CN211398098U - 一种高铁车轮无损探伤机的液压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，包括液压油箱、空气滤清器、温度传感器、风冷却器、回油过滤器、加热器、液位开关、叶片泵、手动泵、电机、单向阀、高压过滤器、压力传感器、比例多路阀；本实用新型的有益效果在于：一、采用高压叶片泵，有效提供了高压油，同时减少了负载导致的噪音过大；二、采用比例多路阀控制车轮转动马达和托举油缸的动作，适应车轮旋转速度，且实现了车轮旋转无级调速，各动作油缸多段速度控制，实现快到位的时能够减速慢行；二、配备了应急手动泵，当出现应急停电的状况时，应急采用手动将处于顶升状态车轮卸下；四、设备结构简洁，体积小巧。

Description

一种高铁车轮无损探伤机的液压装置

技术领域

本实用新型涉及检测设备技术领域，特别涉及一种高铁车轮无损探伤机的液压装置。

背景技术

随着我国的高铁飞速发展，我国的高铁技术已经是世界领先了。高铁的飞速发展离不开与之配套的检测设备。高铁车轮无损探伤机比起以往人工磁粉探伤效率大大提高，减轻了检查工人作业强度，作业时间也大大缩短，准确性也大幅度提高。所以高铁车轮无损探伤机运用越来越广泛，其中，高铁车轮无损探伤机的液压装置也越来越重要。

现有的高铁车轮无损探伤机的液压装置，其缺点是：一、不能有效提供了高压油，同时负载是噪音过大；二、无法控制车轮转动马达和托举油缸等动作；三、当出现应急停电的状况时，无法将处于顶升状态车轮卸下；四、装置体积大，不轻巧。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，其采用叶片泵、比例多路阀，有效提供了高压油，且能控制车轮转动马达和托举油缸等动作，体积小、结构简单。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，包括液压油箱、空气滤清器、温度传感器、风冷却器、回油过滤器、加热器、液位开关、叶片泵、手动泵、电机、单向阀、高压过滤器、压力传感器、比例多路阀；所述叶片泵与电机组合在一起，且叶片泵装在液压油箱里面；所述空气滤清器、温度传感器、回油过滤器、手动泵装在液压油箱的上部；所述加热器、高压过滤器装在液压油箱的侧部；所述单向阀、压力传感器装在高压过滤器上；所述风冷却器通过管道连接回油过滤器；所述比例多路阀通过管道与风冷却器、高压过滤器连接。

进一步说，所述液压油箱用于储存液压油，且有散热作用。

进一步说，所述空气滤清器用于做液压油箱的加油口，且设有有滤网，用于防止加油污染液压油；所述高压过滤器用于将泵出口的高压油进行过滤，保护液压装置中各液压阀件，防止阀件拉伤、卡死；所述回油过滤器用于过滤管路和液压装置中的杂质，防止杂质流回油箱、污损油液。

进一步说，所述温度传感器用于实时监测液压油箱的油温变化，当油温度过高或过低发出报警信号，让液压装置停机；所述液位开关用于油低液位报警，防止油液过低，导致油泵吸空损坏。

进一步说，所述风冷却器用于降温，防止油温持续上升。

进一步说，所述叶片泵、电机用于电机带动叶片泵旋转，给液压装置提供高压油，通过比例多路阀控制高压油的流向，带动执行的元件油缸和马达做相对应的动作。

进一步说，所述手动泵用于停电时应急备用装置，当在探伤时突然停电时，可以用手动泵将处于顶升状态的车轮放下来。

进一步说，所述压力传感器用于实时监测系统压力，并发出电型号可以对液压装置进行压力反馈控制。

进一步说，所述比例多路阀用于控制各油缸和马达做相应的动作。

使用时，从空气滤清器加液压油到液压油箱里面，并满足液压油箱与空气连接进行呼吸，所述回油过滤器实现液压油箱的油液清洁度，并满足液压油箱与空气连接进行呼吸；所述温度传感器和液位开关进行对液压油箱的油液温度和液位进行监控，满足液压装置正常运行；通过电机带动叶片泵旋转，给液压装提供高压油；所述叶片泵提供的高压油经过高压过滤器过滤后，进入比例多路阀进行动作控制。

本实用新型的有益效果在于：一、采用高压叶片泵，有效提供了高压油，同时减少了负载导致的噪音过大；二、采用比例多路阀控制车轮转动马达和托举油缸的动作，适应车轮旋转速度，且实现了车轮旋转无级调速，各动作油缸多段速度控制，实现快到位的时能够减速慢行；二、配备了应急手动泵，当出现应急停电的状况时，应急采用手动将处于顶升状态车轮卸下；四、设备结构简洁，体积小巧。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，而描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本实用新型的爆炸示意图。

图2是图1组合后的示意图。

图3是本实用新型各部件的原理图。

下面结合实施例，并参照附图，对本实用新型目的的实现、功能特点及优点作进一步说明。

具体实施方式

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1至图3所示，所述一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，包括液压油箱1、空气滤清器2、温度传感器3、风冷却器4、回油过滤器5、加热器6、液位开关7、叶片泵8、手动泵9、电机10、单向阀11、高压过滤器12、压力传感器13、比例多路阀14；所述叶片泵8与电机10组合在一起，且叶片泵8装在液压油箱1里面；所述空气滤清器2、温度传感器3、回油过滤器5、手动泵9装在液压油箱1的上部；所述加热器6、高压过滤器12装在液压油箱1的侧部；所述单向阀11、压力传感器13装在高压过滤器12上；所述风冷却器4通过管道连接回油过滤器5；所述比例多路阀 14通过管道与风冷却器4、高压过滤器12连接。

