CN211321042U - 一种汽车电机定转子铁芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电机定转子铁芯，涉及汽车电机的技术领域，其包括转子铁芯本体，所述的转子铁芯本体由齿形料带卷绕形成，所述的齿形料带包括相叠加的底带和顶带，所述的底带上设有定位柱，所述的顶带上设有定位槽，当底带和顶带叠加时，定位柱位于定位槽内。本实用新型具有对原料利用率高且提高了定转子铁芯性能的稳定性。

Description

一种汽车电机定转子铁芯

技术领域

本实用新型涉及汽车电机的技术领域，尤其是涉及一种汽车电机定转子铁芯。

背景技术

定子、转子铁芯都是由很多矽钢冲片（冲片包括连续卷绕式和单片式两种）叠加组成的一种结构。在此，现有卷绕式定转子铁芯各冲片之间的连接方式有焊接和铆钉连接两种，但不管是哪种方式，其加工均分多道工序进行。

公告号为CN202268781U的中国实用新型公开了一种定转子铁芯的卷绕自扣结构，所述卷绕自扣结构包括多对环绕冲片设置的扣锲和扣槽，每对扣锲和扣槽位置对应且分别位于冲片的两侧面，重叠时上下相邻冲片上的扣锲和扣槽位置、形状一一配合对应。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：其是通过多个冲片通过扣锲和扣槽进行连接。但是在生产冲片时，对原材料的利用率较低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种汽车电机定转子铁芯，其具有对原材料利用率高的特点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车电机定转子铁芯，包括转子铁芯本体，所述的转子铁芯本体由齿形料带卷绕形成，所述的齿形料带包括相叠加的底带和顶带，所述的底带上设有定位柱，所述的顶带上设有定位槽，当底带和顶带叠加时，定位柱位于定位槽内。

通过采用上述技术方案，在加工时，通过将薄板料带冲压成底带和顶带，随后将底带和顶带相叠加，从而形成齿形料带，通过齿形料带卷绕即可形成转子铁芯本体，因此能够有效提高对原料的利用率，同时在当底带和顶带叠加时，定位柱位于定位槽内，因此能够有效避免在叠加时，底带和顶带错位的问题发生。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的齿形料带上设有弯折孔和开口槽，所述的弯折孔和开口槽相连通，所述的弯折孔和开口槽连接处设置有倒角。

通过采用上述技术方案，在对齿形料带进行卷绕时，齿形料带会发生弯折，因此弯折孔和开口槽的存在能够有效的避免齿形料带在卷绕时产生褶皱。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的顶带上设有定位凸起，所述的底带上设有和定位凸起相适配的定位凹槽。

通过采用上述技术方案，因此在卷绕时，定位定位凸起位于定位凹槽内，因此在卷绕的过程中使得相邻的两层齿形料带之间能够自扣，使得相邻的两层齿形料带之间的连接效果更好。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的齿形料带的外侧壁上设有焊接凹槽，当齿形料带卷绕形成转子铁芯本体时，若干个焊接凹槽相连通形成焊接槽。

通过采用上述技术方案，因此在当齿形料带卷绕形成转子铁芯本体时，通过焊接槽对齿形料带进行焊接，从而使得转子铁芯本体的整体的连接强度更大。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的转子铁芯的底端设有底板，顶端设有顶板，所述的底板和顶板上均设有容纳腔。

通过采用上述技术方案，在当齿形料带卷绕形成转子铁芯本体时，转子铁芯本体的顶端和底端会形成卷绕接头，此时在转子铁芯本体的顶端安装顶板，转子铁芯的底端安装底板，此时，卷绕接头位于容纳腔内，因此使得转子铁芯的两端更为平整。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的底板上设有和定位凹槽相适配的辅助凸起，所述的顶板上设有和定位凸起相适配的辅助凹槽。

