焊接效率和焊接质量。
附图说明
图1是本实用新型的固定装置的机构示意图；
图2是本实用新型装置的事实状态结构示意图；
其中，101-底板，102-第一气缸，103-顶紧块，104-安装架，105-手动阀，106-底座，107-立柱，108-定位块，109-夹紧块，110-顶板，111-第二气缸，112-压紧臂，113-压头，114-贮液筒，115-托架。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，本实用新型要指出的是，本实用新型中，如未特别写出具体涉及的结构、连接关系、位置关系、动力来源关系等，则本实用新型涉及的结构、连接关系、位置关系、动力来源关系等均为本领域技术人员在现有技术的基础上，可以不经过创造性劳动可以得知的。
实施例1：
参考图1和图2所示，图中示出了一种车用减振器托架点焊焊接固定装置。所述固定装置包括用于实现贮液筒114夹持的第一夹持部和用于托架115夹持的第二夹持部。
优选地，所述第一夹持部包括底座106、立柱107和压头113。所述贮液筒114卡接于所述底座106与所述压头113之间。由所述压头113和底座106完成对贮液筒114的卡接。
优选地，所述底座106设置于固定装置的底板101之上。进一步地，所述底座106顶端设有与所述贮液筒114底部尺寸匹配的凹槽结构。通过该凹槽结构设计，有利于完成对贮液筒114的固定。更进一步地，所述底座106内还可以设置有升降机构，用于带动底座106的升降作业。
优选地，所述立柱107设置于所述底板101之上。且所述压头113经压紧臂112与所述立柱107顶端活动连接。
进一步地，所述立柱107的顶端设有顶板110。所述顶板110上固设有第二气缸111，所述第二气缸111经活塞杆与所述压紧臂112相连，以带动所述压紧臂112上下运动。从而由所述压紧臂112带动所述压头113进行上下运动，以完成对贮液筒114的夹持固定。
更进一步地，所述压头113位于所述底座106的正上方。且所述压头113底端设有与所述贮液筒114顶部尺寸匹配的凹槽结构，通过该凹槽结构设计，有利于完成对贮液筒114的固定。
优选地，所述第二夹持部包括顶紧块103和定位块108。经所述顶紧块103和定位块108完成对套接于贮液筒114外侧的托架115进行固定夹持。
优选地，所述顶紧块103和定位块108块分设与所述底座106的两侧。也即是位于所述贮液筒114两侧。
优选地，所述顶紧块103经活塞杆与第一气缸102相连，所述第一气缸102固设于所述底板101之上。进一步地，所述第一气缸102经安装架104与所述底板101相接。所述定位块108与所述底板101和/或立柱107相接。从而由所述第一气缸102带动所述顶紧块103完成对托架115的顶紧夹持。
进一步地，所述定位块108与所述底板101和/或立柱107可以采用螺栓结构或焊接的方式相接。
优选地，所述定位块108两侧还设有用于完成托架115夹紧的夹紧结构。通过该夹紧结构能够完成对所述托架115的辅助夹持。即是，在顶紧块103与定位块108已经实现对托架115夹持的基础上，通过夹紧结构能够进一步的辅助提高托架115夹持过程的稳定性。
进一步地，所述夹紧结构包括夹紧块109和第三气缸，所述夹紧块109经活塞杆与所述第三气缸相连。所述第三气缸固定于所述底板101之上。
即是，利用压头压紧贮液筒和底座支撑贮液筒及托架保证焊后托架轴向高度。顶紧块推动托架背部，托架开口处的定位块加两侧的夹紧块控制保证托架焊后开口尺寸。即是，点焊后的托架轴向高度得到了保证，点焊后的托架开口尺寸为托架焊接预变形尺寸，满足尺寸设计要求。
优选地，所述底板101之上还安装有用于控制各气缸运作的手动阀105。通过手动阀105实现对各气缸控制，从而完成对贮液筒114和/或托架115的夹持作业。
通过本实用新型固定装置的结构设计，完成了在车用减振器上贮液筒与托架焊接过程中，分别对贮液筒和托架的夹持固定，从而保证了在焊接作业过程中两待焊接工件的定位准确性或位置稳定性，从而提高了焊接效率和焊接质量。
前述本实用新型基本例及其各进一步选择例可以自由组合以形成多个实施例，均为本实用新型可采用并要求保护的实施例。本实用新型方案中，各选择例，与其他任何基本例和选择例都可以进行任意组合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，其特征在于，所述固定装置包括用于实现贮液筒(114)夹持的第一夹持部和用于托架(115)夹持的第二夹持部；
其中，所述第一夹持部包括底座(106)、立柱(107)和压头(113)，所述底座(106)设置于固定装置的底板(101)之上，所述立柱(107)设置于所述底板(101)之上，且所述压头(113)经压紧臂(112)与所述立柱(107)顶端活动连接，所述贮液筒(114)卡接于所述底座(106)与所述压头(113)之间；
所述第二夹持部包括顶紧块(103)和定位块(108)，所述顶紧块(103)和定位块(108)分设与所述底座(106)的两侧，所述顶紧块(103)经活塞杆与第一气缸(102)相连，所述第一气缸(102)固设于所述底板(101)之上，所述定位块(108)与所述底板(101)和/或立柱(107)相接。
2.如权利要求1所述的一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，其特征在于，所述立柱(107)的顶端设有顶板(110)，所述顶板(110)上固设有第二气缸(111)，所述第二气缸(111)经活塞杆与所述压紧臂(112)相连，以带动所述压紧臂(112)上下运动。
3.如权利要求2所述的一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，其特征在于，所述压头(113)底端设有与所述贮液筒(114)顶部尺寸匹配的凹槽结构，
所述底座(106)顶端设有与所述贮液筒(114)底部尺寸匹配的凹槽结构。
4.如权利要求3所述的一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，其特征在于，所述压头(113)位于所述底座(106)的正上方。
5.如权利要求1所述的一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，其特征在于，所述定位块(108)两侧还设有用于完成托架(115)夹紧的夹紧结构。
6.如权利要求5所述的一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，其特征在于，所述夹紧结构包括夹紧块(109)和第三气缸，所述夹紧块(109)经活塞杆与所述第三气缸相连。
7.如权利要求6所述的一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，其特征在于，所述第三气缸固定于所述底板(101)之上。
8.如权利要求1所述的一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，其特征在于，所述第一气缸(102)经安装架(104)与所述底板(101)相接。
9.如权利要求1所述的一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，其特征在于，所述底板(101)之上还安装有用于控制各气缸运作的手动阀(105)。
10.如权利要求1所述的一种车用减振器托架点焊焊接固定装置，其特征在于，所述定位块(108)与所述底板(101)和/或立柱(107)采用螺栓结构或焊接的方式相接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114619127A (zh) * | 2022-03-28 | 2022-06-14 | 四川宁江山川机械有限责任公司 | 一种凸焊u型支架的竖置焊接设备结构 |
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2019
- 2019-12-02 CN CN201922126857.9U patent/CN211414024U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN114619127A (zh) * | 2022-03-28 | 2022-06-14 | 四川宁江山川机械有限责任公司 | 一种凸焊u型支架的竖置焊接设备结构 |
| CN114619127B (zh) * | 2022-03-28 | 2023-12-26 | 四川宁江山川机械有限责任公司 | 一种凸焊u型支架的竖置焊接设备结构 |
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