CN212584875U - 一种高精度汽车大灯支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高精度汽车大灯支架，包括支架本体、至少一个支撑部和折弯部，支架本体表面开设有至少二个用于安装第一紧固件的第一安装槽，汽车大灯通过第一紧固件连接支架本体，支撑部可拆卸连接支架本体，一个支撑部固定连接一个折弯部，且折弯部倾斜设置于支撑部表面，折弯部上设置有至少一个用于与汽车车身钣金件连接的穿孔，其中，折弯部设置在支撑部上远离支架本体的一侧，为了维持车灯位置的精准度，支撑部侧壁垂直连接限位部，限位部为一个开设有通孔的块体，本实用新型在损坏时，可以拆卸进行更换，维修成本较低，车灯的位置也不易发生偏移，精准度较高，且预留出对车灯进行散热的设备的安装空间，方便进行安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及到一种高精度汽车大灯支架。
背景技术
随着汽车工业的蓬勃发展，各种款式的汽车不断涌现，人们对汽车的安全性能和外形美观也提出了更高的要求，汽车车灯作为汽车的眼睛，既起到了美观作用，同时也确保了汽车夜间行驶的安全性，汽车灯具主要是车辆在夜间或能见度较差的的环境中行驶时用来照明道路、增强视野，为驾驶者提供前方路段内足够的景象信息，以便驾驶者对车辆做出相应的操作，据统计，车辆的总行驶里程是25％是在晚上和自然光线不足的情况下行驶的，而在此之间发生的引起人身伤害的行车事故占33％，且50％的死亡事故发生在夜间，因此，车灯对行车安全起到至关重要的作用。
汽车的大灯一般安装在连接车身的架体上，传统安装车灯的架体为一个整体，当架体的一处发生损坏时，必须对整个架体进行更换，维修成本较大，且一般的车灯通过背后的螺纹件在同一个平面上进行固定，在使用过程中，车灯的位置可能发生偏移，从而影响车灯的使用，且传统支架也未留出散热设备安装的位置，散热设备不便于安装在支架上。
为此，本实用新型公开了一种高精度汽车大灯支架，相比于现有技术，本实用新型在损坏时，可以拆卸进行更换，维修成本较低，车灯的位置也不易发生偏移，精准度较高，且预留出对车灯进行散热的设备的安装空间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种高精度汽车大灯支架，相比于现有技术，本实用新型在损坏时，可以拆卸进行更换，维修成本较低，车灯的位置也不易发生偏移，精准度较高，且预留出对车灯进行散热的设备的安装空间。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种高精度汽车大灯支架，包括支架本体、至少一个支撑部和折弯部，支架本体表面开设有至少二个用于安装第一紧固件的第一安装槽，汽车大灯通过第一紧固件连接支架本体，支撑部可拆卸连接支架本体，一个支撑部固定连接一个折弯部，且折弯部倾斜设置于支撑部表面，折弯部上设置有至少一个用于与汽车车身钣金件连接的穿孔，其中，折弯部设置在支撑部上远离支架本体的一侧。
使用时，折弯部通过连接件安装在汽车的车身钣金件上，完成本实用新型的安装，将车灯背后的螺栓对齐第一安装槽穿过，再使用工具拧紧螺栓上的螺纹，完成大灯的安装，其中，支撑部可拆卸连接支架本体，若本实用新型损坏时，可以对支撑部或者支架本体进行拆卸，从新更换新的零部件，从而完成维修，维修成本较低。
优选地，为了维持车灯位置的精准度，支撑部侧壁垂直连接限位部，限位部为一个开设有通孔的块体，其中，车灯在限位部的通孔位置处对应设置有一个螺纹筒，螺纹件穿过限位部的通孔螺纹连接螺纹筒，将螺纹件拧紧，从而车灯在二个不同的平面上位置被固定，从而车灯的位置不易发生移动。
优选地，为了方便通过外部的设备对车灯进行散热，支架本体上开设有散热豁口。
优选地，支撑部上开设有至少一个用于与散热风扇通过第二紧固件连接的第二安装槽，其中，第二紧固件螺纹连接第二安装槽，且散热风扇位置与散热豁口的位置对应设置；
其中，完成对散热风扇的安装之后，启动散热风扇，散热风扇的风穿过散热豁口作用于车灯的背部，对车灯进行散热。
