CN215720455U - 减振器活塞阀系及减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减振器活塞阀系及减振器，活塞阀系包括活塞杆，可移动地设置于减振器的工作缸内，活塞杆包括设置于工作缸内的活塞杆端头；活塞；阀片组件；活塞和阀片组件套设于活塞杆端头，且阀片组件固定活塞；活塞杆端头为设置有至少一个棱面的圆柱体，棱面与活塞、所述棱面与所述阀片组件之间形成间隙。本实用新型的减振器活塞阀系在活塞杆端头和活塞连接处设置了多条间隙，使得液压油增加了多条油路，在减振器的活塞工作时，随着活塞运动速度的提升，对活塞的阻尼力的提升较为平缓，不易产生突变，从而使得车辆的操控性和平顺性有明显提升；同时，多油路的设计使得液压油在流过活塞时不易引起阀片的大幅振动，极大地降低了噪声的强度。

Description

减振器活塞阀系及减振器

技术领域

本实用新型涉及机械安装领域，具体地说，涉及一种减振器活塞阀系及减振器。

背景技术

商用车减振器是转向架的部件之一，具有重要作用。现有的减振器活塞阀系结构是活塞杆加活塞阀片，通过液压油流过活塞孔并推压阀片产生阻尼功能。本实用新型的目的在于优化现有减振器活塞阀系结构，在保证减振功能的基础上，使得阻尼力的增加更加平顺，有效地改善减振器的舒适性以及降低活塞的噪声。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种减振器活塞阀系及减振器，该减振器活塞阀系在活塞杆端头和活塞连接处设置了多条间隙，使得液压油增加了多条油路，减小活塞运动时的粘滞阻尼力，同时，多油路的设计使得液压油在流过活塞时不易引起阀片的大幅振动，极大地降低了减振器活塞的噪声的强度。

本实用新型的实施例提供了一种减振器活塞阀系，包括：

活塞杆，可移动地设置于减振器的工作缸内，所述活塞杆包括设置于工作缸内的活塞杆端头；

活塞；

阀片组件；

所述活塞和所述阀片组件套设于所述活塞杆端头，且所述阀片组件固定所述活塞；

所述活塞杆端头为设置有至少一个棱面的圆柱体，所述棱面与所述活塞之间、所述棱面与所述阀片组件之间分别形成间隙。

根据本实用新型的一些示例，所述阀片组件包括依次套设在所述活塞杆端头的第一支撑垫圈、第一阀片组、第二阀片组、第二支撑垫圈、第三阀片组和螺母；

所述活塞设置于所述第一阀片组和所述第二阀片组之间。

根据本实用新型的一些示例，所述第一阀片组、所述第二阀片组和/或所述第三阀片组包括若干单体阀片。

根据本实用新型的一些示例，所述活塞杆端头设置有三个棱面或四个棱面。

根据本实用新型的一些示例，所述活塞杆端头设置有四个棱面，四个所述棱面沿所述活塞杆端头的周向均匀分布。

根据本实用新型的一些示例，每个所述棱面对应的圆心角在10度至60度之间。

根据本实用新型的一些示例，所述减振器活塞阀系还包括活塞环，套设于所述活塞。

根据本实用新型的一些示例，所述活塞的外侧面设置有环形凹槽，所述环形凹槽与所述活塞环的形状相适配。

本实用新型的实施例还提供了一种减振器，包括所述的减振器活塞阀系。

本实用新型的减振器活塞阀系在活塞杆端头和活塞连接处设置了多条间隙，使得液压油增加了多条油路，在减振器的活塞工作时，多条油路减少液压油对活塞的粘滞阻尼力，同时，随着活塞运动速度的提升，对活塞的粘滞阻尼力的增加较为平缓，不易产生阻尼力突变，从而使得车辆的操控性和平顺性有明显提升；此外，多油路的设计使得液压油在流过活塞时不易引起阀片的大幅振动，极大地降低了减振器活塞的噪声的强度。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1为本实用新型一实施例的减振器活塞阀系的截面图；