通过采用上述技术方案，因此在当顶板安装在转子铁芯本体的顶端，底板安装在转子铁芯的底端时，底板上的辅助凸起位于与底板相接触的底带上的定位凹槽内，顶带上的定位凸起位于顶板上的辅助凹槽内，因此进一步加强了转子铁芯本体与顶板和底板之间的连接强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的顶板和底板上均设有连接柱，所述的齿形料带上设有和连接柱相适配的连接孔。

通过采用上述技术方案，因此当顶板安装在转子铁芯本体的顶端，底板安装在转子铁芯的底端时，连接柱位于连接孔内，因此进一步加强了转子铁芯本体与顶板和底板之间的连接强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述的底板和顶板上也设有和焊接槽相对应的焊接凹槽。

通过采用上述技术方案，因此可以通过焊接进一步加强了转子铁芯本体与顶板和底板之间的连接强度，使得转子铁芯整体的结构强度更大。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

在加工时，通过将薄板料带冲压成底带和顶带，随后将底带和顶带相叠加，从而形成齿形料带，通过齿形料带卷绕即可形成转子铁芯本体，因此能够有效提高对原料的利用率；

在对齿形料带进行卷绕时，齿形料带会发生弯折，因此弯折孔和开口槽的存在能够有效的避免齿形料带在卷绕时产生褶皱。

附图说明

图1是本实用新型转子铁芯本体结构示意图。

图2是本实用新型顶带和底带结构示意图。

图3是图2中A部分的局部放大结构示意图。

图4是本实用新型底带背面结构示意图。

图5是本实用新型转子铁芯示意图。

图6是本实用新型爆炸结构示意图。

图7是本实用新型顶板背面结构示意图。

附图标记：1、转子铁芯本体；11、焊接槽；111、焊接凹槽；2、齿形料带；21、顶带；211、定位凸起；22、底带；221、定位凹槽；23、定位柱；24、定位槽；25、连接孔；31、顶板；311、辅助凹槽；32、底板；321、辅助凸起；33、容纳腔；34、连接柱；41、弯折孔；42、开口槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种汽车电机定转子铁芯，包括转子铁芯本体1，转子铁芯本体1由齿形料带2卷绕形成，齿形料带2由薄板料带冲压而成，因此由齿形料带2卷绕形成的转子铁芯本体1相对于传统的冲片形成的转子铁芯本体1对原料的利用率更高。同时由于生产时，对薄板料带的冲压速度较快，参照图2，因此将两条薄板料带冲压后形成的料带进行叠放使二者重合（此时位于下方的为底带22，位于上方的为顶带21），并卷绕成转子铁芯本体1，由于通过两根薄板料带冲压后形成的料带卷绕，因此能够有效提高生产速度。

参照图3，为了避免底带22和顶带21在重合时错位的问题发生，底带22上冲压有定位柱23，顶带21上冲压有定位槽24，当底带22和顶带21完全重合时，定位柱23位于定位槽24内，当底带22和顶带21错位时，定位柱23对将顶带21顶起，因此操作人员能够很明显的得知底带22和顶带21错位，从而进行修正。

参照图3，为了在卷绕时，避免齿形料带2出现褶皱的现象，齿形料带2上设有弯折孔41和开口槽42，弯折孔41和开口槽42相连通，弯折孔41和开口槽42连接处设置有倒角，因此在卷绕时，弯折孔41会发生形变，开口槽42的两侧壁会相互靠近，从而避免褶皱的发生，同时弯折孔41和开口槽42连接处设置有倒角使得连接处的受力更为均匀，不易产生裂缝。

参照图3和图4，为了使底带22和顶带21的连接效果更好，顶带21上设有定位凸起211，底带22上设有和定位凸起211相适配的定位凹槽221，因此在当卷绕成转子铁芯本体1后，会经过压机，将定位凸起211压入至定位凹槽221内，因此使得整体的连接效果更好。为了进一步加强转子铁芯本体1的连接强度，齿形料带2的外侧壁上设有焊接凹槽111，当齿形料带2卷绕形成转子铁芯本体1时，若干个焊接凹槽111相连通形成焊接槽11，对焊接槽11进行焊接，因此能够进一步加强转子铁芯本体1的连接强度。

