CN211362058U - 一种减震器与转向节的拆装工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器与转向节的拆装工具，包括定位件和扩孔件，所述定位件设有宽度可调节的开口，所述扩孔件抵撑在所述开口内以可选择的撑开所述开口，所述定位件包括通过紧固件连接的第一定位件和第二定位件，所述第一定位件和第二定位件之间的间隙形成开口。本实用新型的减震器与转向节的拆装工具利用扩孔件作用于定位件以撑开扩孔槽，避免将钢筒直接敲击进入安装孔时对安装孔和钢筒的损伤，且避免扩孔件直接作用于扩孔槽的槽壁上时对扩孔槽的槽壁的损伤，拆卸方便，且能够多次重复使用。

Description

一种减震器与转向节的拆装工具

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种减震器与转向节的拆装工具。

背景技术

麦弗逊独立悬架是比较常见的前悬架形式，其包括减震器与转向节。转向节一般采用抱紧式转向节，具体安装的时候，在转向节上部伸出连接臂，且在连接臂上开有抱紧孔用于将减震器的下端插入，在转向节抱紧孔壁上开有一定宽度的扩孔槽，减震器插入抱紧孔后，用螺栓锁紧转向节扩孔槽侧的支耳抱紧孔壁，使转向节抱紧减震器钢筒，依靠抱紧孔与减震器钢筒之间的摩擦力，保证减震器不会从转向节中滑出，确保转向节与减震器的连接；且为保证抱紧式铝合金转向节与减震器钢筒的连接强度，转向节的抱紧孔与减震器钢筒之间采用过盈配合，即转向节的抱紧孔尺寸小于减震器的钢筒外径尺寸。

上述的配合关系可以确保连接强度，但是也会造成减震器钢筒无法直接进入转向节抱紧孔中，需要采用减震器与转向节的拆装工具来安装减震器的钢筒，例如利用锤子将减震器的钢筒直接敲击进入抱紧孔内，这样减震器的下端和转向节的抱紧孔挤压受力，容易损伤减震器的钢筒以及抱紧孔的表面，且在减需要更换减震器时，由于转向节与减震器拆装不便，需要将转向节一起更换，提高了维修成本，且操作人员劳动量大。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种减震器与转向节的拆装工具，能够在不损伤减震器和转向节的基础上能够快速拆装减震器和转向节。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种减震器与转向节的拆装工具，包括定位件和扩孔件，所述定位件设有宽度可调节的开口，所述扩孔件抵撑在所述开口内以可选择的撑开所述开口，所述定位件包括通过紧固件连接的第一定位件和第二定位件，所述第一定位件和第二定位件之间的间隙形成开口。

作为优选方案，所述第一定位件和第二定位件结构相同；

所述第一定位件包括第一连接板、第一定位块以及同时连接第一连接板和第一定位块的第一衔接板，所述第一连接板、第一定位块和第一衔接板形成第一卡止槽；

所述第二定位件包括第二连接板、第二定位块以及同时连接第二连接板和第二定位块的第二衔接板，所述第二连接板、第二定位块和第二衔接板形成第二卡止槽；

所述第一卡止槽和第二卡止槽的开口方向朝向背离所述定位件的所述开口的一侧；

所述坚固件依次穿过第一连接板和第二连接板；

所述第一定位块与所述第二定位块相对设置，所述开口为所述第一定位块与所述第二定位块之间的间隙。

作为优选方案，第一连接板沿第一卡止槽的开口方向的高度大于第一定位块沿第一卡止槽的开口方向的高度；所述第二连接板沿第二卡止槽的开口方向的高度大于第二定位块沿第二卡止槽的开口方向的高度。

