CN213400487U - 一种型材以及交通工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于线路牌安装技术领域，公开了一种型材以及交通工具，该型材用于安装线路牌，线路牌包括依次设置的前板、线路板和后板，型材包括基体，以及沿基体的宽度方向依次设置的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部被配置为活动连接前板；第二连接部形成有沿基体的长度方向延伸的T形槽，用于栓接线路板的螺栓的头部能滑入T形槽，且螺栓的杆部能自T形槽的槽口伸出，以配合与螺栓螺接的螺母将线路板锁紧于第二连接部；第三连接部被配置为活动连接后板。该型材能够解决现有技术中存在需在线路牌与铝型材上加工多个孔，加工难度高，且两者之间连接困难，连接花费时间长的问题。

Description

一种型材以及交通工具

技术领域

本实用新型涉及线路牌安装技术领域，尤其涉及一种型材以及交通工具。

背景技术

目前，交通系统迅速发展，交通工具上会设置有线路牌以指示和提醒乘客，现有技术中线路牌主要通过H型铝型材或具有凹槽的铝型材来固定连接在交通工具的车体上，具体为先将线路牌插入铝型材的凹槽内，接着通过螺栓将线路牌与铝型材固定连接，最后将铝型材固定安装于车体上。

上述连接方式需要预先在铝型材和线路牌上加工多个孔，加工难度高，同时连接时需要将铝型材及线路牌上的孔对齐，使得安装过程用时过长，影响作业进度，不利于大批量作业。并且上述铝型材的两个凹槽之间通过平板连接，平板易产生形变，造成线路牌连接困难且影响美观。

因此，现有技术中存在需在线路牌与铝型材上加工多个孔，加工难度高，且两者之间连接困难，连接花费时间长的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种型材以及交通工具，以解决现有技术中存在需在线路牌与铝型材上加工多个孔，加工难度高，且两者之间连接困难，连接花费时间长的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种型材，用于安装线路牌，所述线路牌包括依次设置的前板、线路板和后板，所述型材包括基体，以及沿所述基体的宽度方向依次设置的第一连接部、第二连接部和第三连接部，其中：

所述第一连接部被配置为活动连接所述前板；

所述第二连接部形成有沿所述基体的长度方向延伸的T形槽，用于栓接所述线路板的螺栓的头部能滑入所述T形槽，且所述螺栓的杆部能自所述T形槽的槽口伸出，以配合与所述螺栓螺接的螺母将所述线路板锁紧于所述第二连接部；

所述第三连接部被配置为活动连接所述后板。

作为优选，所述第一连接部为插槽，所述前板插接于所述插槽。

作为优选，所述T形槽的槽口朝向所述第三连接部设置。

作为优选，所述第三连接部形成有沿所述基体的长度方向延伸的凹槽，用于连接所述后板的自攻螺丝能螺接于所述凹槽。

作为优选，所述凹槽的开口方向背向所述第二连接部设置。

作为优选，所述型材还包括第一支撑部，所述第一支撑部连接于第二连接部与所述基体之间。

作为优选，所述型材还包括第二支撑部，所述第二支撑部连接于第三连接部与所述基体之间。

作为优选，所述基体上设置有凸出或凹陷的安装部，所述安装部被配置为将所述基体与外部结构插接。

作为优选，所述基体、所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部形成为一体式结构。

本实用新型还提供了一种交通工具，包括车体、线路牌及一对上述的型材，所述线路牌通过一对所述型材与所述车体固定连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过第一连接部、第二连接部和第三连接部连接线路牌，其中，第一连接部连接前板与型材，使得前板和型材上与第一连接部连接的部位均不用加工孔，第二连接部形成有沿基体的长度方向延伸的T形槽，用于栓接线路板的螺栓的头部能滑入T形槽，且螺栓的杆部能自T形槽的槽口伸出，以配合与螺栓螺接的螺母将线路板锁紧于第二连接部，使得型材上第二连接部不用加工孔，并且螺栓和螺母预先设置在线路板上，螺栓滑入T形槽的同时带动线路板与型材连接，只需拧紧螺母即可使线路板与型材固定连接，极大地简化了连接方式，第三连接部与后板通过螺丝连接，第三连接部不用加工孔，且后板可拆卸，方便对线路板进行维修。

