CN211335763U - 车辆登车踏板骨架、车辆登车踏板装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种用于固定于车辆的车身用以支撑车辆登车踏板的骨架，其包括：第一骨架部分，其具有长度方向和宽度方向，且其包括沿所述长度方向延伸的滑槽；第二骨架部分，其附接于所述第一骨架部分在其所述宽度方向上的一侧，且其包括沿其长度方向延伸的滑块，所述滑块卡接于所述滑槽内；以及卡槽，其用于与所述车辆登车踏板上的卡扣配合。本实用新型实施例还提供了一种包括该骨架的车辆登车踏板装置及包括该车辆登车踏板装置的车辆。

Description

车辆登车踏板骨架、车辆登车踏板装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及用于支撑车辆登车踏板的骨架、包括该骨架的车辆登车踏板装置以及包括该车辆登车踏板装置的车辆。

背景技术

随着汽车在我国的逐渐普及，消费者对于汽车产品的个性要求已经不仅仅满足于汽车厂家的出厂配置了，而是追求更实用、更美观的汽车装饰和功能附件。汽车等车辆的登车踏板作为一种主要应用于离地间隙较高车型的功能附件，越来越受到消费者的青睐。登车踏板不仅有保护车身下侧裙的作用，还有给乘客提供登车辅助的作用。

目前市场上流行一种前窄后宽型的侧踏，由于侧踏前窄后宽的造型，导致支撑侧踏的金属骨架也是前窄后宽。目前大部分前窄后宽的金属骨架的制造工艺是将整个金属骨架的前面部分切除或者是在后面部分通过焊接加装一块金属结构，来形成前窄后宽的效果。然而这两种制造方法通常都会造成材料的浪费、制造成本和人工成本的增加以及连接的不牢固。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了改良的车辆登车踏板支撑骨架、车辆登车踏板装置及车辆，从而有效解决或缓解了目前所存在的弊端中的至少一个。

本实用新型实施例的一方面涉及一种用于固定于车辆的车身并用来支撑车辆登车踏板的车辆登车踏板骨架，其包括：

第一骨架部分，其具有长度方向和宽度方向，且其包括沿所述长度方向延伸的滑槽；

第二骨架部分，其附接于所述第一骨架部分在其所述宽度方向上的一侧，且其包括沿其长度方向延伸的滑块，所述滑块卡接于所述滑槽内；以及

卡槽，其用于与所述车辆登车踏板上的卡扣配合。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板骨架中，可选地，所述滑槽具有朝向所述第二骨架部分的开口，所述第二骨架部分包括主体部分和连接所述主体部分和所述滑块的连接部分，所述连接部分位于所述滑槽的所述开口。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板骨架中，可选地，所述连接部分的横截面尺寸小于所述滑块的横截面尺寸。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板骨架中，可选地，所述第二骨架部分的长度小于所述第一骨架部分的长度。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板骨架中，可选地，所述车辆登车踏板骨架沿其长度方向包括较窄段和较宽段，其中，所述较窄段的宽度为所述第一骨架部分的宽度，所述较宽段的宽度为所述第一骨架部分的宽度和所述第二骨架部分的宽度之和。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板骨架中，可选地，所述骨架进一步包括用来将所述第一骨架部分和所述第二骨架部分定位并紧固在一起的定位紧固件。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板骨架中，可选地，所述定位紧固件包括铆钉。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板骨架中，可选地，所述骨架进一步包括固定支架，所述固定支架包括骨架连接部分和车身连接部分，所述骨架连接部分通过紧固件与所述第一骨架部分相连接，所述车身连接部分通过紧固件和车身钣金相连接。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板骨架中，可选地，所述骨架连接部分大致平行于所述第一骨架部分的上表面，所述车身连接部分大致垂直于所述骨架连接部分。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板骨架中，可选地，所述第一骨架部分和所述第二骨架部分均设置有至少一个所述卡槽，且所述卡槽开口于所述第一骨架部分或所述第二骨架部分的上表面。