参照图5和图6，在当齿形料带2卷绕形成转子铁芯本体1时，转子铁芯本体1的顶端和底端会形成卷绕接头，为了使转子铁芯的两端更为平整，转子铁芯本体1的顶端安装顶板31，转子铁芯的底端安装底板32，底板32和顶板31上均设有用于容纳绕卷接头的容纳腔33，顶板31和底板32上均冲压有连接柱34，齿形料带2上设有和连接柱34相适配的连接孔25，因此当转子铁芯本体1的顶端安装顶板31，转子铁芯的底端安装底板32后，经过压机使得连接柱34进入连接孔25内，使得转子铁芯本体1和顶板31底板32的连接效果更好。

参照图6和图7，为了避免在经过压机时，定位凸起211和顶板31发生干涉的问题发生，顶板31上冲压有和定位凸起211相适配的辅助凹槽311，因此在经过压机后，定位凸起211位于辅助凹槽311内，同时为了进一步加强底板32与转子铁芯本体1的连接强度，底板32上设有和定位凹槽221相适配的辅助凸起321，因此在经过压机后，辅助凸起321位于定位凹槽221内，进一步加强了底板32与转子铁芯本体1的连接强度，同时底板32和顶板31上也设有和焊接槽11相对应的焊接凹槽111，因此在经过焊接后，进一步加强了转子铁芯本体1与顶板31和底板32之间的连接强度，使得转子铁芯整体的结构强度更大。

本实施例的实施原理为：在生产时，将底板32和顶板31重合，随后进行卷绕，并形成转子铁芯本体1，随后将底板32安装在转子铁芯本体1的底端，将顶板31安装在转子铁芯本体1的顶端，随后经过压机和焊接工序，使得转子铁芯整体的结构强度更大。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车电机定转子铁芯，包括转子铁芯本体(1)，其特征在于：所述的转子铁芯本体(1)由齿形料带(2)卷绕形成，所述的齿形料带(2)包括相叠加的底带(22)和顶带(21)，所述的底带(22)上设有定位柱(23)，所述的顶带(21)上设有定位槽(24)，当底带(22)和顶带(21)叠加时，定位柱(23)位于定位槽(24)内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电机定转子铁芯，其特征在于：所述的齿形料带(2)上设有弯折孔(41)和开口槽(42)，所述的弯折孔(41)和开口槽(42)相连通，所述的弯折孔(41)和开口槽(42)连接处设置有倒角。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电机定转子铁芯，其特征在于：所述的顶带(21)上设有定位凸起(211)，所述的底带(22)上设有和定位凸起(211)相适配的定位凹槽(221)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电机定转子铁芯，其特征在于：所述的齿形料带(2)的外侧壁上设有焊接凹槽(111)，当齿形料带(2)卷绕形成转子铁芯本体(1)时，若干个焊接凹槽(111)相连通形成焊接槽(11)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电机定转子铁芯，其特征在于：所述的转子铁芯的底端设有底板(32)，顶端设有顶板(31)，所述的底板(32)和顶板(31)上均设有容纳腔(33)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车电机定转子铁芯，其特征在于：所述的底板(32)上设有和定位凹槽(221)相适配的辅助凸起(321)，所述的顶板(31)上设有和定位凸起(211)相适配的辅助凹槽(311)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电机定转子铁芯，其特征在于：所述的顶板(31)和底板(32)上均设有连接柱(34)，所述的齿形料带(2)上设有和连接柱(34)相适配的连接孔(25)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车电机定转子铁芯，其特征在于：所述的底板(32)和顶板(31)上也设有和焊接槽(11)相对应的焊接凹槽(111)。

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