CN211308847U - 一种铝型材运输三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铝型材运输三轮车，提供了一种铝型材的转运电动三轮车，可以一次满足装卸、运输的需求，避免了大量制作铝型材转运工装进而造成成本的浪费以及超长工装存放的问题，技术方案：包括三轮车车架，车架上方固定有车斗，车斗的长度为6‑6.5m，车架下方安装有驱动车轴和从动车轴，所述驱动车轴上方的车架两侧固定有吊耳支架，所述吊耳支架之间的车架之间设有加强横梁，所述吊耳支架上有轴孔，吊耳支架上安装有吊耳，所述吊耳上设有销轴孔，所述轴孔与销轴孔通过销轴连接，所述吊耳上还设有螺栓孔，所述吊耳与驱动车轴通过螺栓孔连接。

Description

一种铝型材运输三轮车

技术领域

本实用新型涉及电驱动三轮车领域，具体涉及一种铝型材运输三轮车。

背景技术

目前铝型材生产厂家所生产的铝型材标准长度为6m，然而在铝型材成品的运输方面却存在着不少的难题，普通转运工装由于生产线场地以及现场工装存放区域的限制，无法大范围制作满足标准铝型材长度的转运工装，而且由于铝型材成品仓库距离生产线现场的位置一般都比较远，即使有制作出合适的转运工装，依靠人力转运或者通过电动转运车拖挂在实用性以及行驶灵活性上也是十分不便的，而生产现场成品流转率的低下会进一步造成现场成品积压，进而进一步影响了生产效率，而提高生产线成品的转运效率无疑对生产过程的控制有着十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题：提供了一种铝型材的转运电动三轮车，可以一次满足装卸、运输的需求，避免了大量制作铝型材转运工装进而造成成本的浪费以及超长工装存放的问题。

本实用新型的技术方案具体为：一种铝型材运输三轮车，包括三轮车车架，车架上方固定有车斗，车斗的长度为6-6.5m，车架下方安装有驱动车轴和从动车轴，所述驱动车轴上方的车架两侧固定有吊耳支架，所述吊耳支架之间的车架之间设有加强横梁，所述吊耳支架上有轴孔，吊耳支架上安装有吊耳，所述吊耳上设有销轴孔，所述轴孔与销轴孔通过销轴连接，所述吊耳上还设有螺栓孔，所述吊耳与驱动车轴通过螺栓孔连接。

所述吊耳支架与车架的连接方式为螺栓连接。

所述的铝型材运输三轮车还包括转向装置、与转向装置连接的前轮、设置在车架前部的驾驶座、位于驾驶座前方且在车架脚踏平板上的制动踏板、位于驾驶座下方并固定在车架上的动力电源、与动力电源连接并固定在车架上的电控装置、与电控装置连接并固定在车架上的电驱动装置、安装在驱动车轴和从动车轴上的后轮、与驱动车轴连接的制动装置，所述制动装置与制动踏板连接，所述电驱动装置与驱动车轴连接；所述转向装置通过三角支撑结构与车架固定。

所述的转向装置上还设有减震装置。

所述的驱动车轴位于三轮车车斗的中心位置，从动车轴位于驱动车轴的后方。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果为：提供了一种铝型材的转运电动三轮车，可以一次满足装卸、运输的需求，避免了大量制作铝型材转运工装进而造成成本的浪费以及超长工装存放的问题；同时提高了铝型材生产线成品的流转率，进而提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型驱动车轴与车架的连接示意图。

图3是本实用新型吊耳支架的结构主视图。

图4是本实用新型吊耳支架的结构侧视图。

图5是本实用新型吊耳结构主视图。

图6是本实用新型吊耳结构侧视图。

具体实施方式

如图1-2所示，一种铝型材运输三轮车，包括三轮车车架3，车架3上方固定有车斗9，车斗9的长度为6-6.5m，车架3下方安装有驱动车轴10和从动车轴11，驱动车轴10上方的车架两侧固定有吊耳支架14，吊耳支架14之间的车架之间设有加强横梁，吊耳支架14上有轴孔141，吊耳支架14上安装有吊耳15，吊耳15上设有销轴孔151，轴孔141与销轴孔151通过销轴连接，吊耳15上还设有螺栓孔152，吊耳15与驱动车轴10通过螺栓孔152连接，通过采用吊耳将驱动车轴10与车架3进行连接，并在吊耳之间设置加强横梁，可使三轮车承载结构更加牢固，有效提高了三轮车的使用寿命；吊耳支架14与车架3的连接方式为螺栓连接。

如图1所示，所述的铝型材运输三轮车还包括转向装置1、与转向装置1连接的前轮2、设置在车架3前部的驾驶座4、位于驾驶座4前方且在车架3脚踏平板上的制动踏板5、位于驾驶座4下方并固定在车架3上的动力电源6、与动力电源6连接并固定在车架3上的电控装置7、与电控装置7连接并固定在车架3上的电驱动装置8、安装在驱动车轴10和从动车轴11上的后轮12、与驱动车轴10连接的制动装置13，制动装置13与制动踏板5连接，电驱动装置8与驱动车轴10连接；转向装置1通过三角支撑结构与车架3固定；转向装置1上还设有减震装置；驱动车轴10位于三轮车车斗9的中心位置，从动车轴11位于驱动车轴10的后方也进一步起到了支撑作用，有助于铝型材在装车、运输以及缺货过程中的平稳性。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种铝型材运输三轮车，包括三轮车车架（3），所述车架（3）上方固定有车斗（9），所述车斗（9）的长度为6-6.5m，其特征在于：所述车架（3）下方安装有驱动车轴（10）和从动车轴（11），所述驱动车轴（10）上方的车架两侧固定有吊耳支架（14），所述吊耳支架（14）之间的车架之间设有加强横梁，所述吊耳支架（14）上有轴孔（141），吊耳支架（14）上安装有吊耳（15），所述吊耳（15）上设有销轴孔（151），所述轴孔（141）与销轴孔（151）通过销轴连接，所述吊耳（15）上还设有螺栓孔（152），所述吊耳（15）与驱动车轴（10）通过螺栓孔（152）连接。

2.根据权利要求1所述的一种铝型材运输三轮车，其特征在于：所述吊耳支架（14）与车架（3）的连接方式为螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种铝型材运输三轮车，其特征在于：所述的铝型材运输三轮车还包括转向装置（1）、与转向装置（1）连接的前轮（2）、设置在车架（3）前部的驾驶座（4）、位于驾驶座（4）前方且在车架（3）脚踏平板上的制动踏板（5）、位于驾驶座（4）下方并固定在车架（3）上的动力电源（6）、与动力电源（6）连接并固定在车架（3）上的电控装置（7）、与电控装置（7）连接并固定在车架（3）上的电驱动装置（8）、安装在驱动车轴（10）和从动车轴（11）上的后轮（12）、与驱动车轴（10）连接的制动装置（13），所述制动装置（13）与制动踏板（5）连接，所述电驱动装置（8）与驱动车轴（10）连接；所述转向装置（1）通过三角支撑结构与车架（3）固定。

4.根据权利要求3所述的一种铝型材运输三轮车，其特征在于：所述的转向装置（1）上还设有减震装置。

5.根据权利要求1所述的一种铝型材运输三轮车，其特征在于：所述的驱动车轴（10）位于三轮车车斗（9）的中心位置，从动车轴（11）位于驱动车轴（10）的后方。

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