本实用新型实施例的另一方面涉及一种车辆登车踏板装置，其包括：

骨架，其固定于车辆的车身，且其包括：

第一骨架部分，其具有长度方向和宽度方向，且其包括沿所述长度方向延伸的滑槽；

第二骨架部分，其附接于所述第一骨架部分在其所述宽度方向上的一侧，且其包括沿其长度方向延伸的滑块，所述滑块卡接于所述滑槽内；以及

至少一个卡槽，设置于所述第一骨架部分和/或所述第二骨架部分；以及

登车踏板，其设置有至少一个卡扣，所述至少一个卡扣分别与所述至少一个卡槽配合，以将所述车辆登车踏板安装于所述骨架。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板装置中，可选地，所述至少一个卡槽包括设置于所述第一骨架部分的至少一个卡槽和设置于所述第二骨架部分的至少一个卡槽。

本实用新型实施例的又一方面涉及一种车辆，所述车辆配置有如以上任一项所述的车辆登车踏板装置。

从结合了附图的以下详细描述中，根据本实用新型的各技术方案的特点、特征及优点等将变得明显。本实用新型实施例提供了两个骨架部分拼装而成的骨架，可以解决骨架裁剪带来的原料浪费，节省工时费成本，同时安装结构简单易行。

附图说明

以下参照附图中所示的实施例对本实用新型进行详细解释，在附图中：

图1为根据本实用新型实施例的一种车辆登车踏板装置的立体示意图；

图2为图1所示的车辆登车踏板装置的部分分解图；

图3从反方向显示了图2所示的车辆登车踏板装置中的踏板面板和踏板本体的底面结构；

图4为图1所示的车辆登车踏板装置的分解图；

图5为图1所示的骨架与固定支架相连部分的立体示意图，其中还显示了骨架的纵截面；以及

图6为显示了沿图5中的剖面A的立体剖视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的一些实施例进行更详细的描述。除非本文中清楚地另行定义，本文所使用的科学和技术术语的含义为本领域技术人员通常理解的含义。

本文中使用的“包括”、“具有”以及类似的词语是指除了列于其后的项目及其等同物外，其它的项目也可在范围以内。术语“或”、“或者”并不意味着排他，而是指存在所提及项目中的至少一个，并且包括所提及项目的组合可能存在的情况。术语“和/或”包括一个或多个所提及项目的任意的和所有的组合。本文中提及“一个实施例”、“一些实施例”等，表示所述与本实用新型相关的一种特定要素（例如特征、结构和/或特点）被包含在本说明书所述的至少一个实施例中，可能或可能不出现于其它实施例中。另外，需要理解的是，所述实用新型要素可以以任何适当的方式结合。

在本文中，当某一部件被称为“固定于”、“安装于”或“连接于”（或类似用语）另一部件时，其可以直接地固定、安装或连接于该另一部件上，也可以通过其它居中元件间接地固定、安装或连接于该另一部件上。此外，用“连接”或“相连”表示的两个部件既可以是通过连接装置直接或间接地连接在一起的两个独立部件，也可以是一体成型在一起的两个部件（即，一个整体的两个部分）。

如图1-6所示，本实用新型实施例涉及一种固定于车辆的车身（未图示）用以支撑登车踏板130的骨架110、以及包括该骨架110的车辆登车踏板装置100。其中，登车踏板130包括踏板面板140、踏板本体150和侧饰条170。

