CN211315046U - 一种施工升降机使用的减速机结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种施工升降机使用的减速机结构，包括减速箱壳体、过渡法兰、过渡轴、输入齿轮、第一传动齿轮、传动轴、第一伞齿、第二伞齿、第二传动齿轮、输出齿轮以及输出轴，通过在减速箱与电机连接处增加了过渡结构，输入齿轮运行时，产生的振动不易通过电机轴传入电机内，从而保证电机轴的动平衡不受影响，从而减小噪音。本实用新型所述的一种施工升降机使用的减速机结构，其结构合理，具有结构简单、使用方便、噪音小等优点，有效解决施工升降机使用的减速箱噪音大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及施工升降机用减速机领域，尤其是涉及一种施工升降机使用的减速机结构。
背景技术
目前，国内施工升降机使用的减速箱多为仿造SEW、诺德的结构，第一级齿轮直接过盈装配在电机轴上，此结构易造成齿轮运行振动直接通过电机轴传到电机内，造成电机噪音过大。施工升降机多运行在建筑施工行业，声音过大易对周围环境如居民区、学校造成影响。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种施工升降机使用的减速机结构，其结构合理，具有结构简单、使用方便、噪音小等优点，有效解决施工升降机使用的减速箱噪音大的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种施工升降机使用的减速机结构，包括减速箱壳体、过渡法兰、过渡轴、输入齿轮、第一传动齿轮、传动轴、第一伞齿、第二伞齿、第二传动齿轮、输出齿轮以及输出轴，所述的过渡法兰包括法兰本体以及套筒；
所述套筒的上端和法兰本体内环固定连接，套筒的内腔中还套设有上轴承、下轴承,套筒下端的内腔中设有内凸环与下轴承外环抵接限位，套筒上端内腔设有孔用挡圈与上轴承外圈抵接限位；
所述的上轴承、下轴承之间设置有外隔套、内隔套，外隔套、内隔套是同心设置的两个高度相同的圆环，其中的外隔套上下两端分别与上轴承、下轴承的外环抵接，内隔套的上下两端分别与上轴承、下轴承的内环抵接；
所述过渡轴的上端与上轴承内圈、下轴承内圈、内隔套连接，过渡轴上端部设有外凸环与上轴承内圈抵接限位，过渡轴中部设有第二轴用挡圈与下轴承内圈抵接限位，过渡轴的下端通过平键连接输入齿轮；
所述过渡轴的上端还设有与电机转轴连接的空腔，法兰本体、电机以及减速箱壳体通过锁紧螺钉相互固定连接；
所述的传动轴与减速箱壳体转动连接，传动轴的一端通过第一传动齿轮与输入齿轮传动连接，传动轴的一端通过第一伞齿与第二伞齿传动连接；
所述的第二伞齿和第二传动齿轮通过同一根轴与减速箱壳体转动连接，输出轴两端与减速箱壳体转动连接，输出齿轮分别与输出轴、第二传动齿轮传动连接。
进一步的，所述的法兰本体与套筒是一体式结构。
进一步的，所述的过渡轴的下端设置有用于限位输入齿轮的第一轴用挡圈。
进一步的，所述的过渡轴是阶梯轴，其中过渡轴的上端轴径大于过渡轴的下端轴径，第二轴用挡圈设置在过渡轴轴径较大的一端上。
进一步的，所述的传动轴和第一伞齿是一体式结构。
本实用新型的有益效果是：一种施工升降机使用的减速机结构，经过改进设计，在减速箱与电机连接处增加了过渡结构，输入齿轮运行时，产生的振动不易通过电机轴传入电机内，从而保证电机轴的动平衡不受影响，从而减小噪音；其结构合理，具有结构简单、使用方便、噪音小等优点，有效解决施工升降机使用的减速箱噪音大的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型所述一种施工升降机使用的减速机结构的外部结构示意图；
图2是本实用新型所述一种施工升降机使用的减速机结构的内部整体结构示意图；
图3是本实用新型所述一种施工升降机使用的减速机结构的过渡法兰结构示意图；
图4是本实用新型所述一种施工升降机使用的减速机结构的过渡轴结构示意图；
图5是本实用新型所述一种施工升降机使用的减速机结构的爆炸图。
附图中标记分述如下：
1、减速箱壳体，2、第一轴用挡圈，3、输入齿轮，4、平键，5、第二轴用挡圈，6、过渡轴，7、下轴承，10、上轴承，8、外隔套，9、内隔套，11、孔用挡圈，12、过渡法兰，13、锁紧螺钉，14、电机，15、第一传动齿轮，16、传动轴，17、第一伞齿，18、第二伞齿，19、第二传动齿轮，20、输出齿轮，21、输出轴，121、法兰本体，122、套筒。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1至图4所示的一种施工升降机使用的减速机结构，包括减速箱壳体1、过渡法兰12、过渡轴6、输入齿轮3、第一传动齿轮15、传动轴16、第一伞齿17、第二伞齿18、第二传动齿轮19、输出齿轮20以及输出轴21，所述的过渡法兰12包括法兰本体121以及套筒122。
所述套筒122的上端和法兰本体121内环固定连接，套筒122的内腔中还套设有上轴承10、下轴承7,套筒122下端的内腔中设有内凸环与下轴承7外环抵接限位，套筒122上端内腔设有孔用挡圈11与上轴承10外圈抵接限位。
