CN211398754U - 汽车刹车系统阀门总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了机车制动零部件技术领域的汽车刹车系统阀门总成，包括本体，本体包括空腔一、空腔二、空腔三和空腔四，本体顶端沿圆周方向固定有橡胶件，橡胶件顶端沿圆周方向固定有两道密封筋，空腔二顶壁对称开设有凹槽，凹槽底壁滑动连接有支撑杆，支撑杆底端固定有缓冲环；本实用新型通过加入密封筋、缓冲环和凹槽等，橡胶件顶端设有两道密封筋，采用两道密封筋，减小了密封面接触面积，解决了直面密封不良的问题，增强了产品的密封性能；缓冲环设在空腔二内，避免导向组件直接与空腔二顶壁接触而造成本体的磨损甚至是损坏。

Description

汽车刹车系统阀门总成

技术领域

本实用新型涉及机车制动零部件技术领域，具体为汽车刹车系统阀门总成。

背景技术

脚刹就是汽车车辆主制动器，刹车力的传递是刹车踏板的机械力传递给液压，刹车油液的液压力通过管路传递到制动盘的制动器，刹车力度很大，且控制轻松省力，是正常行驶中的制动装置。本实用新型涉及的阀门总成是其中关键零件，起密封作用。汽车刹车性能好坏，该阀门总成起决定性作用。

现有技术中的汽车刹车系统用阀门总成的顶端通常采用直面密封，该种密封方式的密封效果较为一般，进而影响了汽车的刹车性能；现有的刹车系统中的阀门总成与导向组件硬性接触，容易导致阀门总成的磨损甚至是损坏。

因此提出汽车刹车系统阀门总成以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车刹车系统阀门总成，以解决上述背景技术中提出问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车刹车系统阀门总成，包括本体，所述本体包括空腔一、空腔二、空腔三和空腔四，所述空腔一与空腔二连通，所述空腔二与空腔三连通，所述空腔三与空腔四连通，所述空腔一和空腔四均与外界连通，所述本体顶端沿圆周方向固定有橡胶件，所述橡胶件顶端与本体顶端平齐，且橡胶件顶端沿圆周方向固定有两道密封筋；所述空腔二顶壁对称开设有凹槽，所述凹槽底壁滑动连接有支撑杆，所述支撑杆顶端固定有限位板，且支撑杆底端固定有缓冲环，所述支撑杆对应空腔二顶壁与缓冲环之间的位置固定有弹簧。

优选的，所述本体的材质为铝材质，铝材骨架提高产品强度，产品不会变形，装配效果良好。

优选的，所述橡胶件的材质为丁腈橡胶，它具有良好的耐油性、耐水性、气密性及优良的粘接性能，可以在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用。

优选的，所述密封筋的材质与橡胶件材质相同，且密封筋为半圆状突起物，所述密封筋的半径为4mm。

优选的，所述空腔一和空腔三沿竖直方向上的长度均为20mm，所述空腔二沿竖直方向上的长度为185mm，所述空腔四沿竖直方向上的长度为35mm。

优选的，空腔二的内径为200mm，所述空腔四的内径为140mm。

优选的，所述本体顶端沿水平方向上的长度为300mm，且本体底端沿水平方向上的长度为250mm。

优选的，所述橡胶件沿竖直方向上的长度30mm。

本实用新型的有益效果是：

1、通过加入密封筋、缓冲环和凹槽等，橡胶件顶端设有两道密封筋，采用两道密封筋，减小了密封面接触面积，解决了直面密封不良的问题，增强了产品的密封性能；缓冲环设在空腔二内，避免导向组件直接与空腔二顶壁接触而造成本体的磨损甚至是损坏；

2、本体、橡胶件、密封筋、限位板、弹簧、支撑杆和缓冲板共同构成阀门总成，通过加入阀门总成，结构新颖，截面规则，模具加工难度小，保证阀门总成在生产中的精度，此外，内部铝材骨架提高产品强度，产品不会变形，装配效果良好；

3、本申请中的橡胶件材料选用丁腈橡胶，它具有良好的耐油性、耐水性、气密性及优良的粘接性能，可以在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A结构放大示意图；

