CN217532395U - 一种耐摩托车车用缓冲块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉一种耐摩托车车用缓冲块，包括胶块一和胶块二，它们为两个尺寸不同，所述胶块一和胶块二顶面之间设置连接块，所述连接块表面设置凸部，所述凸部两侧设置连接斜面，连接斜面与连接块接触；所述胶块一和胶块二均包括基层和设置在基层表面的聚氨酯层；在所述胶块一和所述胶块二的内部下方设置三元乙丙橡胶层；所述胶块一和胶块二侧壁均环向设置内凹槽；所述胶块一顶面设置两个圆形凸起；所述胶块二顶面设置三个圆形凸起，在所述圆形凸起和凸部表面设置倾斜纹理。本实新型改进巧妙，设计新颖，采用胶块一和胶块二的组合结构，这种结构的安装只需要四块，可以提高安装效率；圆形凸起和凸部作为抵挡接触面，一般的缓冲块并没有这样的设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种耐摩托车车用缓冲块。
背景技术
缓冲块为摩托车轮毂上必不可少的重要零件。现有技术中的缓冲块多为单体结构，需要安装在轮毂上，单体结构需要八块，安装不方便，为此，特申请此发明创造。
实用新型内容
为了解决上述现有技术问题，本实用新型提供了一种耐摩托车车用缓冲块，可以改善以上的不足。
本实用新型涉及一种耐摩托车车用缓冲块，包括胶块一和胶块二，所述胶块一和胶块二为两个尺寸不同，所述胶块一整体呈锐角三角形，所述胶块整体呈梯形结构，其转角位置圆角处理，它们的转角位置均圆角处理，它们两者相邻侧壁之间的夹角为β，其角度范围为15°～18.2°，它们两者外侧侧壁之间的夹角为α，其角度为90°～92°；所述胶块一和胶块二顶面之间设置连接块，所述连接块表面设置凸部，所述凸部两侧设置连接斜面，连接斜面与连接块接触；所述胶块一和胶块二均包括基层和设置在基层表面的聚氨酯层，它具有较好的韧性、耐磨性、耐老化性和粘合性，聚氨酯层覆盖在基层的顶面和四周；在所述胶块一和所述胶块二的内部下方设置三元乙丙橡胶层，其化学稳定性好，具弹性佳且耐磨；所述胶块一和胶块二侧壁均环向设置内凹槽，内凹槽可以作为卡紧结构，起到辅助固定作用；所述胶块一顶面设置两个圆形凸起；所述胶块二顶面设置三个圆形凸起；在所述圆形凸起和凸部表面设置倾斜纹理。
进一步的，所述内凹槽高度为胶块一或者胶块二高度的三分之一。
进一步的，所述胶块具有倾斜面。
进一步的，所述凸部与圆角凸起的顶面齐平。
进一步的，所述胶块一和胶块二底面均设置空腔。
进一步的，所述空腔的开口面内壁具有内凸部，在内凸部里面设置金属环，在内凸部里侧具有扩经区域，在扩经区域里端设置收敛区域。
进一步的，所述扩经区域与收敛区域交替位置设置连接杆。
进一步的，所述基层为热塑性弹性体，例如热塑性硫化橡胶或者例尼龙6等。
本实新型改进巧妙，设计新颖，采用胶块一和胶块二的组合结构，这种结构的安装只需要四块，可以提高安装效率；圆形凸起和凸部作为抵挡接触面，一般的缓冲块并没有这样的设计。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为胶块一局部截面示意图。