所述的上轴承10、下轴承7之间设置有外隔套8、内隔套9，外隔套8、内隔套9是同心设置的两个高度相同的圆环，其中的外隔套8上下两端分别与上轴承10、下轴承7的外环抵接，内隔套9的上下两端分别与上轴承10、下轴承7的内环抵接；这里说的抵接是指隔套的一端与轴承内环或者外环的一端完全接触，即隔套与对应的轴承内圈或者外圈具有相同的内径。
所述过渡轴6的上端与上轴承10内圈、下轴承7内圈、内隔套9连接，过渡轴6上端部设有外凸环与上轴承10内圈抵接限位，过渡轴6中部设有第二轴用挡圈5与下轴承7内圈抵接限位，过渡轴6的下端通过平键4连接输入齿轮3。
所述过渡轴6的上端还设有与电机14转轴连接的空腔，法兰本体121、电机14以及减速箱壳体1通过锁紧螺钉13相互固定连接。
所述的传动轴16与减速箱壳体1转动连接，传动轴16的一端通过第一传动齿轮15与输入齿轮3传动连接，传动轴16的一端通过第一伞齿17与第二伞齿18传动连接。
所述的第二伞齿18和第二传动齿轮19通过同一根轴与减速箱壳体1转动连接，输出轴21两端与减速箱壳体1转动连接，输出齿轮20分别与输出轴21、第二传动齿轮19传动连接。
在一种实施例中，所述的法兰本体121与套筒122是一体式结构。
在一种实施例中，所述的过渡轴6的下端设置有用于限位输入齿轮3的第一轴用挡圈2。
在一种实施例中，所述的过渡轴6是阶梯轴，其中过渡轴6的上端轴径大于过渡轴6的下端轴径，第二轴用挡圈5设置在过渡轴6轴径较大的一端上。
在一种实施例中，所述的传动轴16和第一伞齿17是一体式结构。
在如图2所示的一种实施例中，减速箱壳体1上固定设置有安装座，传动轴16通过两个轴承安装在安装座上，所述的两个轴承是对称设置的圆锥滚子轴承，通过圆锥滚子轴承对传动轴16进行轴向限位。
传统施工升降机所用的减速箱，与电机连接为输入齿轮直接通过平键与电机的轴过盈连接，当电机运行时带动输入齿轮，从而将动力传入减速箱内。此结构简单，但是输入齿轮运行时，产生的振动易通过电机轴传入电机内，影响电机轴的动平衡，从而产生了噪音。
本实用新型所述的一种施工升降机使用的减速机结构，其结构合理，经过改进设计，在减速箱与电机连接处增加了过渡结构，输入齿轮运行时，产生的振动不易通过电机轴传入电机内，从而保证电机轴的动平衡不受影响，从而减小噪音；其结构合理，具有结构简单、使用方便、噪音小等优点，有效解决施工升降机使用的减速箱噪音大的问题。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (5)
1.一种施工升降机使用的减速机结构，其特征是：包括减速箱壳体(1)、过渡法兰(12)、过渡轴(6)、输入齿轮(3)、第一传动齿轮(15)、传动轴(16)、第一伞齿(17)、第二伞齿(18)、第二传动齿轮(19)、输出齿轮(20)以及输出轴(21)，所述的过渡法兰(12)包括法兰本体(121)以及套筒(122)；
所述套筒(122)的上端和法兰本体(121)内环固定连接，套筒(122)的内腔中还套设有上轴承(10)、下轴承(7),套筒(122)下端的内腔中设有内凸环与下轴承(7)外环抵接限位，套筒(122)上端内腔设有孔用挡圈(11)与上轴承(10)外圈抵接限位；
所述的上轴承(10)、下轴承(7)之间设置有外隔套(8)、内隔套(9)，外隔套(8)、内隔套(9)是同心设置的两个高度相同的圆环，其中的外隔套(8)上下两端分别与上轴承(10)、下轴承(7)的外环抵接，内隔套(9)的上下两端分别与上轴承(10)、下轴承(7)的内环抵接；
所述过渡轴(6)的上端与上轴承(10)内圈、下轴承(7)内圈、内隔套(9)连接，过渡轴(6)上端部设有外凸环与上轴承(10)内圈抵接限位，过渡轴(6)中部设有第二轴用挡圈(5)与下轴承(7)内圈抵接限位，过渡轴(6)的下端通过平键(4)连接输入齿轮(3)；
所述过渡轴(6)的上端还设有与电机(14)转轴连接的空腔，法兰本体(121)、电机(14)以及减速箱壳体(1)通过锁紧螺钉(13)相互固定连接；
所述的传动轴(16)与减速箱壳体(1)转动连接，传动轴(16)的一端通过第一传动齿轮(15)与输入齿轮(3)传动连接，传动轴(16)的一端通过第一伞齿(17)与第二伞齿(18)传动连接；
所述的第二伞齿(18)和第二传动齿轮(19)通过同一根轴与减速箱壳体(1)转动连接，输出轴(21)两端与减速箱壳体(1)转动连接，输出齿轮(20)分别与输出轴(21)、第二传动齿轮(19)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种施工升降机使用的减速机结构，其特征是：所述的法兰本体(121)与套筒(122)是一体式结构。
3.根据权利要求1所述的一种施工升降机使用的减速机结构，其特征是：所述的过渡轴(6)的下端设置有用于限位输入齿轮(3)的第一轴用挡圈(2)。
4.根据权利要求1所述的一种施工升降机使用的减速机结构，其特征是：所述的过渡轴(6)是阶梯轴，其中过渡轴(6)的上端轴径大于过渡轴(6)的下端轴径，第二轴用挡圈(5)设置在过渡轴(6)轴径较大的一端上。
5.根据权利要求1所述的一种施工升降机使用的减速机结构，其特征是：所述的传动轴(16)和第一伞齿(17)是一体式结构。
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