作为优选方案，所述第一定位件与第二定位件之间水平设有至少一个导向件，所述导向件的一端滑动连接第一定位件，所述导向件的另外一端滑动连接第二定位件。

作为优选方案，所述扩孔件具有与所述开口匹配的顶撑块，所述顶撑块可选择的转动顶撑所述第一定位件和所述第二定位件。

作为优选方案，所述扩孔件还包括与所述顶撑块固定连接的挡板以及与所述挡板固定连接的手柄，所述挡板的宽度大于所述定位件的所述开口的宽度。

作为优选方案，手柄包括与挡板一侧面垂直固定设置的第一连杆，所述第一连杆远离挡板的端部垂直固定设置有第二连杆。

作为优选方案，所述第二连杆的远离第一连杆的一端设有握柄。

作为优选方案，所述紧固件为紧固螺栓。

本实用新型的与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的减震器与转向节的拆装工具将定位件安装在转向节上，并使定位件上开口的开口与转向节上用于安装减震器钢筒的安装孔连通，利用扩孔件抵撑在开口内以撑开开口，同时以撑开安装孔，这样减震器的钢筒安装之后再松开扩孔件，开口的宽度减小同时转向节的安装孔减小以锁紧钢筒，拆装方便，且扩孔件没有直接作用于减震器以及转向节上，避免减震器和转向节的损伤。

本实用新型的减震器与转向节的装配结构在安装孔上设有扩孔槽，定位件连接在转向节的扩孔槽的两侧，定位件连接有扩孔件，利用扩孔件作用于定位件以撑开扩孔槽，避免将钢筒直接敲击进入安装孔时对安装孔和钢筒的损伤；并且，定位件连接在扩孔槽的两侧，撑开扩孔槽的时候，避免现有技术中锤子直接作用于扩孔槽的槽壁上时对扩孔槽槽壁的损伤。综上，本申请的装配结构能够避免损伤减震器和转向节，提高了减震器与转向节的强度以及寿命，并且装配结构拆卸方便，使用时操作简单也便于转向节的拆卸，能够多次重复使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例中减震器与转向节的拆装工具的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中减震器与转向节的拆装工具的扩孔件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中减震器与转向节的拆装工具的使用状态结构示意图；

图4是图3的A处的结构示意图；

图5是图3的剖面的结构示意图。

图中，1、转向节；2、安装孔；3、扩孔槽；4、紧固件；5、支耳；9、减震器与转向节的拆装工具；51、第一支耳；52、第二支耳； 6、定位件；61、第一定位件；611、第一定位块；612、第一连接板； 613、第一卡止槽；62、第二定位件；621、第二定位块；622、第二连接板；623、第二卡止槽；7、开口；8、扩孔件；81、顶撑块；82、挡板；83、手柄；831、第一连接杆；832、第二连接杆；833、握柄； 10、导向件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

本实用新型的转向节与减震器的拆装工具的优选实施例，如图 1-4所示，本实用新型的减震器与转向节的拆装工具包括转向节1，转向节1上伸出的连接臂上开设有安装孔2，安装孔2用于连接减震器的钢筒，由于减震器的钢筒的直径大于安装孔2的直径，在安装孔 2的一侧槽壁上预留有扩孔槽3，扩孔槽3用于在减震器钢筒插入安装孔2的时候一定程度上增加安装孔2的尺寸，为将安装孔2与钢筒固定，在扩孔槽3的两侧槽壁上均设有支耳5，在转向节上安装有水平穿过两个支耳的紧固件4，紧固件4具体为紧固螺钉，扩孔槽3为竖直设置的通槽，支耳5竖直设置，紧固螺钉水平穿过两个支耳5，紧固螺钉的端部安装紧固螺母，用于可调节的固定扩孔槽3。

本申请中，为避免扩孔件直接作用到扩孔槽3的槽壁，在转向节的支耳上可拆卸安装减震器与转向节的拆装工具9，减震器与转向节的拆装工具包括定位件6，定位件6安装在扩孔槽3的两侧的转向节 1上，定位件6上设有可调节扩孔槽3的开口7，开口7内顶撑有扩孔件8，扩孔件8可以在安装减震器钢筒的时候作用于定位件6，带动开口7两侧的定位件6作用于扩孔槽3的两侧而撑开扩孔槽3，这样避免现有技术中扩孔件8直接作用于扩孔槽3的槽壁上时对扩孔槽 3的槽壁的损伤。

其中，支耳5为分别设在扩孔槽3的两侧槽壁上的第一支耳51 和第二支耳52，第一支耳51和第二支耳52可以与转向节1焊接固定或者一体成型，本申请中，第一支耳51和第二支耳52与转向节1 一体成型，增加转向节1的强度，增加其寿命。