图2为本实用新型一实施例的活塞杆的结构示意图；

图3为图2的活塞杆端头AA’方向的剖面图；

图4为本实用新型一实施例的减振器活塞阀系的剖面图；

图5为本实用新型又一实施例的减振器活塞阀系的剖面图

图6为本实用新型又一实施例的减振器活塞阀系的立体图。

附图标记

100 活塞杆

110 活塞杆端头

111 棱面

210 活塞

220 第一支撑垫圈

230 第一阀片组

240 第二阀片组

250 第二支撑垫圈

260 第三阀片组

270 螺母

290 活塞环

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设定进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设定之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

为了减少减振器的活塞运动时粘滞阻尼力、降低活塞噪声，本实用新型的实施例提供了一种减振器活塞阀系，包括活塞杆，可移动地设置于减振器的工作缸内，所述活塞杆包括设置于工作缸内的活塞杆端头；活塞；阀片组件；所述活塞和所述阀片组件套设于所述活塞杆端头，且所述阀片组件固定所述活塞；所述活塞杆端头为设置有至少一个棱面的圆柱体，所述棱面与所述活塞、所述棱面与所述阀片组件之间形成间隙。

下面结合具体实施例中进一步阐述本实用新型的减振器油封结构，图1为本实用新型一实施例的减振器活塞阀系的截面图，具体地，减振器活塞阀系包括：

活塞杆100，可移动地设置于减振器的工作缸内，所述活塞杆100包括设置于工作缸内的活塞杆端头110；

活塞210；

阀片组件；

所述活塞210和所述阀片组件套设于所述活塞杆端头，且所述阀片组件固定所述活塞210；

所述活塞杆端头110为设置有至少一个棱面111的圆柱体，所述棱面111与所述活塞210、所述棱面111与所述阀片组件之间形成间隙。

所述活塞杆端头110可以设置有多个棱面，棱面的数量不做限定，可以是三个棱面，也可以是四个棱面。图2为本实用新型一实施例的活塞杆的结构示意图，其中，所述活塞杆端头110设置有四个棱面111。图3为图2的活塞杆端头AA’方向的剖面图；可以看出，四个所述棱面111沿所述活塞杆端头110的周向均匀分布。活塞杆端头110穿设于活塞210的结构图可进一步见图4。

为了同时兼顾活塞杆端头和活塞的接触面和间隙的尺寸，在一些实施例中，每个所述棱面对应的圆心角为β，圆心角β在10度至60度之间，如30度、45度、60度等。本实用新型的减振器活塞阀系通过在活塞杆端头和活塞连接处设置了多条间隙，使得液压油增加了多条油路，在减振器的活塞工作时，多条油路减少液压油对活塞的粘滞阻尼力，同时，随着活塞运动速度的提升，对活塞的粘滞阻尼力的增加较为平缓，不易产生阻尼力突变，从而使得车辆的操控性和平顺性有明显提升；此外，多油路的设计使得液压油在流过活塞时不易引起阀片的大幅振动，极大地降低了减振器活塞的噪声的强度。

图5为本实用新型又一实施例的减振器活塞阀系的剖面图，此实施例中，所述阀片组件包括依次套设在所述活塞杆端头110的第一支撑垫圈220、第一阀片组230、第二阀片组240、第二支撑垫圈250、第三阀片组260和螺母270；

所述活塞210设置于所述第一阀片组230和所述第二阀片组240之间。所述第一阀片组230、所述第二阀片组240和/或所述第三阀片260组包括若干单体阀片组成。图5的实施例中的第一阀片组230、第二阀片组240和第三阀片组260的单体阀片的外径各不相同。

可以理解的是，活塞杆端头110的圆柱面与活塞210用于穿设活塞杆端头的中心孔相适配，同理，活塞杆端头110的圆柱面与阀片组件中各个部件的中心孔也相适配。当本实用新型的活塞杆端头穿设于活塞210/阀片组件的中心孔时，活塞杆端头110的圆柱面的部分与活塞210/阀片组件的中心孔相接触，而在棱面111与活塞210/阀片组件的中心孔之间形成间隙，如图3的阴影部分。由于四个棱面111沿活塞杆端头110的周向均匀分布，当活塞在工作缸内运动时，通过四个棱面形成的间隙，液压油的粘滞阻尼力在周向均匀减小，活塞运动更平稳。

