CN211397580U - 一种隧道行驶区 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道行驶区，属于隧道桥梁技术领域；包括洞身、洞身表面的隧道混凝土层和行驶路面，所述混凝土层包括顶面和两个侧面，所述顶面表面设置有蓄能发光图层，所述蓄能发光图层为天空的图像，所述两个侧面的表面设置有围墙或栅栏状的蓄能发光图层，或者两个侧面的表面采用预制有围墙或栅栏状的瓷砖；所述顶面和侧面之间设置有自然景观图像的蓄能发光涂层；本实用新型对隧道的表层进行图层设计，采用具象图景形成非驻留视觉假象，营造出“非隧道”的轻松愉悦体验，降低驾乘人员尤其是驾驶人员在通过超长隧道时的疲劳、焦躁等不适感，从而大大降低超长隧道内交通事故的发生率，是以人为本的“人本隧道”的一种重要组成部分。

Description

一种隧道行驶区

技术领域

本实用新型涉及桥梁隧道技术领域，尤其涉及一种隧道行驶区。

背景技术

隧道是人类跨越大山和海峡阻碍的重要手段，也是提高城市道路通行效率的重要手段。

在安全保障前提下提升通行效率，成为当前隧道规划设计的出发点，我们暂且称之为“功能隧道”。

长期以来，因为工程技术和经济投入所限，隧道大多较短，由此，“功能隧道”给驾乘人员造成的不适感和安全隐患长期被忽略。

随着隧道工程技术的进步和各区域经济发展的需要，隧道长度越来越长，长隧道也越来越多，中国超过10公里隧道已经超过10条：秦岭终南山隧道18.004公里，包家山隧道11.2公里， 西山隧道13.65公里、泥巴山隧道10.004公里、麦积山隧道12.29公里，宝塔山隧道10.2公里，插岗梁隧道22.6公里，黄土梁隧道13公里，马尔康隧道12公里， 二郎山隧道13.4公里、米苍山隧道13.8公里。

对于长隧道或者超长隧道，目前存在以下问题：

一是噪音污染，由于隧道的独特结构特征，在隧道内高分贝的噪音环境中行驶，驾乘人员会产生烦躁、恐惧的心理，导致注意力不集中，严重影响行车的安全性和舒适性；

二是长隧道或者超长隧道需要长时间在隧道中行驶，驾乘人员必然产生不适感随时间加强，严重的导安全事故的发生，根据现有的数据统计，在隧道尤其是长隧道中发生安全事故尤其是追尾等事故的发生率比普通高速路段要高50%以上，比普通长度在1公里以内的隧道要高40%以上。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种隧道行驶区，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种隧道行驶区，包括洞身、洞身表面的隧道混凝土层和行驶路面，所述混凝土层包括顶面和两个侧面，所述顶面表面设置有蓄能发光图层，所述蓄能发光图层为天空的图像层，所述两个侧面的表面设置有隔离障碍状的蓄能发光图层，或者两个侧面的表面采用预制有隔离障碍状的瓷砖；所述顶面和侧面之间设置有自然景观图像的蓄能发光涂层。

本实用新型将隧道的正常行驶区的非行驶路面部分分成三个部分，分别是天空图像区、自然景观图像区和隔离障碍状图像区，给驾乘人员一种在自然户外行驶的体验，即通过具象图景四个维度（即隧道的长宽高3D+视觉的运动轨迹1d=4d）的视觉综合设计，营造出非隧道的空间感受，进而实现空间假象效果，其中的图像均为“具象图景”，顶部的天空图像，采用真实的蓝天白云照片的图像，中间的自然景观，采用真实的竹林、枫叶林或者洞身等图像，因为采用抽象图像或者非现实图像，容易造成不真实感，不利于视觉假象的营造；并在两侧设置围墙或者栅栏状，可以提醒驾乘人员尤其是驾驶员车是在一定边界中行驶；另外，也需要设置普通隧道的蓄能发光点、路面导线、限速提示、行进方向、隧道蓄能发光环等安全措施，持续不断的提示驾驶人“你在隧道中高速行驶”。

