CN210359990U - 汽车防护件定位夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车防护件定位夹紧装置，属于汽车零部件的固定焊接工装，包括分布在吸能盒四周的第一夹持组件、第二夹持组件、上夹持组件和定位组件，上夹持组件包括第六气缸、夹持支架、第四底座和第三连接板，夹持支架一端与第三连接板转动连接，另一端下侧通过上夹持块按压在吸能盒上端面，第六气缸驱动夹持支架沿与第三连接板连接端转动，第一夹持组件和第二夹持组件对称设置在吸能盒两侧，第一夹持组件设有外卡块和下夹持块，吸能盒设置在下夹持块上端，四周卡设在外卡块内侧。本实用新型实现吸能盒的固定安装，保证定位精准，不影响后续焊接工作。

Description

汽车防护件定位夹紧装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件的固定焊接工装领域，涉及一种汽车防护件定位夹紧装置。

背景技术

随之汽车工业的发展，汽车保有量的增加，车身碰撞安装越来越受到人们的关注和重视。汽车防撞梁吸能盒的应用是为了在低速碰撞过程中尽可能多的吸收碰撞能量，缓解冲击力，保护车身后部结构，提高车身安全。

吸能盒在加工过程中需要定位，传统的焊接是采用手工定位的方法，手工定位无法保证焊接后产品的精度，且没有夹进装置，焊接时容易产生位置偏差。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是在于提供一种方便固定安装，保证精准定位的汽车防护件定位夹紧装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

汽车防护件定位夹紧装置，包括分布在吸能盒四周的第一夹持组件、第二夹持组件、上夹持组件和定位组件，所述上夹持组件包括第六气缸、夹持支架、第四底座和第三连接板，所述夹持支架一端与第三连接板转动连接，另一端下侧通过上夹持块按压在吸能盒上端面，所述第六气缸驱动夹持支架沿与第三连接板连接端转动，所述第一夹持组件和第二夹持组件对称设置在吸能盒两侧，所述第一夹持组件设有外卡块和下夹持块，所述吸能盒设置在下夹持块上端，四周卡设在外卡块内侧。

进一步的，所述夹持支架为叉型结构，所述夹持支架上装有多个第一传感器，所述第一传感器与吸能盒上端设有的螺栓对应设置。

进一步的，所述夹持支架下端设置有限位凸块，所述第三连接板上设置有限位凸块对应设置的限位凹块，所述第三连接板固定设置在第四底座上，所述第六气缸设置在第四底座一侧，所述第六气缸与第三连接板转动连接。

进一步的，所述下夹持块和外卡块数量均为多个且均与第四连接板连接，所述外卡块上端均设置有倒斜角，所述第四连接板设置在第五底座上，所述第四连接板上连接多个连接杆，所述连接杆上装有与吸能盒上螺杆对应设置的传感器。

进一步的，所述定位组件包括第六底座、第八气缸、第五连接板和第二定位销，所述第八气缸设置在第六底座上，所述第八气缸驱动端与第五连接板连接，所述第二定位销与第五连接板垂直连接，所述第二定位销与吸能盒上减震孔对应设置。

进一步的，所述第六底座上有固定连接有限位连杆，所述限位连杆为L 型结构，所述限位连杆一端设置在第五连接板前方，所述限位连杆设置在第二定位销下方。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果如下。

1、本实用新型通过上夹持组件、第一夹持组件、第二夹持组件和定位组件实现了对吸能盒六向的固定，保证后续焊接工作的稳定性。

2、本实用新型上夹持组件、第一夹持组件和第二夹持组件均设置有感应吸能盒上连接螺杆的传感器，挺高吸能盒焊接工作前定位准确性。

3、本实用新型能快速对工件进行固定，稳定性好，定位精确，使焊接质量得到提高，减少产品的报废率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用汽车防护件定位夹紧装置的结构示意图；

图2为本实用新型上夹持组件的结构示意图；

图3为本实用新型第一夹持组件和第二夹持组件的结构示意图；

图4为本实用新型定位组件的结构示意图。

附图标记说明：

201、第六气缸；202、第四底座；203、第三连接板；204、夹持支架； 205、第一传感器；206、上夹持块；207、限位凸块；208、限位凹块；209、第五底座；210、第四连接板；211、连接杆；212、外卡块；213、下夹持块； 214、第二传感器；215、第六底座；216、第八气缸；217、第五连接板；218、第二定位销；219、限位连杆；220-吸能盒。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所示，汽车防护件定位夹紧装置，包括分布在吸能盒220 四周的第一夹持组件、第二夹持组件、上夹持组件和定位组件，上夹持组件包括第六气缸201、夹持支架204、第四底座202和第三连接板203，夹持支架204一端与第三连接板203转动连接，另一端下侧通过上夹持块206按压在吸能盒220上端面，第六气缸201驱动夹持支架204沿与第三连接板203 连接端转动，第一夹持组件和第二夹持组件对称设置在吸能盒220两侧，第一夹持组件设有外卡块212和下夹持块213，吸能盒220设置在下夹持块213 上端，四周卡设在外卡块212内侧，吸能盒220放置在下夹持块213上，四周卡在外卡块212内侧，第六气缸201控制夹持支架204沿与第三连接板203 连接端向下转动，夹持支架204下端面连接上夹持块206，并带动上夹持块 206按压在吸能盒220上端面上，实现吸能盒220的固定。