图示：1胶块一、2凸部、21连接斜面、3胶块二、4连接块、5圆形凸起、6内凹槽、7倾斜面、8聚氨酯层、9三元乙丙橡胶层、10尼龙6、 11连接杆、12扩径区域，13金属环、14开口面、15内凸部、16倾斜纹理。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和2所示，本实用新型涉及一种耐摩托车车用缓冲块，包括胶块一1和胶块二3，所述胶块一和胶块二为两个尺寸不同，所述胶块一整体呈锐角三角形，所述胶块整体呈梯形结构，其转角位置圆角处理，它们的转角位置均圆角处理，它们两者相邻侧壁之间的夹角为β，其角度范围为 15°～18.2°，它们两者外侧侧壁之间的夹角为α，其角度为90°～92°；所述胶块一和胶块二顶面之间设置连接块4，所述连接块表面设置凸部2，所述凸部两侧设置连接斜面21，连接斜面与连接块接触；所述胶块一和胶块二均包括基层和设置在基层表面的聚氨酯层8，它具有较好的韧性、耐磨性、耐老化性和粘合性，聚氨酯层覆盖在基层的顶面和四周；在所述胶块一和所述胶块二的内部下方设置三元乙丙橡胶层9，其化学稳定性好，具弹性佳且耐磨；所述胶块一和胶块二侧壁均环向设置内凹槽6，内凹槽可以作为卡紧结构，起到辅助固定作用；所述胶块一顶面设置两个圆形凸起；所述胶块二顶面设置三个圆形凸起5；在所述圆形凸起和凸部表面设置倾斜纹理16。
进一步的，所述内凹槽高度为胶块一或者胶块二高度的三分之一。
进一步的，所述胶块具有倾斜面7。
进一步的，所述凸部与圆角凸起的顶面齐平。
进一步的，所述胶块一和胶块二底面均设置空腔，具体的所述空腔的开口面14内壁具有内凸部15，内凸部位置的内径范围2.3cm～2.5cm，在内凸部里面设置金属环13，在内凸部里侧具有扩经区域12，扩经区域位置的内径范围3.8cm～4cm，在扩经区域里端设置收敛区域。
进一步的，所述扩经区域与收敛区域交替位置设置连接杆11。
进一步的，所述基层为热塑性弹性体，例尼龙610等。
方案中的空腔为缓冲块的安装结构，它压在轮毂侧面的卡件上，卡件与空腔匹配，卡件挤进内凸部到达扩经区域可以形成稳定结构。
Claims (8)
1.一种耐摩托车车用缓冲块，包括胶块一和胶块二，其特征在于：所述胶块一和胶块二为两个尺寸不同，它们的转角位置均圆角处理，它们两者相邻侧壁之间的夹角为β，其角度范围为15°～18.2°，它们两者外侧侧壁之间的夹角为α，其角度为90°～92°；所述胶块一和胶块二顶面之间设置连接块，所述连接块表面设置凸部，所述凸部两侧设置连接斜面，连接斜面与连接块接触；所述胶块一和胶块二均包括基层和设置在基层表面的聚氨酯层，聚氨酯层覆盖在基层的顶面和四周；在所述胶块一和所述胶块二的内部下方设置三元乙丙橡胶层；所述胶块一和胶块二侧壁均环向设置内凹槽；所述胶块一顶面设置两个圆形凸起；所述胶块二顶面设置三个圆形凸起，在所述圆形凸起和凸部表面设置倾斜纹理。
2.根据权利要求1所述的一种耐摩托车车用缓冲块，其特征在于：所述内凹槽高度为胶块一或者胶块二高度的三分之一。
3.根据权利要求1所述的一种耐摩托车车用缓冲块，其特征在于：所述胶块具有倾斜面。
4.根据权利要求1所述的一种耐摩托车车用缓冲块，其特征在于：所述凸部与圆角凸起的顶面齐平。
5.根据权利要求1所述的一种耐摩托车车用缓冲块，其特征在于：所述胶块一和胶块二底面均设置空腔。
6.根据权利要求5所述的一种耐摩托车车用缓冲块，其特征在于：所述空腔的开口面内壁具有内凸部，在内凸部里面设置金属环，在内凸部里侧具有扩经区域，在扩经区域里端设置收敛区域。
7.根据权利要求6所述的一种耐摩托车车用缓冲块，其特征在于：所述扩经区域与收敛区域交替位置设置连接杆。
8.根据权利要求1所述的一种耐摩托车车用缓冲块，其特征在于：所述基层为热塑性弹性体。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2021
- 2021-07-01 CN CN202121488728.5U patent/CN217532395U/zh active Active
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