踏板面板140包括供用户踩踏的踏面（上表面）141和与踏面141相对的下表面142（见图3），踏面141上可设置踏面图案143，该踏面图案143可由凸出于踏面141或者从踏面141向内凹的部分（块、条等）构成，其不仅可提供美观且独特的外观，而且可具有防滑的功能。踏板面板140可具有任何适合用来提供车辆登车踏板的踏面的形状，典型地，踏板面板140为长形板状结构，具有长度方向L和宽度方向W，其在长度方向L和宽度方向W中的至少一个上的尺寸可能是不均匀的。比如，在图示的实施例中，踏板面板140为前窄后宽的结构，即，在踏板面板140的长度方向上的前面部分的宽度大于后面部分的宽度。踏板面板140还设置有从其下表面142向下延伸的至少一个卡扣145（见图3）。多个卡扣145可离散地分布在踏板面板140的下表面142，以实现踏板面板140的稳固安装。在一些实施例中，沿所述踏板面板140的长度方向排布有至少一排卡扣145，或进一步地，至少两排（比如，三排或四排）卡扣145。在一些实施例中，踏板面板140的宽度更大的部分在宽度方向W上可比宽度更小的部分设置更多的卡扣145。踏板面板140可由塑料制成，并且在一些实施例中，还可根据需要进行一定的表面处理。

踏板本体150设置有至少一个通槽153，通槽153可允许对应的卡扣145从其中穿过，以便与踏板本体150下方的骨架110卡接。通槽153设置的位置可对应于踏板面板140上的卡扣145的位置。踏板本体150可包括大致平行于踏板面板140的水平部分155和大致垂直于所述水平部分155的垂直部分156，其中水平部分155可具有与踏板面板140基本一致的前窄后宽的形状，垂直部分156从水平部分155的宽度方向的一侧向上延伸。通槽153设置于所述水平部分155，垂直部分156可通过卡扣与车辆的车身钣金连接。垂直部分156的内侧（朝向水平部分155的一侧）还可安装密封胶条157，该密封胶条157可为一体注塑成型的橡胶材质的胶条，且该密封胶条157可通过卡扣固定在垂直部分156的内侧。踏板本体150前后端还可通过卡扣和胶带等连接件分别与前端支架161和后端支架162相连，前端支架161和后端支架16起到支撑踏板本体150前后端的作用。

在一些实施例中，踏板本体150可包括两个或更多个可分拆的部分。在图示的实施例中，踏板本体150沿其长度方向（与踏板面板140的长度方向L基本相同）包括拼装在一起的第一踏板本体部分151和第二踏板本体部分152，在需要的时候，第一踏板本体部分151和第二踏板本体部分152可互相分拆。第一踏板本体部分151和第二踏板本体部分152的拼装缝158可具有任意合适的形状，位于任意合适的位置，比如，在踏板本体150的长度方向上大致位于第一位置。踏板面板140可由塑料制成，并且在一些实施例中，其可与踏板面板140一样由相同的塑料制成。

侧饰条170连接于踏板本体150的外侧，其可通过卡扣和/或紧固件与踏板本体150连接。在图示的实施例中，侧饰条170同时通过卡扣和自攻钉174与踏板本体150的外侧面连接。侧饰条170可在相应部位存在拐角造型设计，以配合踏板本体150前窄后宽的效果。侧饰条170也可包括两个或更多个可分拆的部分。在图示的实施例中，侧饰条170沿其长度方向（与踏板面板140的长度方向L基本相同）包括拼装在一起的第一侧饰条部分171和第二侧饰条部分172，其拼装缝173在长度方向上大致位于第二位置。在一些实施例中，拼装缝158所在的第一位置和拼装缝173所在的第二位置在长度方向L上彼此间隔开。在一些实施例中，侧饰条由表面镀铬的塑料（如ABS材料）制成，因而不仅耐磨，而且具有发亮的装饰效果。

骨架110设置有至少一个卡槽115。踏板面板140上的卡扣145穿过踏板本体150上对应的通槽153后卡接于骨架110上对应的卡槽115，从而可拆卸地安装于骨架110。卡扣145与卡槽115的卡接方式可以是合适的任何方式，比如，卡扣145可穿过对应通槽153后再穿过对应卡槽115而卡住骨架110上层的下表面来实现连接和固定。由于踏板面板140上的卡扣145是穿过踏板本体150上的通槽153而卡接于骨架110上的卡槽115，因而也将踏板本体150可拆卸地安装于骨架110，而且通过这种连接方式使得踏板面板140与踏板本体150二者之间也以可拆卸的方式组装在一起。

