CN210890002U - 一种汽车减速机密闭性法兰 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减速机密闭性法兰，包括连接件主体，连接件主体的左端和右端分别固定连接有电机壳体和箱体，通过在外管和内管的外壁开设环形槽，在环形槽的内壁插接环形片，环形片的外壁设置密封环，环形片的内壁固定连接弹簧，使密封环在弹簧弹力作用下紧密贴合电机壳体或箱体的外壁，从而进行密封，当连接螺栓因震动而松动时，密封环的外壁仍然会紧密贴合电机壳体或箱体的外壁，保证密封性，本实用新型设计合理，使用便捷，具有三级密封机构，且当螺杆因震动而松动时，密封环在弹簧的弹力作用下，仍然与电机壳体或箱体的外壁相贴合，保证较高的密封性，具有较强的稳定性，因此，本实用新型具有较强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及密闭法兰技术领域，具体为一种汽车减速机密闭性法兰。
背景技术
汽车主减速器是指在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，减速机的电机壳体和箱体是通过密封法兰进行连接的，而现有的密闭法兰大多是在法兰的内壁设置密封垫，并通过螺栓进行固定，而密封垫长期受到挤压可能会发生形变，当螺栓受减速机震动而松动时，形变后的密封垫难以保证稳定密封，因此，特提出本实用新型。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减速机密闭性法兰，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减速机密闭性法兰，包括连接件主体，所述连接件主体的左端和右端分别固定连接有电机壳体和箱体，所述连接件主体包括外管，所述外管的中部内壁固定连接有连接环，所述连接环的内壁固定连接有内管，所述外管和内管的左侧面和右侧面均开设有第一环形槽，所述第一环形槽的内侧内壁滑动连接有第一环形片，所述第一环形片的内侧面和第一环形槽的内壁分别固定连接弹簧的两端，所述环形片的外壁设置有密封环，且密封环的外壁与电机壳体或箱体的外壁相贴合。
优选的，第一环形槽的外侧内壁滑动连接有第二环形片，且密封环的内端外壁与第二环形片的外侧面相粘合，所述第一环形片和第二环形片的相对面均镶嵌有磁环，且相对磁环相互吸引。
优选的，外管的外壁的左端和右端分别固定连接有第一连接环和第二连接环，所述第一连接环和第二连接环的外侧均开设有插孔，所述插孔的内壁插接有螺杆，且螺杆的外壁与电机壳体或箱体外壁所开设的螺孔相螺接。
优选的，第一连接环和第二连接环的中部均开设有第二环形槽，所述第二环形槽的内壁粘合有橡胶圈，且橡胶圈的外壁与电机壳体或箱体外壁相贴合。
优选的，外管的中部外壁焊接有吊环。
优选的，外管的外壁喷涂有防锈漆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种汽车减速机密闭性法兰，通过在外管和内管的外壁开设环形槽，在环形槽的内壁插接环形片，环形片的外壁设置密封环，环形片的内壁固定连接弹簧，使密封环在弹簧弹力作用下紧密贴合电机壳体或箱体的外壁，从而进行密封，当连接螺栓因震动而松动时，密封环的外壁仍然会紧密贴合电机壳体或箱体的外壁，保证密封性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为本实用新型的左视图。
图中：1外管、2连接环、3内管、4第一环形槽、5第一环形片、6密封环、7弹簧、8连接件主体、9电机壳体、10箱体、11第二环形片、12磁环、13第一连接环、14第二连接环、15插孔、16螺杆、17第二环形槽、18橡胶圈、19吊环、20防锈漆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减速机密闭性法兰，包括连接件主体8，连接件主体8的左端和右端分别固定连接有电机壳体9和箱体10，且转轴贯穿连接件主体8，连接件主体8包括外管1，外管1的中部内壁固定连接有连接环2，连接环2的内壁固定连接有内管3，外管1和内管3的左侧面和右侧面均开设有第一环形槽4，第一环形槽4的内侧内壁滑动连接有第一环形片5，第一环形片5的内侧面和第一环形槽4的内壁分别固定连接弹簧7的两端，且弹簧7均匀的设置有若干个，且始终处于压缩状态，环形片5的外壁设置有密封环6，在弹簧7弹力作用下，密封环6的外壁与电机壳体9或箱体10的外壁相贴合，从而保证密封性。
