CN211335443U - 一种电机直连后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电机直连后桥总成，包括驱动电机、后桥及减速器，所述减速器的前端设置于所述后桥的中部，所述驱动电机位于所述后桥的后方并与所述减速器的后端连接。本实用新型将驱动电机布置在后桥的后方，并与后桥的减速器直接连接进行动力传递，不仅便于电池空间的布置，提高了整车的ekg指标，更加优化了前后轴荷分配，避免了前轴荷的增加，极大的节约了整车开发成本。

Description

一种电机直连后桥总成

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种电机直连后桥总成。

背景技术

针对后驱动的电动车型，一般采用与传动后驱动整体式后桥的布置型式，电机与后桥进行直连驱动，在后桥的前方布置电池等动力总成。一般电机直连式后桥采用电机置于后桥的右前方或左前方，但这限制了电池的布置空间。随着电动汽车行业ekg指标(单位载质量能量消耗量，用以衡量电动车有效电能的利用效率，即搭载单位质量的货物所消耗的电量)的逐渐上升，电动汽车电池空间的布置成为一个突破性的因素，个别汽车的前轴荷对成本的影响较大，为减少开发成本，一般采取增大后轴荷的布置型式。因此，动力总成电池需要尽量靠近后轴布置，然而由于电机总成置于后桥的前方，占用空间大，给电池的布置空间带来了极大的困难，妨碍电池布局及结构设计，严重影响整车的ekg指标。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种电机直连后桥总成，用于解决现有技术中电池布置空间受限的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种电机直连后桥总成，包括驱动电机、后桥及减速器，所述减速器的前端设置于所述后桥的中部，所述驱动电机位于所述后桥的后方并与所述减速器的后端连接。

进一步，所述减速器的前端面与所述后桥的后端面密封配合。

进一步，所述减速器的前端面通过法兰盘及所述法兰盘内设置的密封条与所述后桥的后端面密封。

进一步，所述减速器为二级减速器。

进一步，所述驱动电机的电机轴与所述减速器的输入轴通过花键配合进行动力传递。

进一步，所述驱动电机与所述减速器通过减速器法兰连接，且所述减速器法兰分别与所述驱动电机的安装面及所述减速器的后端面通过紧固件连接。

进一步，所述驱动电机远离所述安装面的一端通过支架连接在所述后桥的桥壳上。

进一步，所述支架的两端均通过紧固件分别与所述驱动电机及所述桥壳连接。

进一步，所述支架呈L形结构。

如上所述，本实用新型的电机直连后桥总成，具有以下有益效果：

由于将驱动电机布置在后桥的后方，并与后桥的减速器直接连接进行动力传递，不仅便于电池空间的布置，提高了整车的ekg指标，更加优化了前后轴荷分配，避免了前轴荷的增加，极大的节约了整车开发成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种电机直连后桥总成的结构示意图；

图2为图1中的部分结构放大图；

图3为减速器法兰的结构图。

零件标号说明

1-驱动电机；11-电机轴；2-后桥；3-减速器；31-输入轴；4-支架；5-法兰盘；6-减速器法兰。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

图1为本实用新型实施例提供的一种电机直连后桥总成的结构示意图，请结合图1所示，本实用新型提供一种电机直连后桥总成，包括驱动电机1、后桥2及减速器3，所述减速器3 的前端设置于所述后桥2的中部，所述驱动电机位于所述后桥2的后方并与所述减速器3的后端连接。

具体的，驱动电机1与汽车的后桥2为直连式结构，即驱动电机1与后桥2上设置的减速器3直接连接，经减速器3减速后，再将动力传递给后桥2内的左半轴和右半轴。此种直连式结构，取消了常规车传动系统中的变速箱和传动轴，结构简单且传动效率高。减速器3设置于所述后桥2的中部，并且减速器3位于后桥2的后方(图中箭头A表示汽车行驶方向)，驱动电机1位于后桥2的后方，本实施例中，驱动电机1位于后桥2的右后方。在其他实施例中，驱动电机1也可位于后桥2的左后方。此种结构充分借用电机前置后桥的布置型式，即可为电池让出布置空间，有利于提高整车的ekg指标，同时也优化了前后轴荷分配，能够避免前轴荷的增加。

