CN211335473U - 一种汽车悬架摆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架摆臂，包括摆臂板，所述摆臂板的一端固定连接有第一安装套，所述摆臂板另一端的底部固定连接有第二安装套，所述第二安装套的内部转动连接有球头衬套，所述摆臂板远离第一安装套一端的顶部安装有芯轴套，所述摆臂板远离第一安装套一端的顶部固定连接有卡条，所述卡条的外部设置有夹块，所述夹块的内部开设有卡槽，所述夹块通过卡槽与卡条滑动连接。本实用新型通过利用夹块内部开设的卡槽，可以将夹块卡合在卡条的外部，再拧动螺栓，将夹块紧固安装在卡条的外部，从而可以通过快速拆卸螺栓和螺母，即可对芯轴套进行更换，进而保留装置的其他部分，提高了装置的整体利用率。

Description

一种汽车悬架摆臂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车悬架摆臂。

背景技术

车悬架系统作为现代汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平稳性和操纵稳定性有很大的影响，摆臂(也称控制臂)是汽车悬架系统上的导向和传力元件，它将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定的轨迹运动；

现有技术存在以下不足：已有的摆臂多为一体成型，其中一处芯轴套较小，与摆臂的连接较弱，容易损坏，而一处损坏，则摆臂整体都会报废，降低了资源的利用率，造成了一定的浪费。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车悬架摆臂，通过在摆臂板远离第一安装套一端的顶部固定连接卡条，并在芯轴套的一侧固定安装夹块，进而利用夹块内部开设的卡槽，可以将夹块卡合在卡条的外部，再利用两个螺栓与螺母螺纹啮合，从将夹块紧固安装在卡条的外部，从而在芯轴套损坏时，可以通过快速拆卸螺栓和螺母，即可对芯轴套进行更换，进而保留装置的其他部分，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架摆臂，包括摆臂板，所述摆臂板的一端固定连接有第一安装套，所述摆臂板另一端的底部固定连接有第二安装套，所述第二安装套的内部转动连接有球头衬套，所述摆臂板远离第一安装套一端的顶部安装有芯轴套，所述摆臂板远离第一安装套一端的顶部固定连接有卡条，所述卡条的外部设置有夹块，所述夹块的内部开设有卡槽，所述夹块通过卡槽与卡条滑动连接，所述芯轴套固定安装于夹块远离摆臂板的一侧，且所述芯轴套的轴线与球头衬套的轴线垂直相交设置，所述夹块的两侧以及卡条的内部均开设有安装孔，所述安装孔的内部设置有螺栓，所述螺栓的一端贯穿和夹块一侧的安装孔，并螺纹连接有螺母。

优选的，所述卡条和卡槽的横截面形状均设置为T形，且所述卡条和卡槽的横截面形状大小相同，从而利用卡条和卡槽的特殊形状，使得夹块在与卡条卡合时，可以更加稳固，进而可以增强夹块和芯轴套安装的连接强度。

优选的，所述螺栓和螺母的数量均设置为两个，且两个所述螺栓和螺母分别位于夹块的顶部和底部，从而利用两个螺栓和两个螺母的配合，对卡合后的夹块进行紧固安装，从而保证芯轴套的安装强度。

优选的，所述夹块两侧的中部具你设置有肋板，且所述肋板水平设置于夹块的中部，所述肋板与夹块为一体成型设置，进而利用肋板对夹块的两侧进行加强，使的整体结构强度更高，提高装置的承受力度。

优选的，所述夹块一侧靠近安装孔的位置处开设有六角槽，所述螺母位于六角槽的内部，且所述六角槽的内腔与螺母大小相同，进而在安装时可以将螺母装入至六角槽的内部，从而减小螺母的占用空间。

优选的，所述摆臂板的顶部和底部均开设有减重槽，且所述减重槽与摆臂板一体铸造而成，进而可以减小装置的使用材料，降低装置的生产成本。

优选的，所述摆臂板两侧的边缘位置处均设置有加强凸板，所述加强凸板与摆臂板一体成型设置，且所述加强凸板的厚度值为5mm，进而加强装置整体的承载强度，提高装置使用的安全性。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