具体而言，第一环形槽4的外侧内壁滑动连接有第二环形片11，且密封环6的内端外壁与第二环形片11的外侧面相粘合，第一环形片5和第二环形片11的相对面均镶嵌有磁环12，且相对磁环12相互吸引，从而便于更换密封环6。
具体而言，外管1的外壁的左端和右端分别固定连接有第一连接环13和第二连接环14，第一连接环13和第二连接环14的外侧均开设有插孔15，插孔15的内壁插接有螺杆16，且螺杆16的外壁与电机壳体9或箱体10外壁所开设的螺孔相螺接，从而便于连接电机壳体9和箱体10。
具体而言，第一连接环13和第二连接环14的中部均开设有第二环形槽17，第二环形槽17的内壁粘合有橡胶圈18，且橡胶圈18的外壁与电机壳体9或箱体10外壁相贴合，从而进一步提高密封性。
具体而言，外管1的中部外壁焊接有吊环19，便于悬吊搬运。
具体而言，外管1的外壁喷涂有防锈漆20，进行防锈。
工作原理：当本实用新型在使用时，通过螺杆16固定连接连接件主体8、电机壳体9和箱体10，且连接件主体8、电机壳体9和箱体10同轴，则密封环6在弹簧7弹力作用下，与电机壳体9或箱体10的外壁紧密贴合，从而保证密封性，并且，在螺杆16因震动而松动时，密封环6的外壁仍然与电机壳体9或箱体10的外壁相贴合，保证较高的密封性，本实用新型设计合理，使用便捷，具有三级密封机构，且当螺杆16因震动而松动时，密封环6在弹簧7的弹力作用下，仍然与电机壳体9或箱体10的外壁相贴合，保证较高的密封性，具有较强的稳定性，因此，本实用新型具有较强的实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车减速机密闭性法兰，包括连接件主体(8)，其特征在于：所述连接件主体(8)的左端和右端分别固定连接有电机壳体(9)和箱体(10)，所述连接件主体(8)包括外管(1)，所述外管(1)的中部内壁固定连接有连接环(2)，所述连接环(2)的内壁固定连接有内管(3)，所述外管(1)和内管(3)的左侧面和右侧面均开设有第一环形槽(4)，所述第一环形槽(4)的内侧内壁滑动连接有第一环形片(5)，所述第一环形片(5)的内侧面和第一环形槽(4)的内壁分别固定连接弹簧(7)的两端，所述环形片(5)的外壁设置有密封环(6)，且密封环(6)的外壁与电机壳体(9)或箱体(10)的外壁相贴合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减速机密闭性法兰，其特征在于：所述第一环形槽(4)的外侧内壁滑动连接有第二环形片(11)，且密封环(6)的内端外壁与第二环形片(11)的外侧面相粘合，所述第一环形片(5)和第二环形片(11)的相对面均镶嵌有磁环(12)，且相对磁环(12)相互吸引。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减速机密闭性法兰，其特征在于：所述外管(1)的外壁的左端和右端分别固定连接有第一连接环(13)和第二连接环(14)，所述第一连接环(13)和第二连接环(14)的外侧均开设有插孔(15)，所述插孔(15)的内壁插接有螺杆(16)，且螺杆(16)的外壁与电机壳体(9)或箱体(10)外壁所开设的螺孔相螺接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减速机密闭性法兰，其特征在于：所述第一连接环(13)和第二连接环(14)的中部均开设有第二环形槽(17)，所述第二环形槽(17)的内壁粘合有橡胶圈(18)，且橡胶圈(18)的外壁与电机壳体(9)或箱体(10)外壁相贴合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减速机密闭性法兰，其特征在于：所述外管(1)的中部外壁焊接有吊环(19)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减速机密闭性法兰，其特征在于：所述外管(1)的外壁喷涂有防锈漆(20)。
Priority Applications (1)
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2019
- 2019-09-27 CN CN201921629428.7U patent/CN210890002U/zh active Active
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