附图说明

图1是本实用新型型材的结构示意图；

图2是本实用新型线路牌与型材连接后的结构示意图。

图中：

1、基体；11、安装部；

2、第一连接部；3、第二连接部；4、第三连接部；5、第一支撑部；6、第二支撑部；

100、前板；

200、线路板；210、螺栓；211、头部；212、杆部；220、螺母；230、垫片；

300、后板；400、自攻螺丝。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

常见的线路牌包括前板、线路板和后板，其中前板为透明板，可以起到防尘作用，线路板一般为PCBA板，可以显示线路信息，用于指示和提醒乘客，后板起防护作用，上述前板、线路板和后板一般采用螺接的方式依次设置在H型或具有凹槽的铝型材上。为此，本实施例提供了一种型材，该型材上无需加工螺纹孔，极大地降低了加工难度，同时避免了连接时需要对齐螺纹孔的问题，使得线路牌与型材之间连接简便，连接所需时间短。

具体地，请参阅图1-2，该型材包括基体1，以及沿基体1的宽度方向依次设置的第一连接部2、第二连接部3和第三连接部4，其中：第一连接部2被配置为活动连接前板100，第二连接部3形成有沿基体1的长度方向延伸的T形槽，用于栓接线路板200的螺栓210的头部211能滑入T形槽，且螺栓210的杆部212能自T形槽的槽口伸出，以配合与螺栓210螺接的螺母220将线路板200锁紧于第二连接部3，第三连接部4被配置为活动连接后板300。

为了便于安装，本实施例中，线路板200预先设置有螺栓结构，包括螺栓210、螺母220和垫片230，螺栓210连接在线路板200上，螺栓210的头部211和螺母220分别位于线路板200的两侧，螺栓210上设置有两个垫片230，螺母220位于螺栓210的杆部212的尾端，处于未拧紧状态。

可以理解的是，上述T形槽水平方向的宽度大于螺栓210的头部211的高度；T形槽竖直方向的高度大于螺栓210的头部211的最大宽度，T形槽的槽口的中心线与螺栓210的杆部212的轴心线重合。

请参阅图1-2，本实施例中型材为一对，当在型材上连接线路牌时，先将前板100通过第一连接部2与型材连接，从而确定型材与线路牌的位置关系，然后将预设于线路板200的螺栓210的头部211滑入T形槽，同时螺栓210的杆部212能自T形槽的槽口伸出，使得线路板200能够通过螺栓210与型材连接，拧紧螺母220即可固定线路板200与铝型材。接着将后板300与第三连接部4上位于型材外部轮廓的端面贴合，本实施中，后板300上加工有螺纹孔，通过螺丝将后板300与第三连接部4连接。

本实施例中通过第一连接部2、第二连接部3和第三连接部4连接线路牌，其中，第一连接部2连接前板100与型材，使得前板100和型材上与其连接的部位均不用加工孔，降低其加工难度，第二连接部3形成有沿基体1的长度方向延伸的T形槽，用于栓接线路板200的螺栓210的头部211能滑入T形槽，且螺栓210的杆部212能自T形槽的槽口伸出，以配合与螺栓210螺接的螺母220将线路板200锁紧于第二连接部3，使得型材上第二连接部3不用加工孔，降低了型材的加工难度，并且螺栓210和螺母220预先设置在线路板200上，螺栓210滑入T形槽的同时带动线路板200与型材连接，只需拧紧螺母220即可使线路板200与型材固定连接，极大地简化了连接方式，第三连接部4与后板300通过螺丝连接，第三连接部4不需再加工孔，且后板300可拆卸，方便对线路板200进行维修。

可以理解的是，本实施例中T形槽并非具体限定为形状是T形的凹槽，在其它实施例中，也可为蘑菇形槽或者类T形槽，也即只需使该槽的水平方向的宽度大于螺栓210的头部211的高度，槽的竖直方向的高度大于螺栓210的头部211的最大宽度，槽口的中心线与螺栓210的杆部212的轴心线重合,且槽口的孔径小于槽的竖直方向的高度。

本实施例中，第一连接部2优选为插槽，前板100插接于插槽。本实施例中，上述一对型材上的插槽槽口沿竖直方向相对设置，前板100插接于插槽，即前板100和型材上与其连接的部位均不用加工孔。为可靠固定前板100，插槽的宽度可以适当大于前板100的厚度，以使前板100插接于插槽时，二者之间留有空隙，插接前将胶水均匀涂抹在前板100与插槽之间的空隙处，使得前板100与型材固定连接。

可选地，在其它实施例中，前板100也可以为弧形板，相适应地，上述插槽的槽口方向可以被设置为相对竖直方向偏转一定角度以适应前板100的安装角度。

本实施例中，T形槽的槽口优选为朝向第三连接部4设置。T形槽的槽口朝向第三连接部4既方便连接线路板200与型材时将预设于线路板200的螺栓210的头部211滑入T形槽，螺栓210的杆部212自T形槽的槽口伸出，且当线路板200出现故障时，便于拆卸后板300后对线路板200维修。