1、本实用新型通过在摆臂板远离第一安装套一端的顶部固定连接卡条，并在芯轴套的一侧固定安装夹块，进而利用夹块内部开设的卡槽，可以将夹块卡合在卡条的外部，再通过在卡条和夹块的内部开设安装孔，进而可以在夹块装入卡条后，将两个螺栓分别从夹块一侧的安装孔插入，并拧动螺栓，使螺栓不断与螺母螺纹啮合，从而将夹块紧固安装在卡条的外部，最终实现对芯轴套的可拆卸安装，从而在芯轴套损坏时，可以通过快速拆卸螺栓和螺母，即可对芯轴套进行更换，进而保留装置的其他部分，与现有技术相比，极大地提高了装置的整体利用率，增加了装置使用的实用性；

2、本实用新型通过在摆臂板两侧的边缘位置处均设置厚度值为5mm的加强凸板，并使加强凸板与摆臂板一体铸造而成，从而可以利用加强凸板的特殊结构，增加装置整体的承载强度，提高装置使用的安全性，而通过在摆臂板的顶部和底部均开设有减重槽，进而在对摆臂板进行铸造时，可以减少材料的使用，与现有技术相比，大大地降低了装置的生产成本，增强了装置使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型图2的局部结构放大图；

图4为本实用新型夹块的整体结构示意图；

附图标记说明：

1、摆臂板；2、第一安装套；3、第二安装套；4、球头衬套；5、芯轴套；6、卡条；7、夹块；8、卡槽；9、螺栓；10、肋板；11、减重槽；12、加强凸板；13、安装孔；14、六角槽；15、螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种汽车悬架摆臂，包括摆臂板1，所述摆臂板1的一端固定连接有第一安装套2，所述摆臂板1另一端的底部固定连接有第二安装套3，所述第二安装套3的内部转动连接有球头衬套4，所述摆臂板1远离第一安装套2一端的顶部安装有芯轴套5，所述摆臂板1远离第一安装套2一端的顶部固定连接有卡条6，所述卡条6的外部设置有夹块7，所述夹块7的内部开设有卡槽8，所述夹块7通过卡槽8与卡条6滑动连接，所述芯轴套5固定安装于夹块7远离摆臂板1的一侧，且所述芯轴套5的轴线与球头衬套4的轴线垂直相交设置，所述夹块7的两侧以及卡条6的内部均开设有安装孔13，所述安装孔13的内部设置有螺栓9，所述螺栓9的一端贯穿和夹块7一侧的安装孔13，并螺纹连接有螺母15；

进一步的，在上述技术方案中，所述卡条6和卡槽8的横截面形状均设置为T形，且所述卡条6和卡槽8的横截面形状大小相同；

进一步的，在上述技术方案中，所述螺栓9和螺母15的数量均设置为两个，且两个所述螺栓9和螺母15分别位于夹块7的顶部和底部；

进一步的，在上述技术方案中，所述夹块7两侧的中部具你设置有肋板10，且所述肋板10水平设置于夹块7的中部，所述肋板10与夹块7为一体成型设置；

进一步的，在上述技术方案中，所述夹块7一侧靠近安装孔13的位置处开设有六角槽14，所述螺母15位于六角槽14的内部，且所述六角槽14的内腔与螺母15大小相同；

实施方式具体为：通过在摆臂板1远离第一安装套2一端的顶部固定连接卡条6，并在芯轴套5的一侧固定安装夹块7，进而利用夹块7内部开设的卡槽8，可以将夹块7卡合在卡条6的外部，并使其与卡条6滑动连接，再通过在卡条6和夹块7的内部开设安装孔13，进而可以在夹块7装入卡条6后，使夹块7和卡条6上的安装孔13相互对准，并将两个螺母15分别放置在两个六角槽14的内部，再将两个螺栓9分别从夹块7一侧的安装孔13插入，同时使用扳手拧动螺栓9，使螺栓9不断与螺母15螺纹啮合，从而将夹块7紧固安装在卡条6的外部，最终实现对芯轴套5的可拆卸安装，同时利用卡槽8与卡条6的紧密配合、两组螺栓9和螺母15的紧固连接，以及夹块7两侧肋板10的强力支撑，使芯轴套5的连接更加稳定，从而在芯轴套5损坏时，可以通过快速拆卸螺栓9和螺母15，即可对芯轴套5进行更换，从而保留装置的其他部分，进而提高装置的整体利用率，该实施方式具体解决了现有技术中装置利用率低的问题。