其中，所述减速器3的前端面与所述后桥2的后端面密封配合。具体的，所述减速器3 的前端面通过法兰盘5及所述法兰盘5内设置的密封条与所述后桥2的后端面密封。这样，可以防止减速器3中的润滑脂泄漏，同时起到防尘的作用。

同时，所述减速器3的前端面与所述后桥2的后端面通过紧固件连接，保证了装配的稳定性。

并且，所述减速器3为二级减速器。具体的，由于取消了变速箱，减少了对动力源的降速增矩，因此，后桥2上的减速器3设计为二级减速，以便达到整车动力性要求的降速增矩。二级减速包括一级减速齿轮和二级减速齿轮，驱动电机1运转时通过减速器3带动中心轴旋转，中心轴的左右两端分别安装左半轴和右半轴，经减速器3传送的动力传递给后桥2内的左半轴和右半轴，经左半轴及右半轴传递给车轮以实现汽车的运动。

参阅图2，所述驱动电机1的电机轴11与所述减速器3的输入轴31通过花键配合进行动力传递。减速器3的输入轴31为花键轴，所述驱动电机1的电机轴11通过花键配合将动力传递到减速器3的输入轴31上，经过减速器3的减速后得到低转速和高扭矩，以满足整车动力要求。所述驱动电机1与减速器3通过花键连接进行动力传递，具有装配简单、传动效率高的优点。

参阅图2及图3，所述驱动电机1与所述减速器3通过减速器法兰6连接，且所述减速器法兰6分别与所述驱动电机1的安装面及所述减速器3的后端面通过紧固件连接。所述紧固件可以为螺栓、螺母等，本实施例中，所述减速器法兰6的两端分别卡设入所述驱动电机的安装面和所述减速器3的后端面，并通过螺栓进行连接。

继续参阅图1，所述驱动电机1远离所述安装面的一端通过支架4连接在所述后桥2的桥壳上。这样，可以通过支架4起到固定驱动电机1的作用。

其中，所述支架4的两端均通过紧固件分别与所述驱动电机1及所述桥壳连接。本实施例中，所述支架4呈L形结构。所述支架4的一端通过紧固件与所述驱动电机1实现可拆卸连接，所述支架4的另一端通过紧固件与所述后桥2的桥壳实现可拆卸连接。这样，驱动电机1通过支架4被固定在后桥2的桥壳上，保证了驱动电机1工作过程中的稳定性。

综上，在本实用新型实施例提供的电机直连后桥总成中，由于将驱动电机布置在后桥的后方，并与后桥的减速器直接连接进行动力传递，不仅便于电池空间的布置，提高了整车的 ekg指标，更加优化了前后轴荷分配，避免了前轴荷的增加，极大的节约了整车开发成本；

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种电机直连后桥总成，其特征在于：包括驱动电机、后桥及减速器，所述减速器的前端设置于所述后桥的中部，所述驱动电机位于所述后桥的后方并与所述减速器的后端连接。

2.根据权利要求1所述的一种电机直连后桥总成，其特征在于：所述减速器的前端面与所述后桥的后端面密封配合。

3.根据权利要求2所述的一种电机直连后桥总成，其特征在于：所述减速器的前端面通过法兰盘及所述法兰盘内设置的密封条与所述后桥的后端面密封。

4.根据权利要求1所述的一种电机直连后桥总成，其特征在于：所述减速器为二级减速器。

5.根据权利要求1所述的一种电机直连后桥总成，其特征在于：所述驱动电机的电机轴与所述减速器的输入轴通过花键配合进行动力传递。

6.根据权利要求1所述的一种电机直连后桥总成，其特征在于：所述驱动电机与所述减速器通过减速器法兰连接，且所述减速器法兰分别与所述驱动电机的安装面及所述减速器的后端面通过紧固件连接。

7.根据权利要求6所述的一种电机直连后桥总成，其特征在于：所述驱动电机远离所述安装面的一端通过支架连接在所述后桥的桥壳上。

8.根据权利要求7所述的一种电机直连后桥总成，其特征在于：所述支架的两端均通过紧固件分别与所述驱动电机及所述桥壳连接。

9.根据权利要求7所述的一种电机直连后桥总成，其特征在于：所述支架呈L形结构。

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