图3为本实用新型缓冲环结构示意图；

图4为本实用新型正视图；

图5为本实用新型立体结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-本体，2-空腔一，3-空腔二，4-空腔三，5-空腔四，6-橡胶件，7-密封筋，8-凹槽，9-限位板，10-支撑杆，11-弹簧，12-缓冲环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：汽车刹车系统阀门总成，包括本体1，本体1的材质为铝材质，铝材骨架提高产品强度，产品不会变形，装配效果良好。本体1包括空腔一2、空腔二3、空腔三4和空腔四5；空腔一2与空腔二3连通，空腔二3与空腔三4连通，空腔三4与空腔四5连通，空腔一2和空腔四5均与外界连通。本体1顶端沿圆周方向固定有橡胶件6，橡胶件6的材质为丁腈橡胶，它具有良好的耐油性、耐水性、气密性及优良的粘接性能，可以在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用，橡胶件6沿竖直方向上的长度30mm。橡胶件6顶端与本体1顶端平齐；且橡胶件6顶端沿圆周方向固定有两道密封筋7，密封筋7的材质与橡胶件6材质相同，且密封筋7为半圆状突起物，密封筋7的半径为4mm，采用两道密封筋7，减小了密封面接触面积，解决了直面密封不良的问题，增强了产品的密封性能。空腔二3顶壁对称开设有凹槽8，凹槽8底壁滑动连接有支撑杆10，支撑杆10顶端固定有限位板9，且支撑杆10底端固定有缓冲环12，支撑杆10对应空腔二3顶壁与缓冲环12之间的位置固定有弹簧11。

空腔一2和空腔三4沿竖直方向上的长度均为20mm，空腔二3沿竖直方向上的长度为185mm，空腔四5沿竖直方向上的长度为35mm。空腔二3的内径为200mm，空腔四5的内径为140mm。本体1顶端沿水平方向上的长度为300mm，且本体1底端沿水平方向上的长度为250mm。

实施例中的工作原理为：

导向组件在空腔二3内沿竖直方向移动，当导向组件接近空腔二3顶壁时，首先与缓冲环12接触，固定在缓冲环12顶端的支撑杆10沿竖直方向上移，弹簧11被压缩，避免阀门总成在阀门弹簧回缩过程中，阀门总成的空腔二3顶壁与导向组件硬性接触而造成磨损或损坏。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.汽车刹车系统阀门总成，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)包括空腔一(2)、空腔二(3)、空腔三(4)和空腔四(5)，所述空腔一(2)与空腔二(3)连通，所述空腔二(3)与空腔三(4)连通，所述空腔三(4)与空腔四(5)连通，所述空腔一(2)和空腔四(5)均与外界连通，所述本体(1)顶端沿圆周方向固定有橡胶件(6)，所述橡胶件(6)顶端与本体(1)顶端平齐，且橡胶件(6)顶端沿圆周方向固定有两道密封筋(7)；所述空腔二(3)顶壁对称开设有凹槽(8)，所述凹槽(8)底壁滑动连接有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)顶端固定有限位板(9)，且支撑杆(10)底端固定有缓冲环(12)，所述支撑杆(10)对应空腔二(3)顶壁与缓冲环(12)之间的位置固定有弹簧(11)。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车系统阀门总成，其特征在于：所述本体(1)的材质为铝材质。

3.根据权利要求1所述的汽车刹车系统阀门总成，其特征在于：所述橡胶件(6)的材质为丁腈橡胶。

4.根据权利要求1所述的汽车刹车系统阀门总成，其特征在于：所述密封筋(7)的材质与橡胶件(6)材质相同，且密封筋(7)为半圆状突起物，所述密封筋(7)的半径为4mm。

5.根据权利要求1所述的汽车刹车系统阀门总成，其特征在于：所述空腔一(2)和空腔三(4)沿竖直方向上的长度均为20mm，所述空腔二(3)沿竖直方向上的长度为185mm，所述空腔四(5)沿竖直方向上的长度为35mm。

6.根据权利要求5所述的汽车刹车系统阀门总成，其特征在于：所述空腔二(3)的内径为200mm，所述空腔四(5)的内径为140mm。

7.根据权利要求1所述的汽车刹车系统阀门总成，其特征在于：所述本体(1)顶端沿水平方向上的长度为300mm，且本体(1)底端沿水平方向上的长度为250mm。

8.根据权利要求1所述的汽车刹车系统阀门总成，其特征在于：所述橡胶件(6)沿竖直方向上的长度30mm。

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