如图1所示的一种汽车悬架摆臂，进一步的，在上述技术方案中，所述摆臂板1的顶部和底部均开设有减重槽11，且所述减重槽11与摆臂板1一体铸造而成；

进一步的，在上述技术方案中，所述摆臂板1两侧的边缘位置处均设置有加强凸板12，所述加强凸板12与摆臂板1一体成型设置，且所述加强凸板12的厚度值为5mm；

实施方式具体为：通过在摆臂板1两侧的边缘位置处均设置厚度值为5mm的加强凸板12，并使加强凸板12与摆臂板1一体铸造而成，从而可以利用加强凸板12的特殊结构，增加装置整体的承载强度，提高装置使用的安全性，而通过在摆臂板1的顶部和底部均开设有减重槽11，进而在对摆臂板1进行铸造时，可以减少材料的使用，从而降低装置的生产成本，该实施方式具体解决了现有技术中装置生产成本较高的问题。

本实用工作原理：通过在摆臂板1远离第一安装套2一端的顶部固定连接卡条6，并在芯轴套5的一侧固定安装夹块7，进而利用夹块7内部开设的卡槽8，可以将夹块7卡合在卡条6的外部，再将两个螺栓9分别从夹块7一侧的安装孔13插入，并拧动螺栓9，使螺栓9不断与螺母15螺纹啮合，从而将夹块7紧固安装在卡条6的外部，最终实现对芯轴套5的可拆卸安装，从而在芯轴套5损坏时，可以通过快速拆卸螺栓9和螺母15，即可对芯轴套5进行更换。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车悬架摆臂，包括摆臂板（1），其特征在于：所述摆臂板（1）的一端固定连接有第一安装套（2），所述摆臂板（1）另一端的底部固定连接有第二安装套（3），所述第二安装套（3）的内部转动连接有球头衬套（4），所述摆臂板（1）远离第一安装套（2）一端的顶部安装有芯轴套（5），所述摆臂板（1）远离第一安装套（2）一端的顶部固定连接有卡条（6），所述卡条（6）的外部设置有夹块（7），所述夹块（7）的内部开设有卡槽（8），所述夹块（7）通过卡槽（8）与卡条（6）滑动连接，所述芯轴套（5）固定安装于夹块（7）远离摆臂板（1）的一侧，且所述芯轴套（5）的轴线与球头衬套（4）的轴线垂直相交设置，所述夹块（7）的两侧以及卡条（6）的内部均开设有安装孔（13），所述安装孔（13）的内部设置有螺栓（9），所述螺栓（9）的一端贯穿和夹块（7）一侧的安装孔（13），并螺纹连接有螺母（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架摆臂，其特征在于：所述卡条（6）和卡槽（8）的横截面形状均设置为T形，且所述卡条（6）和卡槽（8）的横截面形状大小相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架摆臂，其特征在于：所述螺栓（9）和螺母（15）的数量均设置为两个，且两个所述螺栓（9）和螺母（15）分别位于夹块（7）的顶部和底部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架摆臂，其特征在于：所述夹块（7）两侧的中部具你设置有肋板（10），且所述肋板（10）水平设置于夹块（7）的中部，所述肋板（10）与夹块（7）为一体成型设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架摆臂，其特征在于：所述夹块（7）一侧靠近安装孔（13）的位置处开设有六角槽（14），所述螺母（15）位于六角槽（14）的内部，且所述六角槽（14）的内腔与螺母（15）大小相同。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架摆臂，其特征在于：所述摆臂板（1）的顶部和底部均开设有减重槽（11），且所述减重槽（11）与摆臂板（1）一体铸造而成。

7.根据权利要求1所述的一种汽车悬架摆臂，其特征在于：所述摆臂板（1）两侧的边缘位置处均设置有加强凸板（12），所述加强凸板（12）与摆臂板（1）一体成型设置，且所述加强凸板（12）的厚度值为5mm。

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