CN112901216A - 一种高速公路隧道施工用衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
本发明属于衬砌台车设备技术领域，尤其是一种高速公路隧道施工用衬砌台车，包括两组平行设置的第一支撑板，两组第一支撑板相互远离的一侧均固定有第三推动机构，两组第一支撑板的顶部固定有同一组第二支撑板，第二支撑板的顶部固定有两组沿其中心轴线对称分布的第一推动机构，两组第一推动机构的顶部固定有同一组弧形结构的第一模板，且第一模板为中空结构，第一模板的内圈设置有与其同轴设置的弧形结构的第一固定板，第一固定板的外圈固定有沿其圆心阵列分布的第一固定杆；本发明能够避免直接脱模使得隧道内壁砌层脱落的问题，降低了经济损失，且衬砌效果更好。
Description
技术领域
本发明涉及衬砌台车设备技术技术领域，尤其涉及一种高速公路隧道施工用衬砌台车。
背景技术
衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌；在对隧道内壁进行衬砌时，在衬砌结束之后直接将模板与砌层分离，往往会使得砌层在与模板分离时出现部分脱模，需要对砌层进行返工，增大了工作人员的劳动量；因此，我们需要一种一种高速公路隧道施工用衬砌台车。
发明内容
本发明提出的一种高速公路隧道施工用衬砌台车，解决了模板与砌层分离的问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种高速公路隧道施工用衬砌台车，包括两组平行设置的第一支撑板，两组所述第一支撑板相互远离的一侧均固定有第三推动机构，两组所述第一支撑板的顶部固定有同一组第二支撑板，所述第二支撑板的顶部固定有两组沿其中心轴线对称分布的第一推动机构，两组所述第一推动机构的顶部固定有同一组弧形结构的第一模板，且第一模板为中空结构，所述第一模板的内圈设置有与其同轴设置的弧形结构的第一固定板，所述第一固定板的外圈固定有沿其圆心阵列分布的第一固定杆，且第一固定杆与第一模板滑动套接，所述第一固定板的内圈固定有沿其圆心阵列分布的第二推动机构，所述第一固定杆伸入第一模板内部的一端固定有第一敲击球，所述第一敲击球的表面滑动连接有两组沿其中心轴线对称分布的第二固定杆，所述第二固定杆的另一端转动连接有与第一模板内圈内壁滑动连接的第五滑块，靠近第一模板端部的所述第五滑块转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端滑动套接有与第一推动机构固定的中空结构的第二模板，所述第一连接杆伸入第二模板内部的一端铰接有与第二模板内壁滑动连接的固定套环，所述固定套环的内圈设置有沿第二模板长度方向等距分布的调节机构。
优选的，所述第一推动机构包括与第二支撑板顶部固定的第二液压缸，第二液压缸的输出端固定有U型结构的第二推杆，且第二推杆与第一固定板滑动套接。
优选的，所述第二推动机构包括与第一固定板滑动套接的U型结构的第一连接板，且第一连接板靠近其开口的一端与第一模板的内圈固定，第一连接板靠近其开口的一端内壁固定有第一液压缸，第一液压缸的输出端固定有与第一固定板固定的第一推杆。
优选的，所述第三推动机构包括与第一支撑板固定的第三液压缸，第三液压缸的输出端固定有第三推杆，第三推杆的另一端转动连接有第三滑块，第三滑块与相邻的第二模板固定。
优选的，所述调节机构包括两组沿第二模板中心轴线交错对称分布的第二连接杆与第四连接杆，第二连接杆与第四连接杆的中间部分通过第一转轴连接，且第二连接杆和第四连接杆均与第一转轴活动套接，相邻两组调节机构中的第四连接杆与第二连接杆通过第二转轴连接，且第四连接杆与第二连接杆均与第二转轴活动套接。
优选的，远离所述第二支撑板中心轴线的第二转轴活动套接有第二敲击球，且位于最上方的两组第二连接杆与第四连接杆的顶部均转动连接有与第二模板内壁滑动连接的第二滑块，位于底部的调节机构中的第二连接杆与第四连接杆的底部均转动连接有第二模板内壁固定的第四滑块，且位于最上方的第二连接杆与第四连接杆位于固定套环的内圈中。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明通过第一推动机构、第三推动机构、第一支撑板与第二支撑板调节第一模板与第二模板，使得第一模板与第二模板能够与隧道内壁紧密贴合；同时通过第二推动机构、第一敲击球、第二敲击球、第五滑块、第一连接杆、第二连接杆与固定套环对第一模板与第二模板进行敲击，方便第一模板和第二模板与砌层分离，同时避免直接脱模砌层脱离，衬砌效果更好。
附图说明
图1为本发明提出的一种高速公路隧道施工用衬砌台车的结构示意图。
图2为本发明提出的第二推动机构与第一敲击球的结构示意图。
图3为本发明提出的第二滑块与第二连接杆的结构示意图。
图4为本发明提出的第四滑块与第二连接杆的结构示意图。
