CN211598673U - 一种隧道紧急停车区 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道紧急停车区，包括洞身、洞身表面的隧道混凝土层和行驶路面，所述混凝土层包括顶面和左右两个侧面，所述行驶路面包括正常行驶车道，所述正常行驶车道右侧还设置有临停道，所述临停道的内侧设置有检修道；所述检修道的右侧设置有采光洞，所述采光洞内嵌有灯箱，或者在采光洞的右侧设置有灯箱，所述灯箱内设置有光源和图片；本实用新型一方面可以满足驾乘人员在隧道中安全紧急停留的要求，另一方面，可以营造“非隧道”的自然景观视觉假象，大幅降低驾驶人员在通过隧道过程中发生交通事故的几率，也适用于有美化需求的城市和旅游隧道，起到美化城市、提升旅游城市名片的效果，是以人为本的“人本隧道”的一种重要组成部分。

Description

一种隧道紧急停车区

技术领域

本实用新型涉及桥梁隧道技术领域，尤其涉及一种隧道紧急停车区。

背景技术

隧道是人类跨越大山和海峡阻碍的重要手段，也是提高城市道路通行效率的重要手段。

在安全保障前提下提升通行效率，成为当前隧道规划设计的出发点，我们暂且称之为“功能隧道”。

长期以来，因为工程技术和经济投入所限，隧道大多较短，由此，“功能隧道”给驾乘人员造成的不适感和安全隐患长期被忽略。

随着隧道工程技术的进步和各区域经济发展的需要，隧道长度越来越长，长隧道也越来越多，中国超过10公里隧道已经超过10条：秦岭终南山隧道18.004公里，包家山隧道11.2公里， 西山隧道13.65公里、泥巴山隧道10.004公里、麦积山隧道12.29公里，宝塔山隧道10.2公里，插岗梁隧道22.6公里，黄土梁隧道13公里，马尔康隧道12公里， 二郎山隧道13.4公里、米苍山隧道13.8公里。

对于长隧道或者超长隧道，目前存在以下问题：

一是噪音污染，由于隧道的独特结构特征，在隧道内高分贝的噪音环境中行驶，驾乘人员会产生烦躁、恐惧的心理，导致注意力不集中，严重影响行车的安全性和舒适性；

二是长隧道或者超长隧道需要长时间在隧道中行驶，驾乘人员必然产生不适感随时间加强，严重的导安全事故的发生，根据现有的数据统计，在隧道尤其是长隧道中发生安全事故尤其是追尾等事故的发生率比普通高速路段要高50%以上，比普通长度在1公里以内的隧道要高40%以上。

三是目前的隧道仅设置有普通通过路面和传统的应急车道，不能满足隧道内紧急停车下车处理紧急事务的需求。

四是目前的隧道，尤其是城市下穿隧道，对于普通城市美化和旅游城市名片塑造没有起到任何作用。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种隧道紧急停车区，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种隧道紧急停车区，包括洞身、洞身表面的隧道混凝土层和行驶路面，所述混凝土层包括顶面和左右两个侧面，所述行驶路面包括正常行驶车道，所述正常行驶车道右侧还设置有临停道，所述临停道的内侧设置有检修道，所述检修道高于临停道，所述检修道的右侧设置有采光洞，所述采光洞内嵌有灯箱，或者在采光洞的右侧设置有灯箱，所述灯箱内设置有光源，并在灯箱内或者灯箱外壁设置有图片。

本实用新型在隧道的侧面向应急车道外凸出一块区域，相当于在应急车道旁边向洞身方向另挖出一片区域，或者说是在主洞的基础上加宽，在该区域设置检修道、采光洞和灯箱，并在灯箱内设置图片，图片最好采用大型风景摄影图片的方式，也可以采用描绘美术作品等方式，图片与灯箱以制造“非隧道”自然景观为目的，即图片采取“具象图景”；从而形成灯箱片，通过具象图景四个维度（即隧道的长宽高3D+视觉的运动轨迹1d=4d）的视觉综合设计，营造出非隧道的空间感受，进而实现空间假象效果，从而大大减轻驾乘人员在通过超长隧道过程中的烦躁、恐惧等不适感；设置检修道，根据需要驾乘人员可以下车短暂停留，检修道相对于临停道路面形成一个台阶，保证人短暂停留时的安全；

本实用新型尤其适用于超长隧道或者特长隧道，也适用于普通长度隧道。

作为优选的技术方案：所述采光洞的纵截面为方形、拱门形、圆弧形或多边形或其他不规则形状。采光洞结合灯箱，从灯箱采光，并且结合灯箱内的图像这，有利于营造非隧道的视觉心理体验。