由于登车踏板130采用的是前窄后宽的结构，骨架110也相应地为前窄后宽的形式。在图示的实施例中，骨架110沿其宽度方向（与踏板面板140的宽度方向W基本相同）包括拼装在一起的第一骨架部分111和第二骨架部分112。第二骨架部分112的长度小于所述第一骨架部分111的长度，其附接于第一骨架部分111在宽度方向上的一侧，以增加骨架110的局部宽度，使得骨架110沿其长度方向（与踏板面板140的长度方向L基本相同）包括较窄段113和较宽段114，其中，较窄段113的宽度为第一骨架部分111的宽度，较宽段114的宽度为第一骨架部分111的宽度和第二骨架部分112的宽度之和。在图示的实施例中，第一骨架部分111为宽度均匀的长形结构，第二骨架部分112为中间宽两端窄的长形结构，更特别地，第二骨架部分112为沿长度方向从中间向两端宽度逐渐减小的长形结构。在第一骨架部分111和第二骨架部分112上均设置有至少一个所述卡槽115，且卡槽115开口于第一骨架部分111或第二骨架部分112的上表面。

第一骨架部分111包括沿其长度方向延伸的滑槽121。第二骨架部分112包括沿其长度方向延伸的滑块122。滑块122卡接于滑槽121内，以实现将第二骨架部分112连接于第一骨架部分111。滑槽121具有朝向第二骨架部分111的开口123（见图6），第二骨架部分112包括主体部分124和连接主体部分124和滑块122的连接部分125，连接部分125适应滑槽121的开口123的形状并位于该开口123内。连接部分125在至少高度（厚度）方向的尺寸小于滑块122的尺寸，在一些实施例中，连接部分125的横截面尺寸小于滑块122的横截面尺寸。

在图示的实施例中，滑槽121为沿第一骨架部分111的长度方向贯穿第一骨架部分111的至少一部分的槽道，在第一骨架部分111的长度方向的至少一端具有开口126。在组装时，第二骨架部分112的滑块122可从该开口126进入滑槽121并滑行到合适位置（在此期间，连接部分125进入开口123并在其中滑行），再用铆钉等定位紧固件将第一骨架部分111和第二骨架部分112定位好并紧固在一起。第一骨架部分111和第二骨架部分112之间的拼装缝117大致沿着第一骨架部分111的长度方向延伸。

骨架110还可进一步包括用于将第一骨架部分111固定到车辆的车身的至少一个固定支架127。固定支架127通常由具有足够强度的金属制成，比如，可由钢板冲压成型。固定支架127包括骨架连接部分128和车身连接部分129，骨架连接部分128通过紧固件（如T型螺栓181、182等）与第一骨架部分111相连接，车身连接部分129通过紧固件（如T型螺栓183和U型螺栓184）和车身钣金相连接。骨架连接部分128大致平行于第一骨架部分111的上表面，车身连接部分129大致垂直于骨架连接部分128，而与车身直立面大致平行。

固定支架127通过T型螺栓181、182固定在第一骨架部分111的相应位置。在图示的实施例中，除了滑槽121之外，第一骨架部分111还包括沿其长度方向贯通的一个或多个通槽，T型螺栓181、182的头部位于第一骨架部分111的所述通槽中。T型螺栓181、182与固定支架127之间设有垫片，如铝合金垫片185。固定支架127还通过T型螺栓183和U型螺栓184固定在车身上，从而也将整个登车踏板固定在车身上。