本实施例中，型材还包括第一支撑部5，所述第一支撑部5连接于第二连接部3与基体1之间。第一支撑部5使得第二连接部3与基体1形成为一体式结构，提高了第二连接部3的强度，也保证了连接线路板200与型材时的安全性。

本实施例中，第三连接部4形成有沿基体1的长度方向延伸的凹槽，用于连接后板300的自攻螺丝400能螺接于凹槽。可以理解的是，凹槽的宽度小于自攻螺丝400的杆部的直径。后板300上加工有圆孔，将后板300与型材连接时，由于凹槽沿基体1的长度方向延伸，易于将螺纹孔与凹槽槽口对正，且采用自攻螺丝400，无需在凹槽内壁和圆孔内加工螺纹，因此极大地降低了型材的加工难度，同时也简化了连接方式。

优选地，凹槽的开口方向背向第二连接部3设置。凹槽的开口方向背向第二连接部3设置，使得后板300安装于型材的外部，便于拆卸后板300，进而对线路板200进行维修。

当然，在其它可选的实施例中，后板300为厚度较薄的板体，后板300无需加工螺纹孔，可直接使用自攻螺丝400将后板300与型材连接。

本实施例中，型材还包括第二支撑部6，第二支撑部6连接于第三连接部4与基体1之间。第二支撑部6使得第三连接部4与基体1形成为一体式结构，提高了第三连接部4的强度，也保证了连接和拆卸后板300时的安全性。

优选地，基体1上设置有凸出或凹陷的安装部11，安装部11被配置为将基体1与外部结构插接。设置安装部11可以将上述型材与线路牌安装于交通工具的车体上。

本实施例中，基体1、第一连接部2、第二连接部3和第三连接部4形成为一体式结构。一体式结构节省了制造型材所用的材料，降低了型材的重量，降低了型材与线路牌安装于交通工具的车体上的难度。

本实施例还提供一种交通工具，该交通工具可以为公交车、或火车、地铁等轨道列车，其包括车体、线路牌及一对如上述的型材，线路牌通过一对型材与车体固定连接。线路牌通过前板100、线路板200和后板300与结构相同的一对型材连接，前板100的正面和后板300的背面分别设置有一框架，型材上设置有安装部11，相适应的，框架上设置有安装部件。本实施例中，安装部11为一凸出的结构，框架上适应性地设置有一凹陷部件，二者相互嵌合，通过将框架连接到车体上使得型材及连接在型材上的线路牌一并与车体连接。

当然地，在其它实施例中，型材与框架也可通过螺接、粘接等其它方式固定连接，在此不做具体限定。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种型材，用于安装线路牌，所述线路牌包括依次设置的前板(100)、线路板(200)和后板(300)，其特征在于，所述型材包括基体(1)，以及沿所述基体(1)的宽度方向依次设置的第一连接部(2)、第二连接部(3)和第三连接部(4)，其中：

所述第一连接部(2)被配置为活动连接所述前板(100)；

所述第二连接部(3)形成有沿所述基体(1)的长度方向延伸的T形槽，用于栓接所述线路板(200)的螺栓(210)的头部(211)能滑入所述T形槽，且所述螺栓(210)的杆部(212)能自所述T形槽的槽口伸出，以配合与所述螺栓(210)螺接的螺母(220)将所述线路板(200)锁紧于所述第二连接部(3)；

所述第三连接部(4)被配置为活动连接所述后板(300)。

2.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述第一连接部(2)为插槽，所述前板(100)插接于所述插槽。

3.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述T形槽的槽口朝向所述第三连接部(4)设置。

4.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述第三连接部(4)形成有沿所述基体(1)的长度方向延伸的凹槽，用于连接所述后板(300)的自攻螺丝(400)能螺接于所述凹槽。

5.根据权利要求4所述的型材，其特征在于，所述凹槽的开口方向背向所述第二连接部(3)设置。

6.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述型材还包括第一支撑部(5)，所述第一支撑部(5)连接于第二连接部(3)与所述基体(1)之间。

7.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述型材还包括第二支撑部(6)，所述第二支撑部(6)连接于第三连接部(4)与所述基体(1)之间。

8.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述基体(1)上设置有凸出或凹陷的安装部(11)，所述安装部(11)被配置为将所述基体(1)与外部结构插接。

9.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述基体(1)、所述第一连接部(2)、所述第二连接部(3)和所述第三连接部(4)形成为一体式结构。

10.一种交通工具，其特征在于，包括车体、线路牌及一对如权利要求1-9任意一项所述的型材，所述线路牌通过一对所述型材与所述车体固定连接。

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