本实用新型的“蓄能发光图层”，是指采用蓄能发光型涂料制作的图层。这种涂料为现有技术，比如北京佑琳生科技的（YS-116）隧道蓄能发光涂料

作为优选的技术方案：所述天空的图像层包括但不限于蓝天、云海或星空。

作为优选的技术方案：所述隔离障碍状包括但不限于围墙、篱笆或栅栏状。

作为优选的技术方案：所述自然景观图像包括但不限于远山、树林或竹林。

作为优选的技术方案：所述混凝土层表面设置有吸音材料层，或者在混凝土层内衬吸音材料。

隧道降噪，关键是降低混响声，最有效的方式就是隧道壁进行吸声处理，采用上述两种方式，可以有效减轻噪音，使得驾乘人员在正常行驶过程中少受车辆的噪音污染，体验更好。

作为优选的技术方案：所述行驶路面采用吸音沥青路面。

通过降噪处理，从而从五个维度（即隧道的长宽高3D+视觉的运动轨迹1d+听觉处理=5d）提高超长隧道内的行驶体验，形成以人为本的“人本隧道”。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型对隧道的表层进行图层设计，采用具象图景形成非驻留视觉假象，营造出“非隧道”的轻松愉悦体验，降低驾乘人员尤其是驾驶人员在通过超长隧道时的疲劳、焦躁等不适感，从而大大降低超长隧道内交通事故的发生率，是以人为本的“人本隧道”的一种重要组成部分。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图。

图中：1、混凝土层；2、行驶路面；3、弧形顶面；4、左侧面；5、右侧面；6、中间层；7、照明灯；8、反光警示带。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例：

参见图1和图2，一种隧道行驶区，包括洞身、洞身表面的隧道混凝土层1和行驶路面2，所述混凝土层1包括弧形顶面3、左侧面4和右侧面5，所述弧形顶面3表面设置有蓄能发光图层，所述蓄能发光图层为蓝天的图像层，并且弧形顶面3上设置有照明灯7；所述左侧面4和右侧面5的表面设置有围墙状的蓄能发光图层，或者左侧面4和右侧面5的表面采用预制有围墙或栅栏状的瓷砖，所述左侧面4和右侧面5底部表面设置有反光警示带8；所述顶面和侧面之间为中间层6，所述中间层6设置有远山的自然景观图像的蓄能发光涂层；

所述混凝土层1表面设置有吸音材料层，或者在混凝土层内衬吸音材料；

所述行驶路面2采用吸音沥青路面；

另外，本实施例的一种隧道行驶区还设置普通隧道的蓄能发光点、路面导线、限速提示、行进方向、隧道蓄能发光环等安全设施。

实施例2

本实施例的弧形顶面3表面设置的蓄能发光图层为星空图层，所述左侧面4和右侧面5的表面设置有篱笆状的蓄能发光图层，所述中间层6设置有竹林状的景观图像，其余与实施例1相同。

实施例3

本实施例的弧形顶面3表面设置的蓄能发光图层为云海图层，所述左侧面4和右侧面5的表面设置有栅栏状的蓄能发光图层，所述中间层6设置有枫树林状的景观图像，其余与实施例1相同。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种隧道行驶区，包括洞身、洞身表面的隧道混凝土层和行驶路面，所述混凝土层包括顶面和两个侧面，其特征在于：所述顶面表面设置有蓄能发光图层，所述蓄能发光图层为天空的图像层，所述两个侧面的表面设置有隔离障碍状的蓄能发光图层，或者两个侧面的表面采用预制有隔离障碍状的瓷砖；所述顶面和侧面之间设置有自然景观图像的蓄能发光涂层。

2.根据权利要求1所述的一种隧道行驶区，其特征在于：所述混凝土层表面设置有吸音材料层，或者在混凝土层内衬吸音材料。

3.根据权利要求1所述的一种隧道行驶区，其特征在于：所述行驶路面采用吸音沥青路面。

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