优选地，本实用新型公开一种支撑部和支架本体的具体结构，支撑部上与支架本体接触的侧壁设置有凸块，支撑部上还开设有限位孔；支架本体上与支撑部接触的侧壁设置有限位槽，支架本体上还开设有螺纹槽；其中，凸块与限位槽的位置和尺寸对应设置，限位孔与螺纹槽的位置对应设置，当凸块镶嵌于限位槽，第一螺栓穿过限位孔螺纹连接螺纹槽，从而完成支撑部与支架本体之间的安装。
优选地，本实用新型还公开另一种支撑部和支架本体的具体结构，支架本体一端侧壁开设有卡槽，支架本体另一端侧壁开设有安装孔，安装孔与卡槽处于连通状态；支撑部侧壁与卡槽的位置对应设置有卡块，卡块表面开设有螺纹孔；其中，当卡块完全嵌入在卡槽时，安装孔与螺纹孔对齐，第二螺栓穿过安装孔螺纹连接螺纹孔，从而完成支撑部与支架本体之间的安装。
本实用新型公开了一种高精度汽车大灯支架，与现有技术相比：
其一、本实用新型在损坏时，可以拆卸进行更换，维修成本较低，车灯的位置也不易发生偏移，精准度较高，且预留出对车灯进行散热的设备的安装空间，折弯部通过连接件安装在汽车的车身钣金件上，完成本实用新型的安装，将车灯背后的螺栓对齐第一安装槽穿过，再使用工具拧紧螺栓上的螺纹，完成大灯的安装，其中，支撑部可拆卸连接支架本体，若本实用新型损坏时，可以对支撑部或者支架本体进行拆卸，从新更换新的零部件，从而完成维修，维修成本较低；
其二、为了维持车灯位置的精准度，支撑部侧壁垂直连接限位部，限位部为一个开设有通孔的块体，其中，车灯在限位部的通孔位置处对应设置有一个螺纹筒，螺纹件穿过限位部的通孔螺纹连接螺纹筒，将螺纹件拧紧，从而车灯在二个不同的平面上位置被固定，从而车灯的位置不易发生移动，完成对散热风扇的安装之后，启动散热风扇，散热风扇的风穿过散热豁口作用于车灯的背部，对车灯进行散热。
附图说明
图1为本实用新型的一种角度的外观示意图；
图2为本实用新型中区别于图1的另一种角度的外观示意图；
图3为本实用新型安装散热风扇后的正视图；
图4为本实用新型实施例1中支架本体和支撑部的连接示意图；
图5为图4中A处的局部放大示意图；
图6为本实用新型实施例2中支架本体和支撑部的连接示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
本实用新型公开了一种高精度汽车大灯支架，如图1和图2所示，包括支架本体1、二个支撑部3和折弯部32，支架本体1表面开设有二个用于安装第一紧固件的第一安装槽19，汽车大灯通过第一紧固件连接支架本体1，支撑部3可拆卸连接支架本体1，一个支撑部3固定连接一个折弯部32，且折弯部32倾斜设置于支撑部3表面，折弯部32上设置有二个用于与汽车车身钣金件连接的穿孔，其中，折弯部32设置在支撑部3上远离支架本体1的一侧。
为了维持车灯位置的精准度，支撑部3侧壁垂直连接限位部2，限位部2为一个开设有通孔的块体，其中，车灯在限位部2的通孔位置处对应设置有一个螺纹筒，螺纹件穿过限位部2的通孔螺纹连接螺纹筒，将螺纹件拧紧，从而车灯在二个不同的平面上位置被固定，从而车灯的位置不易发生移动，为了方便通过外部的设备对车灯进行散热，支架本体1上开设有散热豁口11。
如图3所示，支撑部3上开设有二个用于与散热风扇4通过第二紧固件连接的第二安装槽31，其中，第二紧固件螺纹连接第二安装槽31，且散热风扇4位置与散热豁口11的位置对应设置；其中，完成对散热风扇的安装之后，启动散热风扇4，散热风扇4的风穿过散热豁口11作用于车灯的背部，对车灯进行散热。
本领域技术人员可以理解的是，本实用新型中支撑部3和支架本体1之间的拆卸方法为市面上常见的结构，不对其进行具体限定，支撑部3和支架本体1可以通过卡固连接或者通过紧固件连接等方式安装在一起，为了方便理解，本实用新型提出一些具体的实施方案。
本实用新型提供二个具体的实施例。
实施例1
在实施例1中，一种高精度汽车大灯支架，包括支架本体1、二个支撑部3和折弯部32，支架本体1表面开设有二个用于安装第一紧固件的第一安装槽19，汽车大灯通过第一紧固件连接支架本体1，支撑部3可拆卸连接支架本体1，一个支撑部3固定连接一个折弯部32，且折弯部32倾斜设置于支撑部3表面，折弯部32上设置有二个用于与汽车车身钣金件连接的穿孔，其中，折弯部32设置在支撑部3上远离支架本体1的一侧，为了维持车灯位置的精准度，支撑部3侧壁垂直连接限位部2。