作为优选的技术方案：所述洞身为山体、海底或公路下穿。即本实用新型的隧道紧急停车区适用于山体隧道、海底隧道和城市下穿隧道等各种类型的公路隧道。

作为优选的技术方案：所述顶面采用蓄能发光型涂料制作天空或林荫道图层。这种涂料为现有技术，比如北京佑琳生科技的（YS-116）隧道蓄能发光涂料，进一步营造非隧道的视觉心理体验，减轻疲劳、焦躁等不适感。

作为优选的技术方案：所述检修道侧面设置有人行反光警示带，即在台阶的侧表面。进一步保护检修道的驾乘人员的安全。

作为优选的技术方案：所述混凝土层表面设置有吸音材料层，或者在混凝土层内衬吸音材料。

隧道降噪，关键是降低混响声，最有效的方式就是隧道壁进行吸声处理，采用上述两种方式，可以有效减轻噪音，使得驾乘人员在多功能区休息时能够少受旁边正常行驶车辆的噪音污染，体验更好。

从而从五个维度（即隧道的长宽高3D+视觉的运动轨迹1d+听觉处理=5d）提高超长隧道内的休息体验，形成以人为本的“人本隧道”。

作为优选的技术方案：所述行驶路面采用吸音沥青路面。可以进一步降低噪音。

作为优选的技术方案：所述紧急停车区的长度为30-60米，进一步优选为40米。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的隧道紧急停车区，一方面可以满足驾乘人员在隧道中安全紧急停留的要求，另一方面，可以营造“非隧道”的自然景观视觉假象，从而大幅减轻驾乘人员在通过超长隧道时的焦躁、压抑等不适，进而大幅降低驾驶人员在通过隧道过程中发生交通事故的几率，通过发明人的模拟实验，其追尾发生率较现有隧道降低80%以上；大大提高驾乘人员通过超长隧道时的驾乘舒适感；另外，本实用新型的隧道也适用于有美化需求的城市和旅游隧道，起到美化城市、提升旅游城市名片的效果，是以人为本的“人本隧道”的一种重要组成部分。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的立体结构示意图。

图中：1、洞身；2、混凝土层；3、正常行驶道；4、灯箱；5、图片；6、检修道；7、反光警示带；8、标志线；9、临停道；10、采光洞；11、光源。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例：

参见图1和图2，一种隧道紧急停车区，包括洞身1、洞身1表面的隧道混凝土层2和行驶路面，所述混凝土层2包括弧形顶面和左右两个侧面，所述行驶路面包括正常行驶道3，所述正常行驶道3右侧还设置有临停道9，正常行驶道3与临停道9之间设置标志线8，所述临停道9的内侧设置有检修道6，检修道6的宽度为70cm左右，所述检修道6高于临停道9，即形成一个台阶状，所述检修道6的内侧设置有采光洞10，所述采光洞10采用砖砌等方式，或者在表面设置砖的纹路，以增强真实感，所述采光洞10内嵌有灯箱4；所述灯箱4内设置有光源11，并在灯箱4外壁设置图片5；本实施例的采光洞的为拱门形，当然采光洞的纵截面还可以设置为长方形、正方形、圆弧形或多边形等等；

所述顶面采用蓄能发光型涂料制作天空或林荫道图层；

所述检修道6侧面设置有人行反光警示带7；

所述混凝土层2表面设置有吸音材料层；

所述行驶路面采用吸音沥青路面；

所述多功能区的长度为40米。

实施例2

本实施例采光洞10与灯箱4的位置关系为：在采光洞10的内侧设置有灯箱4，所述灯箱4贯穿整个紧急停车区,其余与实施例1相同。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种隧道紧急停车区，包括洞身、洞身表面的隧道混凝土层和行驶路面，所述混凝土层包括顶面和左右两个侧面，所述行驶路面包括正常行驶车道，其特征在于：所述正常行驶车道右侧还设置有临停道，所述临停道的内侧设置有检修道，所述检修道高于临停道，所述检修道的右侧设置有采光洞，所述采光洞内嵌有灯箱，或者在采光洞的右侧设置有灯箱，所述灯箱内设置有光源，并在灯箱内或者灯箱外壁设置有图片。

2.根据权利要求1所述的一种隧道紧急停车区，其特征在于：所述洞身为山体、海底或公路下穿。

3.根据权利要求1所述的一种隧道紧急停车区，其特征在于：所述顶面采用蓄能发光型涂料制作天空或林荫道图层。

4.根据权利要求1所述的一种隧道紧急停车区，其特征在于：所述检修道侧面设置有人行反光警示带。

5.根据权利要求1所述的一种隧道紧急停车区，其特征在于：所述混凝土层表面设置有吸音材料层，或者在混凝土层内衬吸音材料。

6.根据权利要求1所述的一种隧道紧急停车区，其特征在于：所述行驶路面采用吸音沥青路面。

7.根据权利要求1所述的一种隧道紧急停车区，其特征在于：所述紧急停车区的长度为30-60米。

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