CN211306166U - 一种用于汽车胶管的卡箍工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车胶管的卡箍工装，包括定位板以及设置于定位板上的安装组件，安装组件包括固定于定位板且供胶管一端插接的固定块、活动连接于定位板且用于压紧定位片的压紧块以及驱动压紧块移动的驱动件，压紧块随驱动件驱动形成有第一工位和第二工位，位于第一工位时，压紧块与定位片抵接，且定位片插入胶管外周面；位于第二工位时，压紧块与定位片错开。本实用新型具有提升卡箍安装效率的特点。

Description

一种用于汽车胶管的卡箍工装

技术领域

本实用新型涉及一种汽车胶管加工装置的领域，特别涉及一种用于汽车管路的卡箍工装。

背景技术

汽车胶管安装的过程中需要用到卡箍来加强连接。参见图3，为现有的一种用于汽车胶管22的卡箍18，包括卡箍18圆周上对称设置有两组定位组件，所述定位组件包括连接片19、设置于连接片19的定位片20以及设置于连接片19且位于定位片20两端的L型压片21，其中定位片20插入胶管22外周面，L型的压片21则与胶管22端面抵接。

现有在实际连接上述卡箍和胶管的过程中，将箍体定位在胶管管口后需要老虎钳等工具将定位片插入胶管外周面，卡箍的安装效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车胶管的卡箍工装，具有提升卡箍安装效率的特点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于汽车胶管的卡箍工装，包括定位板以及设置于定位板正面的安装组件，所述安装组件包括固定于所述定位板且供胶管一端插接的固定块、活动连接于所述定位板且用于压紧定位片的压紧块以及驱动所述压紧块移动的驱动件，所述压紧块位于所述固定块上方，且所述压紧块随所述驱动件驱动形成有第一工位和第二工位，位于第一工位时，所述压紧块与定位片抵接，且定位片插入胶管外周面；位于第二工位时，所述压紧块与定位片错开。

通过采用上述技术方案，将卡箍套设在胶管需要固定的一端，进一步将胶管与固定块插接，此时压紧块处于第二工位，使定位片的位置与压紧块对应；进一步，启动驱动件，使驱动件驱动压紧块移动，并与定位片抵接并将定位片插入胶管外周面，此时压紧块处于第一工位；安装完成后，驱动件驱动压紧块反向移动，并与定位片错开，进而可进行下一轮卡箍的安装。综上，在上述安装的过程中，固定块可为胶管提供一个固定位点，从而方便调整卡箍的位置，提升卡箍的安装效率。驱动件驱动压紧块，即可将定位片定位插接在胶管的外周面，一方面，在压紧的过程中，可减少胶管和卡箍之间的相对移动，从而使定位片插接定位的位置更加准确；另一方面，无需人工用老虎钳等工具将定位片，更加省力，从而进一步提升卡箍的安装效率。

本实用新型进一步设置为：所述驱动件包括气缸、与气缸活动插接的导向杆以及一端与所述导向杆下端相连且另一端与压紧块上端相连的导向块。

通过采用上述技术方案，气缸驱动导向杆活动，进而驱动导向块活动，进而驱动压紧块活动，进而可使压紧块形成第一工位和第二工位。因导向杆于气缸活动插接的位置确定，因此导向杆活动的路径确定，进而确定了导向块以及压紧块的活动路径，因此提升压紧块的活动路径，使定位片插接定位的位置更加准确。

本实用新型进一步设置为：所述定位板固定有导轨，所述导向块靠近所述定位板的一端开设有与所述导轨配合的导向槽。

通过采用上述技术方案，导轨与导向槽的配合可提升导向块的导向稳定性，从而进一步提升定位片定位插接的准确性。

本实用新型进一步设置为：所述导向槽侧壁设置有凸条，所述导轨两侧开设有与所述凸条配合的凹槽。

通过采用上述技术方案，凸条与凹槽的配合可进一步提升导向块的移动路径，提升定位片定位插接的准确性。

本实用新型进一步设置为：所述固定块靠近所述定位板的一端设置有定位块，且所述定位块的另一端与所述定位板连接，所述定位块的直径大于所述定位板的直径，胶管插入固定块一端的端面与所述定位块靠近所述固定块的一端抵接。

通过采用上述技术方案，定位块的设置，使胶管与固定块插接配合后，使胶管一端的端面与定位块抵接，从而形成定位，一方面可方便定位片与压紧块的位置，从而无需人工去适应胶管与固定块的插接距离，提升卡箍的安装效率；另一方面，可在胶管端面提供抵接位点，从而减少胶管和卡箍之间的相对移动，使定位片插接定位的位置更加准确。