具体说：从空气滤清器2加液压油到液压油箱1里面，并满足液压油箱1与空气连接进行呼吸，所述回油过滤器5实现液压油箱1的油液清洁度，并满足液压油箱1与空气连接进行呼吸；所述温度传感器3和液位开关7进行对液压油箱1的油液温度和液位进行监控，满足液压装置正常运行；通过电机10带动叶片泵8旋转，给液压装提供高压油；所述叶片泵8 提供的高压油经过高压过滤器12过滤后，进入比例多路阀14进行动作控制；所述比例多路阀14中YV0进行压力控制，通电泄压；所述比例多路阀 14中YV1阀，连通抗衡阀组，通过油管连接举升油缸，通过阀YV1的比例控制，进行控制油缸升降动作的控制，实现探伤机抓钩上升下降；所述比例多路阀14中YV2阀，由管路与液控单向阀和伸展油缸连接起来，通过阀 YV2的比例控制，控制油缸伸出和缩回；实现探伤机械手臂的伸出和缩回；所述比例多路阀14中YV3和YV4阀,通过油管连接液控单向阀和夹臂油缸，通过控制阀YV3和YV4来实现油缸伸出和缩回，进而实现了探伤机手臂托举车轮的动作；所述比例多路阀14中YV5阀，通过管路与串并联阀组相连，与转轮马达相连，通过控制阀YV5,实现转轮马达的旋转，进而带动车轮做旋转动作；实现对车轮不同点的探伤；阀组通过阀YV6和YV7的控制，实现两转轮马达做串联运动或并联运动。

如图1至图3所示，所述液压油箱1用于储存液压油，且有散热作用。

如图1至图3所示，所述空气滤清器2用于做液压油箱1的加油口，且设有有滤网，用于防止加油污染液压油；所述高压过滤器12用于将泵出口的高压油进行过滤，保护液压装置中各液压阀件，防止阀件拉伤、卡死；所述回油过滤器5用于过滤管路和液压装置中的杂质，防止杂质流回油箱、污损油液。

如图1至图3所示，所述温度传感器3用于实时监测液压油箱1的油温变化，当油温度过高或过低发出报警信号，让液压装置停机；所述液位开关7用于油低液位报警，防止油液过低，导致油泵吸空损坏。

如图1至图3所示，所述风冷却器4用于降温，防止油温持续上升。

如图1至图3所示，所述叶片泵8、电机10用于电机10带动叶片泵8 旋转，给液压装置提供高压油，通过比例多路阀14控制高压油的流向，带动执行的元件油缸和马达做相对应的动作。

如图1至图3所示，所述手动泵9用于停电时应急备用装置，当在探伤时突然停电时，可以用手动泵9将处于顶升状态的车轮放下来。

如图1至图3所示，所述压力传感器13用于实时监测系统压力，并发出电型号可以对液压装置进行压力反馈控制。

如图1至图3所示，所述比例多路阀14用于控制各油缸和马达做相应的动。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，其特征在于，包括液压油箱(1)、空气滤清器(2)、温度传感器(3)、风冷却器(4)、回油过滤器(5)、加热器(6)、液位开关(7)、叶片泵(8)、手动泵(9)、电机(10)、单向阀(11)、高压过滤器(12)、压力传感器(13)、比例多路阀(14)；所述叶片泵(8)与电机(10)组合在一起，且叶片泵(8)装在液压油箱(1)里面；所述空气滤清器(2)、温度传感器(3)、回油过滤器(5)、手动泵(9)装在液压油箱(1)的上部；所述加热器(6)、高压过滤器(12)装在液压油箱(1)的侧部；所述单向阀(11)、压力传感器(13)装在高压过滤器(12)上；所述风冷却器(4)通过管道连接回油过滤器(5)；所述比例多路阀(14)通过管道与风冷却器(4)、高压过滤器(12)连接。

2.根据权利要求1所述一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，其特征在于，所述液压油箱(1)用于储存液压油，且有散热作用。

3.根据权利要求1所述一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，其特征在于，所述空气滤清器(2)用于做液压油箱(1)的加油口，且设有有滤网，用于防止加油污染液压油；所述高压过滤器(12)用于将泵出口的高压油进行过滤，保护液压装置中各液压阀件，防止阀件拉伤、卡死；所述回油过滤器(5)用于过滤管路和液压装置中的杂质，防止杂质流回油箱、污损油液。

4.根据权利要求1所述一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，其特征在于，所述温度传感器(3)用于实时监测液压油箱(1)的油温变化，当油温度过高或过低发出报警信号，让液压装置停机；所述液位开关(7)用于油低液位报警，防止油液过低，导致油泵吸空损坏。

5.根据权利要求1所述一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，其特征在于，所述风冷却器(4)用于降温，防止油温持续上升。

6.根据权利要求1所述一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，其特征在于，所述叶片泵(8)、电机(10)用于电机(10)带动叶片泵(8)旋转，给液压装置提供高压油，通过比例多路阀(14)控制高压油的流向，带动执行的元件油缸和马达做相对应的动作。

7.根据权利要求1所述一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，其特征在于，所述手动泵(9)用于停电时应急备用装置，当在探伤时突然停电时，可以用手动泵(9)将处于顶升状态的车轮放下来。

8.根据权利要求1所述一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，其特征在于，所述压力传感器(13)用于实时监测系统压力，并发出电型号可以对液压装置进行压力反馈控制。

9.根据权利要求1所述一种高铁车轮无损探伤机的液压装置，其特征在于，所述比例多路阀(14)用于控制各油缸和马达做相应的动作。

Images