具体的，第一支耳51和第二支耳52均沿着扩孔槽3的槽壁向远离安装孔2的径向方向延伸，并且第一支耳51与第二支耳52结构相同且相对设置，定位件6包括第一定位件61和第二定位件62，紧固螺钉依次穿过第一定位件61、第一支耳51、第二支耳52和第二定位件62，这样使第一定位件61与第一支耳51连接，第二定位件62与第二支耳62连接，开口7为第一定位件61与第二定位件62之间的间隙，扩孔件8设于开口7内，这样开口7内的扩孔件8能够同时作用于第一定位件61和第二定位件62，使第一支耳51和第二支耳52 受到扩孔件8的顶撑作用而撑开扩孔槽3，这样能够达到增加安装孔 2尺寸的目的，便于减震器的钢筒插入。

更近一步的，本申请中，第一定位件61和第二定位件62结构相同且相对设置。第一定位件61包括第一连接板612、第一定位块611 以及同时连接第一连接板612和第一定位块611的第一衔接板，第一衔接板同时与第一连接板612和第一定位块611垂直，第一连接板612、第一定位块611和第一衔接板形成第一卡止槽613，具体的，第一卡止槽613的截面为U型；第二定位件62包括第二连接板622、第二定位块621以及同时连接第二连接板622和第二定位块621的第二衔接板，第二衔接板同时与第一连接板622和第一定位块621垂直，第二连接板622、第二定位块621和第二衔接板形成第二卡止槽623，具体的，第二卡止槽623的截面为U型；其中，开口7即为第一定位块611和第二定位块621之间的间隙，第一卡止槽613和第二卡止槽623的开口方向朝向背离定位件6的开口7的方向。紧固件4为紧固螺栓，紧固螺栓依次穿过第一连接板612、第一支耳51、第二支耳 52和第二连接板622以定位减震器与转向节的拆装工具91和支耳5。本申请中，第一连接板612、第一衔接板和第一定位快611一体成型，以及第二连接板622、第二衔接板与第二定位块621一体成型，能够增加第一定位件61和第二定位件62的强度。

这样，第一支耳51与第一卡止槽613匹配，第二支耳52与第二卡止槽623匹配。在其他实施例中，第一卡止槽613和第一卡止槽 623的形状也可以为直接梯形，且其中的直角边为扩孔件8顶撑开口时第一定位件61和第二定位件62的受力面。

具体的，第一连接板沿第一卡止槽的开口方向的高度大于第一定位块沿第一卡止槽的开口方向的高度；所述第二连接板沿第二卡止槽的开口方向的高度大于第二定位块沿第二卡止槽的开口方向的高度。

其中，在需要增加连接孔2的尺寸时，人工操作扩孔件8转动，使扩孔件8顶撑第一定位块611和第二定位块621，具体的，扩孔件 8具有与开口7匹配的顶撑块81，开口7为竖直的长条状的间隙，顶撑块81的具体形状为竖直设置的与开口7匹配的块状结构，这样能够在顶撑块81转动时顶撑第一定位块611和第二定位块621。顶撑块81垂直连接有挡板82，挡板82的宽度大于定位件6的开口的宽度，挡板82连接有用于传递顶撑力的手柄83，具体的，手柄83包括第一连杆831和第二连杆832，第一连杆831垂直固定连接在挡板 82与顶撑块81相对的侧面上，具体第一连杆831与挡板82焊接固定；第一连杆831的另外一端焊接固定连接有垂直向下的第二连杆 832，第二连杆832的端部为便于人的手掌抓握的握柄833，抓紧握柄833并旋转第二连杆832，第二连杆832带动扩孔件8转动，对第一定位件61和第二定位件62具有向两侧撑开的作用力矩。