如图4和图5所示，在实施例1中，支撑部3上与支架本体1接触的侧壁设置有凸块33，支撑部3上还开设有限位孔34；支架本体1上与支撑部3接触的侧壁设置有限位槽12，支架本体1上还开设有螺纹槽13；其中，凸块33与限位槽12的位置和尺寸对应设置，限位孔34与螺纹槽13的位置对应设置，当凸块33镶嵌于限位槽12，第一螺栓穿过限位孔34螺纹连接螺纹槽13，从而完成支撑部3与支架本体1之间的安装。
实施例2
在实施例2中，一种高精度汽车大灯支架，包括支架本体1、二个支撑部3和折弯部32，支架本体1表面开设有二个用于安装第一紧固件的第一安装槽19，汽车大灯通过第一紧固件连接支架本体1，支撑部3可拆卸连接支架本体1，一个支撑部3固定连接一个折弯部32，且折弯部32倾斜设置于支撑部3表面，折弯部32上设置有二个用于与汽车车身钣金件连接的穿孔，其中，折弯部32设置在支撑部3上远离支架本体1的一侧，为了维持车灯位置的精准度，支撑部3侧壁垂直连接限位部2。
如图6所示，在实施2中，支架本体1一端侧壁开设有卡槽14，支架本体1另一端侧壁开设有安装孔15，安装孔15与卡槽14处于连通状态；支撑部3侧壁与卡槽14的位置对应设置有卡块35，卡块35表面开设有螺纹孔36；其中，当卡块35完全嵌入在卡槽14时，安装孔15与螺纹孔36对齐，第二螺栓穿过安装孔15螺纹连接螺纹孔36，从而完成支撑部3 与支架本体1之间的安装。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高精度汽车大灯支架，其特征在于，包括:
支架本体(1)，所述支架本体(1)表面开设有至少二个用于安装第一紧固件的第一安装槽(19)，汽车大灯通过所述第一紧固件连接所述支架本体(1)；
至少一个支撑部(3)，所述支撑部(3)可拆卸连接所述支架本体(1)；
折弯部(32)，一个所述支撑部(3)固定连接一个所述折弯部(32)，且所述折弯部(32)倾斜设置于支撑部(3)表面，所述折弯部(32)上设置有至少一个用于与汽车车身钣金件连接的穿孔；
其中，所述折弯部(32)设置在支撑部(3)上远离支架本体(1)的一侧。
2.如权利要求1所述的一种高精度汽车大灯支架，其特征在于，所述支撑部(3)侧壁垂直连接限位部(2)，所述限位部(2)为一个开设有通孔的块体。
3.如权利要求1所述的一种高精度汽车大灯支架，其特征在于，所述支架本体(1)上开设有散热豁口(11)。
4.如权利要求3所述的一种高精度汽车大灯支架，其特征在于，所述支撑部(3)上开设有至少一个用于与散热风扇(4)通过第二紧固件连接的第二安装槽(31)，其中，所述第二紧固件螺纹连接所述第二安装槽(31)，且所述散热风扇(4)位置与所述散热豁口(11)的位置对应设置。
5.如权利要求1所述的一种高精度汽车大灯支架，其特征在于，所述支撑部(3)上与支架本体(1)接触的侧壁设置有凸块(33)，所述支撑部(3)上还开设有限位孔(34)；
所述支架本体(1)上与支撑部(3)接触的侧壁设置有限位槽(12)，所述支架本体(1)上还开设有螺纹槽(13)；
其中，所述凸块(33)与限位槽(12)的位置和尺寸对应设置，所述限位孔(34)与螺纹槽(13)的位置对应设置，当凸块(33)镶嵌于限位槽(12)，第一螺栓穿过限位孔(34)螺纹连接所述螺纹槽(13)。
6.如权利要求1所述的一种高精度汽车大灯支架，其特征在于，所述支架本体(1)一端侧壁开设有卡槽(14)，所述支架本体(1)另一端侧壁开设有安装孔(15)，所述安装孔(15)与所述卡槽(14)处于连通状态；
所述支撑部(3)侧壁与卡槽(14)的位置对应设置有卡块(35)，所述卡块(35)表面开设有螺纹孔(36)；
其中，当所述卡块(35)完全嵌入在卡槽(14)时，所述安装孔(15)与所述螺纹孔(36)对齐，第二螺栓穿过所述安装孔(15)螺纹连接所述螺纹孔(36)。
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| CN202020848669.7U CN212584875U (zh) | 2020-05-20 | 2020-05-20 | 一种高精度汽车大灯支架 |
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