本实用新型进一步设置为：所述固定块外周面间隔切削形成有若干增压凹面。

通过采用上述技术方案，切削形成的减压平面高度低于固定块的外周，胶管与固定块插接后，使固定块与胶管内周的贴合面积减少，从而增加胶管与固定块的接触压强，增加胶管与固定块之间的连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述压紧块下端面设置有与所述胶管外周面配合的圆弧面。

通过采用上述技术方案，圆弧面的设置可提升压紧块下端与胶管外周面的贴合度，增加压紧块与定位片直接的接触面，进而提升定位片插入位置的准确性。

本实用新型进一步设置为：还包括放置于顶面的固定底座，所述固定底座上端面与地面平行，所述定位板侧面与所述固定底座上端面形成夹角。

通过采用上述技术方案，固定底座的设置一方面可为定位板提供安装位点，提升定位板的高度，方便工作人员操作；另一方面，定位板侧面与固定底座上端面形成夹角，在将胶管与固定块插接时，方便工作人施力。

本实用新型进一步设置为：所述定位板两侧均设置有若干支撑杆，所述支撑杆的另一端与所述固定底座上端面连接。

通过采用上述技术方案，支撑杆、定位板与固定底座之间形成三角形结构，增加定位板与固定底座之间的连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述固定底座中部开设有省料孔。

通过采用上述技术方案，可减少固定底座的用料。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

将卡箍套设在胶管需要固定的一端，进一步将胶管与固定块插接，此时压紧块处于第二工位，使定位片的位置与压紧块对应；进一步，启动驱动件，使驱动件驱动压紧块移动，并与定位片抵接并将定位片插入胶管外周面，此时压紧块处于第一工位；安装完成后，驱动件驱动压紧块反向移动，并与定位片错开，进而可进行下一轮卡箍的安装。综上，在上述安装的过程中，固定块可为胶管提供一个固定位点，从而方便调整卡箍的位置，提升卡箍的安装效率。驱动件驱动压紧块，即可将定位片定位插接在胶管的外周面，一方面，在压紧的过程中，可减少胶管和卡箍之间的相对移动，从而使定位片插接定位的位置更加准确；另一方面，无需人工用老虎钳等工具将定位片，更加省力，从而进一步提升卡箍的安装效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图，且压紧块处于第一工位；

图2为本实用新型的局部结构示意图，为展现安装组件的结构；

图3为现有的卡箍的结构示意图；

图4为本实用新型的整体结构示意图，套设有胶管且压紧块处于第二工位。

图中：1、定位板；2、安装组件；3、固定底座；4、支撑杆；5、省料孔；6、固定块；7、压紧块；8、圆弧面；9、气缸；10、导向杆；11、导向块；12、导轨；13、导向槽；14、凸条；15、凹槽；16、定位块；17、增压凹面；18、卡箍；19、连接片；20、定位片；21、压片；22、胶管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种用于汽车胶管的卡箍工装，参见图1，包括定位板1、设置于定位板1正面的安装组件2以及放置于地面的固定底座3。固定底座3上端面与地面平行，定位板1侧面与所述固定底座3上端面形成夹角；定位板1两侧均螺栓连接有两根支撑杆4，且支撑杆4的另一端与固定底座3上端面通过螺栓连接，支撑杆4、定位板1与固定底座3之间形成三角形结构，增加定位板1与固定底座3之间的连接稳定性；固定底座3中部开设有省料孔5，可节省固定底座3使用的材料。

参见图2和图3，安装组件2包括固定于定位板1且供胶管22一端插接的固定块6、活动连接于定位板1且用于压紧定位片20的压紧块7以及驱动压紧块7移动的驱动件，压紧块7位于固定块6上方，且压紧块7随驱动件驱动形成有第一工位和第二工位，位于第一工位时，压紧块7与定位片20抵接，且定位片20插入胶管22（结合参见图4）外周面；位于第二工位时，压紧块7与定位片20错开。压紧块7下端面设置有与胶管22外周面配合的圆弧面8，可提升压紧块7下端与胶管22外周面的贴合度，增加压紧块7与定位片20直接的接触面，进而提升定位片20插入位置的准确性。