图中标号：1、第一支撑板；2、第二支撑板；3、第一推动机构；4、第一模板；5、第一固定板；6、第二推动机构；7、第一固定杆；8、第一敲击球；9、第二固定杆；10、第五滑块；11、第二模板；12、第三推动机构；13、第一连接杆；14、第四滑块；15、固定套环；16、第二连接杆；17、第二敲击球；18、第二滑块；19、第一连接板；20、第一推杆；21、第一液压缸；22、第四连接杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种高速公路隧道施工用衬砌台车，包括两组平行设置的第一支撑板1，两组第一支撑板1相互远离的一侧均固定有第三推动机构12，两组第一支撑板1的顶部固定有同一组第二支撑板2，第二支撑板2的顶部固定有两组沿其中心轴线对称分布的第一推动机构3，两组第一推动机构3的顶部固定有同一组弧形结构的第一模板4，且第一模板4为中空结构，第一模板4的内圈设置有与其同轴设置的弧形结构的第一固定板5，第一固定板5的外圈固定有沿其圆心阵列分布的第一固定杆7，且第一固定杆7与第一模板4滑动套接，第一固定板5的内圈固定有沿其圆心阵列分布的第二推动机构6，第一固定杆7伸入第一模板4内部的一端固定有第一敲击球8，第一敲击球8的表面滑动连接有两组沿其中心轴线对称分布的第二固定杆9，第二固定杆9的另一端转动连接有与第一模板4内圈内壁滑动连接的第五滑块10，靠近第一模板4端部的第五滑块10转动连接有第一连接杆13，第一连接杆13的另一端滑动套接有与第一推动机构3固定的中空结构的第二模板11，第一连接杆13伸入第二模板11内部的一端铰接有与第二模板11内壁滑动连接的固定套环15，固定套环15的内圈设置有沿第二模板11长度方向等距分布的调节机构；在对隧道进行衬砌脱模时，首先通过第一液压缸21带动第一固定板5做往复运动，第一固定板5带动与其连接的第一固定杆7做往复运动，第一固定杆7带动与其连接的第一敲击球8进行往复运动，从而对第一模板4的外圈内壁进行敲击，使得第一模板4与隧道内壁分离，避免直接脱模使得隧道内壁脱落，第一敲击球8在运动时带动与其连接的第二固定杆9一同移动，使得第二固定杆9偏转，从而使得第五滑块10沿着第一模板4的内壁滑动，与第一连接杆13连接的第五滑块10在移动时会带动与其连接的固定套环15移动，固定套环15移动会带动与其连接的第一连接杆16与第四连接杆22偏转，从而使得与第二转轴连接的第二敲击球17做往复运动，第二敲击球17对第二模板11的外壁进行敲击，使得第二模板11与隧道内壁分离，避免直接脱模使得隧道内壁砌层脱落，降低了经济损失，且使得衬砌效果更好。
进一步的，第一推动机构3包括与第二支撑板2顶部固定的第二液压缸，第二液压缸的输出端固定有U型结构的第二推杆，且第二推杆与第一固定板5滑动套接；第二液压缸推动第二推杆上下移动，第二推杆21带动第一模板4上下移动。
尤其是，第二推动机构6包括与第一固定板5滑动套接的U型结构的第一连接板19，且第一连接板19靠近其开口的一端与第一模板4的内圈固定，第一连接板19靠近其开口的一端内壁固定有第一液压缸21，第一液压缸21的输出端固定有与第一固定板5固定的第一推杆20；第一液压缸21推动第一推杆20座往复运动，第一推杆20带动与其连接的第一固定板5做往复运送。
值得说明的，第三推动机构12包括与第一支撑板1固定的第三液压缸，第三液压缸的输出端固定有第三推杆，第三推杆的另一端转动连接有第三滑块，第三滑块与相邻的第二模板11固定；第三液压缸推动第三推杆移动，第三推杆推动第二模板11进行偏转，使得第二模板11与隧道内壁紧密抵触。
此外，调节机构包括两组沿第二模板11中心轴线交错对称分布的第二连接杆16与第四连接杆22，第二连接杆16与第四连接杆22的中间部分通过第一转轴连接，且第二连接杆16和第四连接杆22均与第一转轴活动套接，相邻两组调节机构中的第四连接杆22与第二连接杆16通过第二转轴连接，且第四连接杆22与第二连接杆16均与第二转轴活动套接；使得第二敲击球17能够做往复运动对第二模板11的内壁进行敲击，使得第二模板11与砌层分离。
远离第二支撑板2中心轴线的第二转轴活动套接有第二敲击球17，且位于最上方的两组第二连接杆16与第四连接杆22的顶部均转动连接有与第二模板11内壁滑动连接的第二滑块18，位于底部的调节机构中的第二连接杆16与第四连接杆22的底部均转动连接有第二模板11内壁固定的第四滑块14，且位于最上方的第二连接杆16与第四连接杆22位于固定套环15的内圈中；使得第二敲击球17能够做往复运动对第二模板11的内壁进行敲击，使得第二模板11与砌层分离。