图6为图5实施例的减振器活塞阀系的立体图，可以看出，该实施例的减振器活塞阀系还包括活塞环290，套设于所述活塞210。进一步，所述活塞210通过设置环形凹槽，所述环形凹槽与所述活塞环的形状相适配，环形凹槽可以定位活塞环，活塞环通常为橡胶环，其突起与活塞的外侧面，可以进一步地增强活塞与工作缸的密封性。

本实用新型的实施例还提供了一种减振器，包括所述的减振器活塞阀系。本实用新型的减振器还包括贮油缸、工作缸以及活塞阀系，工作缸设置于贮油缸内，活塞阀系的活塞杆可移动地设置在工作缸内，所述活塞杆的一端向外穿出所述工作缸和所述贮油缸，所述活塞杆设置于工作缸内的另一端的活塞杆端头穿设于活塞，由于活塞与活塞杆端头之间的多个油路，极大地减少了液压油流过活塞引起的阀片的大幅振动，从而本实用新型减振器活塞具有更低的噪声，大大提高了用户使用的舒适度。

综上所述，本实用新型提供了一种减振器活塞阀系及减振器，减振器活塞阀系包括活塞杆，可移动地设置于减振器的工作缸内，所述活塞杆包括设置于工作缸内的活塞杆端头；活塞；阀片组件；所述活塞和所述阀片组件套设于所述活塞杆端头，且所述阀片组件固定所述活塞；所述活塞杆端头为设置有至少一个棱面的圆柱体，所述棱面与所述活塞、所述棱面与所述阀片组件之间形成间隙。。本实用新型的减振器活塞阀系在活塞杆端头和活塞连接处设置了多条间隙，使得液压油增加了多条油路，在减振器的活塞工作时，多条油路减少液压油对活塞的粘滞阻尼力，同时，随着活塞运动速度的提升，对活塞的粘滞阻尼力的增加较为平缓，不易产生阻尼力突变，从而使得车辆的操控性和平顺性有明显提升；此外，多油路的设计使得液压油在流过活塞时不易引起阀片的大幅振动，极大地降低了减振器活塞的噪声的强度。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种减振器活塞阀系，其特征在于，包括：

活塞杆，可移动地设置于减振器的工作缸内，所述活塞杆包括设置于工作缸内的活塞杆端头；

活塞；

阀片组件；

所述活塞和所述阀片组件套设于所述活塞杆端头，且所述阀片组件固定所述活塞；

所述活塞杆端头为设置有至少一个棱面的圆柱体，所述棱面与所述活塞之间、所述棱面与所述阀片组件之间分别形成间隙。

2.根据权利要求1所述的减振器活塞阀系，其特征在于，所述阀片组件包括依次套设在所述活塞杆端头的第一支撑垫圈、第一阀片组、第二阀片组、第二支撑垫圈、第三阀片组和螺母；

所述活塞设置于所述第一阀片组和所述第二阀片组之间。

3.根据权利要求2所述的减振器活塞阀系，其特征在于，所述第一阀片组、所述第二阀片组和/或所述第三阀片组包括若干单体阀片。

4.根据权利要求1所述的减振器活塞阀系，其特征在于，所述活塞杆端头设置有三个棱面或四个棱面。

5.根据权利要求4所述的减振器活塞阀系，其特征在于：所述活塞杆端头设置有四个棱面，四个所述棱面沿所述活塞杆端头的周向均匀分布。

6.根据权利要求4所述的减振器活塞阀系，其特征在于：每个所述棱面对应的圆心角在10度至60度之间。

7.根据权利要求1所述的减振器活塞阀系，其特征在于：还包括活塞环，套设于所述活塞。

8.根据权利要求7所述的减振器活塞阀系，其特征在于，所述活塞的外侧面设置有环形凹槽，所述环形凹槽与所述活塞环的形状相适配。

9.一种减振器，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的减振器活塞阀系。

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