参见图2，驱动件包括固定于定位板1上端的气缸9、与气缸9活动插接的导向杆10以及一端与导向杆10下端相连且另一端与压紧块7上端相连的导向块11，气缸9驱动导向杆10活动，进而驱动导向块11活动，进而驱动压紧块7活动，进而可使压紧块7形成第一工位和第二工位。因导向杆10于气缸9活动插接的位置确定，因此导向杆10活动的路径确定，进而确定了导向块11以及压紧块7的活动路径，从而提升压紧块7的活动路径，使定位片20插接定位的位置更加准确。定位板1固定有导轨12，导向块11靠近定位板1的一侧开设有与导轨12配合的导向槽13，导向槽13侧壁设置有凸条14，导轨12两侧开设有与凸条14配合的凹槽15，使导向块11的移动路径更加稳定，从而提升定位片20定位插接的准确性。

参见图2和图3，固定块6靠近定位板1的一端一体设置有定位块16，且定位块16与定位板1通过螺栓连接。定位块16的直径大于定位板1的直径，胶管22（结合参见图4）插入固定块6一端的端面与定位块16靠近固定块6的一端抵接，胶管22与固定块6插接配合后，使胶管22一端的端面与定位块16抵接，从而形成定位，一方面可方便定位片20与压紧块7的位置，从而无需人工去适应胶管22与固定块6的插接距离，提升卡箍18的安装效率；另一方面，可在胶管22端面提供抵接位点，从而减少胶管22和卡箍18之间的相对移动，使定位片20插接定位的位置更加准确。

参见图2和图4，固定块6外周面间隔切削形成有若干增压凹面17，切削形成的减压平面高度低于固定块6的外周，胶管22与固定块6插接后，使固定块6与胶管22内周的贴合面积减少，从而增加胶管22与固定块6的接触压强，增加胶管22与固定块6之间的连接稳定性。

本实施例的实施原理为：初始时，压紧块7处于第二工位，即压紧块7与定位片20错开。操作过程为，首先将卡箍18套设在胶管22一端，并使L型的压片21与胶管22端面抵接，从而定位卡箍18的安装位置；进一步将胶管22与固定块6插接，同时使胶管22端面与定位块16远离定位板1的端面抵接；进一步，开启气缸9使气缸9推动导向杆10下压，从而带动压紧块7下压，将定位片20插入胶管22外周面，即压紧块7处于第一工位；进一步，气缸9带动导向杆10上升，压紧块7与定位片20错开，即压紧块7重新处于第二工位状态；进一步将胶管22与固定块6分离，进行下一轮的压紧操作。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车胶管的卡箍工装，其特征在于：包括定位板（1）以及设置于定位板（1）正面的安装组件（2），所述安装组件（2）包括固定于所述定位板（1）且供胶管（22）一端插接的固定块（6）、活动连接于所述定位板（1）且用于压紧定位片（20）的压紧块（7）以及驱动所述压紧块（7）移动的驱动件，所述压紧块（7）位于所述固定块（6）上方，且所述压紧块（7）随所述驱动件驱动形成有第一工位和第二工位，位于第一工位时，所述压紧块（7）与定位片（20）抵接，且定位片（20）插入胶管（22）外周面；位于第二工位时，所述压紧块（7）与定位片（20）错开。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车胶管的卡箍工装，其特征在于：所述驱动件包括气缸（9）、与气缸（9）活动插接的导向杆（10）以及一端与所述导向杆（10）下端相连且另一端与压紧块（7）上端相连的导向块（11）。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车胶管的卡箍工装，其特征在于：所述定位板（1）固定有导轨（12），所述导向块（11）靠近所述定位板（1）的一端开设有与所述导轨（12）配合的导向槽（13）。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车胶管的卡箍工装，其特征在于：所述导向槽（13）侧壁设置有凸条（14），所述导轨（12）两侧开设有与所述凸条（14）配合的凹槽（15）。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车胶管的卡箍工装，其特征在于：所述固定块（6）靠近所述定位板（1）的一端设置有定位块（16），且所述定位块（16）的另一端与所述定位板（1）连接，所述定位块（16）的直径大于所述定位板（1）的直径，胶管（22）插入固定块（6）一端的端面与所述定位块（16）靠近所述固定块（6）的一端抵接。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车胶管的卡箍工装，其特征在于：所述固定块（6）外周面间隔切削形成有若干增压凹面（17）。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车胶管的卡箍工装，其特征在于：所述压紧块（7）下端面设置有与所述胶管（22）外周面配合的圆弧面（8）。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车胶管的卡箍工装，其特征在于：还包括放置于顶面的固定底座（3），所述固定底座（3）上端面与地面平行，所述定位板（1）侧面与所述固定底座（3）上端面形成夹角。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车胶管的卡箍工装，其特征在于：所述定位板（1）两侧均设置有若干支撑杆（4），所述支撑杆（4）的另一端与所述固定底座（3）上端面连接。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车胶管的卡箍工装，其特征在于：所述固定底座（3）中部开设有省料孔（5）。

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