工作原理：在对隧道进行衬砌脱模时，首先通过第一液压缸21带动第一固定板5做往复运动，第一固定板5带动与其连接的第一固定杆7做往复运动，第一固定杆7带动与其连接的第一敲击球8进行往复运动，从而对第一模板4的外圈内壁进行敲击，使得第一模板4与隧道内壁分离，避免直接脱模使得隧道内壁脱落，第一敲击球8在运动时带动与其连接的第二固定杆9一同移动，使得第二固定杆9偏转，从而使得第五滑块10沿着第一模板4的内壁滑动，与第一连接杆13连接的第五滑块10在移动时会带动与其连接的固定套环15移动，固定套环15移动会带动与其连接的第一连接杆16与第四连接杆22偏转，从而使得与第二转轴连接的第二敲击球17做往复运动，第二敲击球17对第二模板11的外壁进行敲击，使得第二模板11与隧道内壁分离，避免直接脱模使得隧道内壁砌层脱落，降低了经济损失，且衬砌效果更好。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高速公路隧道施工用衬砌台车，包括两组平行设置的第一支撑板(1)，其特征在于，两组所述第一支撑板(1)相互远离的一侧均固定有第三推动机构(12)，两组所述第一支撑板(1)的顶部固定有同一组第二支撑板(2)，所述第二支撑板(2)的顶部固定有两组沿其中心轴线对称分布的第一推动机构(3)，两组所述第一推动机构(3)的顶部固定有同一组弧形结构的第一模板(4)，且第一模板(4)为中空结构，所述第一模板(4)的内圈设置有与其同轴设置的弧形结构的第一固定板(5)，所述第一固定板(5)的外圈固定有沿其圆心阵列分布的第一固定杆(7)，且第一固定杆(7)与第一模板(4)滑动套接，所述第一固定板(5)的内圈固定有沿其圆心阵列分布的第二推动机构(6)，所述第一固定杆(7)伸入第一模板(4)内部的一端固定有第一敲击球(8)，所述第一敲击球(8)的表面滑动连接有两组沿其中心轴线对称分布的第二固定杆(9)，所述第二固定杆(9)的另一端转动连接有与第一模板(4)内圈内壁滑动连接的第五滑块(10)，靠近第一模板(4)端部的所述第五滑块(10)转动连接有第一连接杆(13)，所述第一连接杆(13)的另一端滑动套接有与第一推动机构(3)固定的中空结构的第二模板(11)，所述第一连接杆(13)伸入第二模板(11)内部的一端铰接有与第二模板(11)内壁滑动连接的固定套环(15)，所述固定套环(15)的内圈设置有沿第二模板(11)长度方向等距分布的调节机构。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用衬砌台车，其特征在于，所述第一推动机构(3)包括与第二支撑板(2)顶部固定的第二液压缸，第二液压缸的输出端固定有U型结构的第二推杆，且第二推杆与第一固定板(5)滑动套接。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用衬砌台车，其特征在于，所述第二推动机构(6)包括与第一固定板(5)滑动套接的U型结构的第一连接板(19)，且第一连接板(19)靠近其开口的一端与第一模板(4)的内圈固定，第一连接板(19)靠近其开口的一端内壁固定有第一液压缸(21)，第一液压缸(21)的输出端固定有与第一固定板(5)固定的第一推杆(20)。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用衬砌台车，其特征在于，所述第三推动机构(12)包括与第一支撑板(1)固定的第三液压缸，第三液压缸的输出端固定有第三推杆，第三推杆的另一端转动连接有第三滑块，第三滑块与相邻的第二模板(11)固定。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用衬砌台车，其特征在于，所述调节机构包括两组沿第二模板(11)中心轴线交错对称分布的第二连接杆(16)与第四连接杆(22)，第二连接杆(16)与第四连接杆(22)的中间部分通过第一转轴连接，且第二连接杆(16)和第四连接杆(22)均与第一转轴活动套接，相邻两组调节机构中的第四连接杆(22)与第二连接杆(16)通过第二转轴连接，且第四连接杆(22)与第二连接杆(16)均与第二转轴活动套接。
6.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用衬砌台车，其特征在于，远离所述第二支撑板(2)中心轴线的第二转轴活动套接有第二敲击球(17)，且位于最上方的两组第二连接杆(16)与第四连接杆(22)的顶部均转动连接有与第二模板(11)内壁滑动连接的第二滑块(18)，位于底部的调节机构中的第二连接杆(16)与第四连接杆(22)的底部均转动连接有第二模板(11)内壁固定的第四滑块(14)，且位于最上方的第二连接杆(16)与第四连接杆(22)位于固定套环(15)的内圈中。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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