CN211397592U - 一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板，包括左模板和右模板，所述左模板和右模板的内部设置有衬砌台车，所述左模板和右模板的顶部之间滑动连接有支撑框架，所述支撑框架包括支撑底板，所述支撑底板顶部的中心固定连接有纵向支撑板，所述纵向支撑板的左右两侧与支撑底板的顶部之间固定连接有横向支撑板，本实用新型涉及隧道衬砌台车技术领域。该高铁双线隧道衬砌台车可调模板，通过设置支撑框架作为左模板和右模板的连接段，在左模板和右模板向两侧分开的同时，可利用盖板始终盖住左模板和右模板顶部的滑槽，可在保持支撑力的同时，使左模板和右模板的跨度可调，无需拆装结构，调节方便快速。

Description

一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌台车技术领域，具体为一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。

传统衬砌台车模板呈整体式布置，在左右中上部设调节螺栓，但可调节角度较小，在锚段等隧道变化较大地段，需要通过重新加制改装模板宽度，在曲线加宽段变化较频繁，传统衬砌台车通过横撑杆调节模板，调节速度慢，影响施工进度，现有技术如CN205225279U公开的一种隧道衬砌台车可调模板，通过在中间更换不同宽度的调节块来控制模板的跨度，拆卸安装也会耗费大量的时间，效率不高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板，解决了现有技术如CN 205225279 U公开的一种隧道衬砌台车可调模板，通过在中间更换不同宽度的调节块来控制模板的跨度，拆卸安装也会耗费大量时间的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板，包括左模板和右模板，所述左模板和右模板的内部设置有衬砌台车，所述左模板和右模板的顶部之间滑动连接有支撑框架，所述支撑框架包括支撑底板，所述支撑底板顶部的中心固定连接有纵向支撑板，所述纵向支撑板的左右两侧与支撑底板的顶部之间固定连接有横向支撑板，且左模板和右模板的顶部均开设有与横向支撑板相适配的滑槽，所述纵向支撑板与横向支撑板的顶部之间固定连接有盖板，所述支撑底板的底部通过支撑钢架与衬砌台车的顶部固定连接。

优选的，所述盖板的横向宽度大于横向支撑板的横向宽度，所述横向支撑板设置有多个，且对称设置在纵向支撑板的左右两侧。

优选的，所述左模板和右模板的内表面均固定连接有固定杆，且固定杆远离左模板和右模板的一端固定连接有连接板。

优选的，所述固定杆位于衬砌台车顶部的一端固定连接有滑筒，所述衬砌台车的顶部且位于滑筒的外部固定连接有支撑座，且支撑座的顶部卡接有卡销。

优选的，所述衬砌台车的顶部通过固定座固定连接有滑杆，且滑筒套设在滑杆的外部。

优选的，所述衬砌台车的内部固定连接有液压伸缩缸，且液压伸缩缸的两端均与连接板的内侧固定连接。

有益效果

本实用新型提供了一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该高铁双线隧道衬砌台车可调模板，通过在左模板和右模板的顶部之间滑动连接有支撑框架，支撑框架包括支撑底板，支撑底板顶部的中心固定连接有纵向支撑板，纵向支撑板的左右两侧与支撑底板的顶部之间固定连接有横向支撑板，且左模板和右模板的顶部均开设有与横向支撑板相适配的滑槽，纵向支撑板与横向支撑板的顶部之间固定连接有盖板，支撑底板的底部通过支撑钢架与衬砌台车的顶部固定连接，通过设置支撑框架作为左模板和右模板的连接段，在左模板和右模板向两侧分开的同时，可利用盖板始终盖住左模板和右模板顶部的滑槽，可在保持支撑力的同时，使左模板和右模板的跨度可调，无需拆装结构，调节方便快速。

(2)、该高铁双线隧道衬砌台车可调模板，通过在左模板和右模板的内表面均固定连接有固定杆，且固定杆远离左模板和右模板的一端固定连接有连接板，衬砌台车的内部固定连接有液压伸缩缸，且液压伸缩缸的两端均与连接板的内侧固定连接，通过设置连接板连接较多数量的固定杆，可使受力均匀分散，而利用几个液压伸缩缸推动连接板，可达到快速撑开左模板和右模板的效果，操作方便快速。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视图；