骨架110可以由任何合适的金属或合金材料制成，在一些实施例中，骨架110包括铝合金，或者更具体地，骨架110由铝合金制成。

本实用新型实施例中侧踏骨架为一大一小两块骨架部分通过滑槽卡接再通过紧固件定位而成，可以解决骨架裁剪带来的原料浪费，节省工时费成本，同时安装结构简单易行。

此外，本实用新型实施例还提供了一种车辆，可以在该车辆上配置上述骨架或车辆登车踏板装置，由此就可以充分发挥出本实用新型方案所具备的如前所述的这些明显技术优势。

提供以上具体的实施例的目的是为了使得对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面，但本实用新型并不限于这些具体的实施例。本领域技术人员应理解，还可以对本实用新型做各种修改、等同替换和变化等等，只要这些变换未违背本实用新型的精神，都应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种用于固定于车辆的车身并用来支撑车辆登车踏板的车辆登车踏板骨架，其包括：

第一骨架部分，其具有长度方向和宽度方向，且其包括沿所述长度方向延伸的滑槽；

第二骨架部分，其附接于所述第一骨架部分在其所述宽度方向上的一侧，且其包括沿其长度方向延伸的滑块，所述滑块卡接于所述滑槽内；以及

卡槽，其用于与所述车辆登车踏板上的卡扣配合。

2.根据权利要求1所述的车辆登车踏板骨架，其中，所述滑槽具有朝向所述第二骨架部分的开口，所述第二骨架部分包括主体部分和连接所述主体部分和所述滑块的连接部分，所述连接部分位于所述滑槽的所述开口。

3.根据权利要求2所述的车辆登车踏板骨架，其中，所述连接部分的横截面尺寸小于所述滑块的横截面尺寸。

4.根据权利要求1所述的车辆登车踏板骨架，其中，所述第二骨架部分的长度小于所述第一骨架部分的长度。

5.根据权利要求1所述的车辆登车踏板骨架，其中，所述车辆登车踏板骨架沿其长度方向包括较窄段和较宽段，其中，所述较窄段的宽度为所述第一骨架部分的宽度，所述较宽段的宽度为所述第一骨架部分的宽度和所述第二骨架部分的宽度之和。

6.根据权利要求1所述的车辆登车踏板骨架，其中，所述骨架进一步包括用来将所述第一骨架部分和所述第二骨架部分定位并紧固在一起的定位紧固件。

7.根据权利要求6所述的车辆登车踏板骨架，其中，所述定位紧固件包括铆钉。

8.根据权利要求1所述的车辆登车踏板骨架，其中，所述骨架进一步包括固定支架，所述固定支架包括骨架连接部分和车身连接部分，所述骨架连接部分通过紧固件与所述第一骨架部分相连接，所述车身连接部分通过紧固件和车身钣金相连接。

9.根据权利要求8所述的车辆登车踏板骨架，其中，所述骨架连接部分大致平行于所述第一骨架部分的上表面，所述车身连接部分大致垂直于所述骨架连接部分。

10.根据权利要求1所述的车辆登车踏板骨架，其中，所述第一骨架部分和所述第二骨架部分均设置有至少一个所述卡槽，且所述卡槽开口于所述第一骨架部分或所述第二骨架部分的上表面。

11.一种车辆登车踏板装置，其包括：

骨架，其固定于车辆的车身，且其包括：

第一骨架部分，其具有长度方向和宽度方向，且其包括沿所述长度方向延伸的滑槽；

第二骨架部分，其附接于所述第一骨架部分在其所述宽度方向上的一侧，且其包括沿其长度方向延伸的滑块，所述滑块卡接于所述滑槽内；以及

至少一个卡槽，设置于所述第一骨架部分和/或所述第二骨架部分；以及

登车踏板，其设置有至少一个卡扣，所述至少一个卡扣分别与所述至少一个卡槽配合，以将所述车辆登车踏板安装于所述骨架。

12.根据权利要求11所述的车辆登车踏板装置，其中，所述至少一个卡槽包括设置于所述第一骨架部分的至少一个卡槽和设置于所述第二骨架部分的至少一个卡槽。

13.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有如权利要求11和12中任一项所述的车辆登车踏板装置。

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