其中，第一定位件61与第二定位件62之间设有至少一个水平的导向件10，具体的，在第一定位件61与第二定位件62之间上下依次设有两个导向件，导向件10具体为导向销，导向销的一端滑动连接第一定位件61，导向件10的另外一端滑动连接第二定位件62。由于采用手柄83对扩孔件施加旋转力的时候采用的是杠杆原理节省操作人员的劳动强度，这样定位件6所承受的撑开作用力为力矩，而导向销能够带动第一定位件61和第二定位件62水平的滑动，这样能够带动第一支耳51和第二支耳52水平的移动以撑开扩孔槽。

本实用新型也改变了现有技术中扩孔时转向节的受力形式。现有技术中扩孔都是采用施力装置通过局部与转向节支耳的扩孔槽接触，转向节1的受力位置都是局部的点线受力，这种不均衡的受力方式既造成了转向节局部位置的应力集中，造成强度降低，同时由于受力不均匀，使得转向节1安装孔2的撑开并不是均匀的扩大，扩孔后的安装孔2不是圆柱形结构，为了能保证减震器钢筒插进去就必须增加扩孔的余量，由此增加施加的力，这样由于施加的力太大，会造成转向节的永久塑性变形，强度降低。

由于转向节1采用第一定位件61和第二定位件62与第一支耳 51和第二支耳52连接，使得第一支耳51和第二支耳52的受力方式为“面面”的形式，使得转向节1受力均衡，扩孔的余量较小，通过撬杆的第二连杆832将力矩最大化，实现人力操作就可以将转向节的抱紧孔撬开，实现减震器的快速拆装。工具简单，便于移动、携带，并能减轻工人的劳动量。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种减震器与转向节的拆装工具，其特征在于，包括定位件和扩孔件，所述定位件设有宽度可调节的开口，所述扩孔件抵撑在所述开口内以可选择的撑开所述开口，所述定位件包括通过紧固件连接的第一定位件和第二定位件，所述第一定位件和第二定位件之间的间隙形成开口。

2.根据权利要求1所述的减震器与转向节的拆装工具，其特征在于，所述第一定位件和第二定位件结构相同；

所述第一定位件包括第一连接板、第一定位块以及同时连接第一连接板和第一定位块的第一衔接板，所述第一连接板、第一定位块和第一衔接板形成第一卡止槽；

所述第二定位件包括第二连接板、第二定位块以及同时连接第二连接板和第二定位块的第二衔接板，所述第二连接板、第二定位块和第二衔接板形成第二卡止槽；

所述第一卡止槽和第二卡止槽的开口方向朝向背离所述定位件的所述开口的一侧；

所述紧固件依次穿过第一连接板和第二连接板；

所述第一定位块与所述第二定位块相对设置，所述开口为所述第一定位块与所述第二定位块之间的间隙。

3.根据权利要求2所述的减震器与转向节的拆装工具，其特征在于，第一连接板沿第一卡止槽的开口方向的高度大于第一定位块沿第一卡止槽的开口方向的高度；所述第二连接板沿第二卡止槽的开口方向的高度大于第二定位块沿第二卡止槽的开口方向的高度。

4.根据权利要求1所述的减震器与转向节的拆装工具，其特征在于，所述第一定位件与第二定位件之间水平设有至少一个导向件，所述导向件的一端滑动连接第一定位件，所述导向件的另外一端滑动连接第二定位件。

5.根据权利要求1-4任一项所述的减震器与转向节的拆装工具，其特征在于，所述扩孔件具有与所述开口匹配的顶撑块，所述顶撑块可选择的转动顶撑所述第一定位件和所述第二定位件。

6.根据权利要求5所述的减震器与转向节的拆装工具，其特征在于，所述扩孔件还包括与所述顶撑块固定连接的挡板以及与所述挡板固定连接的手柄，所述挡板的宽度大于所述定位件的所述开口的宽度。

7.根据权利要求6所述的减震器与转向节的拆装工具，其特征在于，所述手柄包括与挡板一侧面垂直固定设置的第一连杆，所述第一连杆远离挡板的端部垂直固定设置有第二连杆。

8.根据权利要求7所述的减震器与转向节的拆装工具，其特征在于，所述第二连杆的远离第一连杆的一端设有握柄。

9.根据权利要求1-4任一项所述的减震器与转向节的拆装工具，其特征在于，所述紧固件为紧固螺栓。

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