图2为本实用新型支撑框架与滑槽的俯视图；

图3为本实用新型支撑框架的立体图。

图中：1-左模板、2-右模板、3-衬砌台车、4-支撑框架、5-支撑底板、 6-横向支撑板、7-滑槽、8-盖板、9-支撑钢架、10-固定杆、11-连接板、12- 滑筒、13-支撑座、14-滑杆、15-液压伸缩缸、16-纵向支撑板、17-卡销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板，包括左模板1和右模板2，左模板1和右模板2的内表面均固定连接有固定杆10，且固定杆10远离左模板1和右模板2的一端固定连接有连接板11，固定杆10位于衬砌台车3顶部的一端固定连接有滑筒12，衬砌台车3的顶部且位于滑筒12的外部固定连接有支撑座13，且支撑座13的顶部卡接有卡销17，卡销17用于固定滑筒12，滑筒12顶部并排开设有多个定位孔，左模板1和右模板2的内部设置有衬砌台车3，衬砌台车3的顶部通过固定座固定连接有滑杆14，且滑筒13套设在滑杆14的外部，衬砌台车3的内部固定连接有液压伸缩缸15，且液压伸缩缸15的两端均与连接板11的内侧固定连接，通过设置连接板11连接较多数量的固定杆10，可使受力均匀分散，而利用几个液压伸缩缸15推动连接板11，可达到快速撑开左模板1和右模板 2的效果，操作方便快速，左模板1和右模板2的顶部之间滑动连接有支撑框架4，支撑框架4包括支撑底板5，支撑底板5顶部的中心固定连接有纵向支撑板16，纵向支撑板16的左右两侧与支撑底板5的顶部之间固定连接有横向支撑板6，且左模板1和右模板2的顶部均开设有与横向支撑板6相适配的滑槽7，纵向支撑板16与横向支撑板6的顶部之间固定连接有盖板8，盖板8 的横向宽度大于横向支撑板6的横向宽度，横向支撑板6设置有多个，且对称设置在纵向支撑板16的左右两侧，支撑底板5的底部通过支撑钢架9与衬砌台车3的顶部固定连接，通过设置支撑框架4作为左模板1和右模板2的连接段，在左模板1和右模板2向两侧分开的同时，可利用盖板8始终盖住左模板1和右模板2顶部的滑槽7，可在保持支撑力的同时，使左模板1和右模板2的跨度可调，无需拆装结构，调节方便快速。

使用时，拔出卡销17，通过液压伸缩缸15推动连接板11，使左模板1 和右模板2向两侧分开，然后将卡销17再插进支撑座13内将滑筒12卡住便可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板，包括左模板(1)和右模板(2)，所述左模板(1)和右模板(2)的内部设置有衬砌台车(3)，其特征在于：所述左模板(1)和右模板(2)的顶部之间滑动连接有支撑框架(4)，所述支撑框架(4)包括支撑底板(5)，所述支撑底板(5)顶部的中心固定连接有纵向支撑板(16)，所述纵向支撑板(16)的左右两侧与支撑底板(5)的顶部之间固定连接有横向支撑板(6)，且左模板(1)和右模板(2)的顶部均开设有与横向支撑板(6)相适配的滑槽(7)，所述纵向支撑板(16)与横向支撑板(6)的顶部之间固定连接有盖板(8)，所述支撑底板(5)的底部通过支撑钢架(9)与衬砌台车(3)的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板，其特征在于：所述盖板(8)的横向宽度大于横向支撑板(6)的横向宽度，所述横向支撑板(6)设置有多个，且对称设置在纵向支撑板(16)的左右两侧。

3.根据权利要求1所述的一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板，其特征在于：所述左模板(1)和右模板(2)的内表面均固定连接有固定杆(10)，且固定杆(10)远离左模板(1)和右模板(2)的一端固定连接有连接板(11)。

4.根据权利要求3所述的一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板，其特征在于：所述固定杆(10)位于衬砌台车(3)顶部的一端固定连接有滑筒(12)，所述衬砌台车(3)的顶部且位于滑筒(12)的外部固定连接有支撑座(13)，且支撑座(13)的顶部卡接有卡销(17)。

5.根据权利要求4所述的一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板，其特征在于：所述衬砌台车(3)的顶部通过固定座固定连接有滑杆(14)，且滑筒(12)套设在滑杆(14)的外部。

6.根据权利要求1所述的一种高铁双线隧道衬砌台车可调模板，其特征在于：所述衬砌台车(3)的内部固定连接有液压伸缩缸(15)，且液压伸缩缸(15)的两端均与连接板(11)的内侧固定连接。

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