如图1和图2所示，优选地，夹持支架204为叉型结构，夹持支架204 上装有多个第一传感器205，第一传感器205与吸能盒220上端设有的螺栓对应设置，通过第一传感器感应吸能盒上端连接螺栓的位置，实现吸能盒的精确定位。

如图2所示，优选地，夹持支架204下端设置有限位凸块207，第三连接板203上设置有限位凸块207对应设置的限位凹块208，第三连接板203 固定设置在第四底座202上，第六气缸201设置在第四底座202一侧，第六气缸201与第三连接板203转动连接，限位凸块207和限位凹块208对夹持支架204转动起到限位作用，第六气缸201控制夹持支架204转动时，第六气缸201会沿与第三连接板203连接端发生一定的转动。

如图3所示，优选地，下夹持块213和外卡块212数量均为多个且均与第四连接板210连接，外卡块212上端均设置有倒斜角，方便吸能盒放置，第四连接板210设置在第五底座209上，第四连接板210上连接多个连接杆 211，连接杆211上装有与吸能盒220上螺杆对应设置的第二传感器214，第二传感器214感应吸能盒220上对应位置的连接螺杆，确保定位精准。

如图4所示，优选地，定位组件包括第六底座215、第八气缸216、第五连接板217和第二定位销218，第八气缸216设置在第六底座215上，第八气缸216驱动端与第五连接板217连接，第二定位销218与第五连接板217 垂直连接，第二定位销218与吸能盒220上减震孔对应设置，第八气缸216 驱动第二定位销218向吸能盒220减重孔方向运动，定位销218插进减重孔内，实现定位。

如图4所示，优选地，第六底座215上有固定连接有限位连杆219，限位连杆219为L型结构，限位连杆219一端设置在第五连接板217前方，限位连杆219设置在第二定位销218下方，限位连杆219对第八气缸216的驱动行程起到限位作用。

实际工作过程为，吸能盒220放置在第一夹持组件和第二夹持组件的下夹持块213上，四周卡设在外卡块212内侧，第一夹持组件和第二夹持组件对称设置在吸能盒220的两侧，下夹持块213和外卡块212设置在第四连接板210上，第四连接板210设置在第五底座209上，第四连接板210连接多个连接杆211，连接杆211上装有多个感应吸能盒220上连接螺杆的第二传感器214，第八气缸216控制第二定位销218插进吸能盒220减重孔内，实现吸能盒220的定位，第六气缸201控制夹持支架204向下转动，夹持支架 204下端设置的上夹持块206按压在吸能盒220上端，上夹持块206与下夹持块213对应设置，夹持支架204上装有感应吸能盒220上连接螺杆的的第一传感器205，夹持支架204与第三连接板203转动连接，且夹持支架204上限位凸块207与第三连接板203上限位凹块208对应设置，对夹持支架204转动起到限位作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.汽车防护件定位夹紧装置，其特征在于：包括分布在吸能盒(220)四周的第一夹持组件、第二夹持组件、上夹持组件和定位组件，所述上夹持组件包括第六气缸(201)、夹持支架(204)、第四底座(202)和第三连接板(203)，所述夹持支架(204)一端与第三连接板(203)转动连接，另一端下侧通过上夹持块(206)按压在吸能盒(220)上端面，所述第六气缸(201)驱动夹持支架(204)沿与第三连接板(203)连接端转动，所述第一夹持组件和第二夹持组件对称设置在吸能盒(220)两侧，所述第一夹持组件设有外卡块(212)和下夹持块(213)，所述吸能盒(220)设置在下夹持块(213)上端，四周卡设在外卡块(212)内侧。

2.根据权利要求1所述的汽车防护件定位夹紧装置，其特征在于：所述夹持支架(204)为叉型结构，所述夹持支架(204)上装有多个第一传感器(205)，所述第一传感器(205)与吸能盒(220)上端设有的螺栓对应设置。

3.根据权利要求1所述的汽车防护件定位夹紧装置，其特征在于：所述夹持支架(204)下端设置有限位凸块(207)，所述第三连接板(203)上设置有限位凸块(207)对应设置的限位凹块(208)，所述第三连接板(203)固定设置在第四底座(202)上，所述第六气缸(201)设置在第四底座(202)一侧，所述第六气缸(201)与第三连接板(203)转动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车防护件定位夹紧装置，其特征在于：所述下夹持块(213)和外卡块(212)数量均为多个且均与第四连接板(210)连接，所述外卡块(212)上端均设置有倒斜角，所述第四连接板(210)设置在第五底座(209)上，所述第四连接板(210)上连接多个连接杆(211)，所述连接杆(211)上装有与吸能盒(220)上螺杆对应设置的第二传感器(214)。

5.根据权利要求1所述的汽车防护件定位夹紧装置，其特征在于：所述定位组件包括第六底座(215)、第八气缸(216)、第五连接板(217)和第二定位销(218)，所述第八气缸(216)设置在第六底座(215)上，所述第八气缸(216)驱动端与第五连接板(217)连接，所述第二定位销(218)与第五连接板(217)垂直连接，所述第二定位销(218)与吸能盒(220)上减震孔对应设置。

6.根据权利要求5所述的汽车防护件定位夹紧装置，其特征在于：所述第六底座(215)上有固定连接有限位连杆(219)，所述限位连杆(219)为L型结构，所述限位连杆(219)一端设置在第五连接板(217)前方，所述限位连杆(219)设置在第二定位销(218)下方。

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