CN211288424U - 具有长久储油功能的发动机连杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了具有长久储油功能的发动机连杆，包括连杆本体，所述连杆本体包括杆身、连杆小端、连杆大端、大端盖和紧固螺母，所述小端的内部呈中空状且设有衬套，所述衬套的外部设有油孔，所述油孔一体成型于所述小端的内部，所述杆身的内部设有储油槽，所述储油槽的内部设有第一滤板，所述第一滤板的上部设有第二滤板，所述第二滤板和所述第一滤板相互连通，所述第二滤板连通于所述衬套，所述第二滤板的两侧分别设有通油槽，所述通油槽成型于所述小端内，所述通油槽的两端分别与所述油孔和所述储油槽连通。通过在杆身的内部设有储油槽，结合第一滤板和第二滤板可实现发动机连杆具有长久储油功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机连杆技术领域，具体为具有长久储油功能的发动机连杆。
背景技术
发动机连杆是发动机的关键部件之一，其广泛运用于汽车和摩托车的发动机中，发动机连杆的作用是将活塞的动力传递给曲轴，并将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。现有的发动机连杆设有的储油槽不便于持续向衬套内供油，降低润滑性能，并且不能够将连杆小端内的润滑油回流至储油槽内，难以实现发动机连杆具有长久储油功能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供具有长久储油功能的发动机连杆，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：具有长久储油功能的发动机连杆，包括连杆本体，所述连杆本体包括杆身、连杆小端、连杆大端、大端盖和紧固螺母，所述连杆小端的内部呈中空状且设有衬套，所述衬套的外部设有油孔，所述油孔一体成型于所述连杆小端的内部，所述杆身的内部设有储油槽，所述储油槽的内部设有第一滤板，所述第一滤板与所述杆身一体成型，所述第一滤板的上部设有第二滤板，所述第二滤板一体成型在所述连杆小端的内部，所述第二滤板和所述第一滤板相互连通，所述第二滤板连通于所述衬套，所述第二滤板的两侧分别设有第一通油槽，所述第一通油槽成型于所述连杆小端内，所述第一通油槽的两端分别与所述油孔和所述储油槽连通。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述紧固螺母设置在所述连杆大端和大端盖的两侧，所述紧固螺母的内部设有紧固螺栓，所述紧固螺栓和所述紧固螺母通过螺纹式连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述杆身的内部设有第二通油槽，所述第二通油槽的设置于所述储油槽的下方，所述第二通油槽的两端分别与所述紧固螺母和储油槽连通。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一滤板和所述第二滤板的外部设有第一加固板，所述第一加固板分别与所述杆身和所述连杆小端一体成型。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述储油槽呈“八”字型，所述储油槽的底部设有第二加固板与所述杆身一体成型。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
通过在杆身的内部设有储油槽，可通过与油孔连通的第一通油槽把润滑油引入至储油槽的内部，在杆身进行摆动时，储油槽内部的润滑油可通过设有的第一滤板和第二滤板进入到连杆小端的内部，以便于向衬套内供油，提高润滑性能，并且也可以通过第一滤板和第二滤板实现连杆小端内的润滑油回流至储油槽内，从而实现发动机连杆具有长久储油功能。
附图说明
图1为本实用新型具有长久储油功能的发动机连杆的剖视图，
图2为本实用新型具有长久储油功能的发动机连杆的第一滤板位置示意图。
图中:连杆本体1、杆身2、连杆小端3、连杆大端4、大端盖5、紧固螺母6、衬套7、油孔8、储油槽9、第一滤板10、第二滤板11、第一通油槽12、紧固螺栓13、第二通油槽14、第一加固板15、第二加固板16。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：具有长久储油功能的发动机连杆，包括连杆本体1，所述连杆本体1包括杆身2、连杆小端3、连杆大端4、大端盖5和紧固螺母6，所述连杆小端3的内部呈中空状且设有衬套7，所述衬套7的外部设有油孔8，所述油孔8一体成型于所述连杆小端3的内部，所述杆身2的内部设有储油槽9，所述储油槽9的内部设有第一滤板10，所述第一滤板10与所述杆身2一体成型，所述第一滤板10的上部设有第二滤板11，所述第二滤板11一体成型在所述连杆小端3的内部，所述第二滤板11和所述第一滤板10相互连通，所述第二滤板11连通于所述衬套7，所述第二滤板11的两侧分别设有第一通油槽12，所述第一通油槽12成型于所述连杆小端3内，所述第一通油槽12的两端分别与所述油孔8和所述储油槽9连通。
请参阅图1，所述紧固螺母6设置在所述连杆大端4和大端盖5的两侧，所述紧固螺母6的内部设有紧固螺栓13，所述紧固螺栓13和所述紧固螺母6通过螺纹式连接，通过增设的紧固螺栓13配合紧固螺母6固定便于对连杆大端4和大端盖5进行固定。
请参阅图1，所述杆身2的内部设有第二通油槽14，所述第二通油槽14的设置于所述储油槽9的下方，所述第二通油槽14的两端分别与所述紧固螺母6和储油槽9连通，通过增设的第二通油槽14能够把储油槽9内的润滑油引入至紧固螺母6的内部。
请参阅图1，所述第一滤板10和所述第二滤板11的外部设有第一加固板15，所述第一加固板15分别与所述杆身2和所述连杆小端3一体成型，通过增设的第一加固板15能够提高第一滤板10和第二滤板11的强度。
请参阅图1，所述储油槽9呈“八”字型，所述储油槽9的底部设有第二加固板16与所述杆身2一体成型，通过增设的第二加固板16能够提高杆身2的强度。
本实用新型所述的具有长久储油功能的发动机连杆通过在杆身2的内部设有储油槽9，当润滑油进入到油孔8内时，润滑油可通过与油孔8连通的第一通油槽12把润滑油引入至储油槽9的内部，在杆身2进行摆动时，储油槽9内部的润滑油可通过设有的第一滤板11和第二滤板12进入到连杆小端3的内部，向衬套7内供油，并且通过第一滤板11和第二滤板12可使连杆小端3内的润滑油回流至储油槽9内，使润滑油在连杆小端3内和储油槽9之间进行流通。
本实用新型的连杆本体1、杆身2、连杆小端3、连杆大端4、大端盖5、紧固螺母6、衬套7、油孔8、储油槽9、第一滤板10、第二滤板11、第一通油槽12、紧固螺栓13、第二通油槽14、第一加固板15、第二加固板16部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有的发动机连杆设有的储油槽不便于持续向衬套内供油，降低润滑性能，并且不能够将连杆小端内的润滑油回流至储油槽内，难以实现发动机连杆具有长久储油功能的问题。本实用新型通过在杆身的内部设有储油槽，可通过与油孔连通的第一通油槽把润滑油引入至储油槽的内部，在杆身进行摆动时，储油槽内部的润滑油可通过设有的第一滤板和第二滤板进入到连杆小端的内部，以便于向衬套内供油，提高润滑性能，并且也可以通过第一滤板和第二滤板实现连杆小端内的润滑油回流至储油槽内，从而实现发动机连杆具有长久储油功能。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.具有长久储油功能的发动机连杆，其特征在于：包括连杆本体(1)，所述连杆本体(1)包括杆身(2)、连杆小端(3)、连杆大端(4)、大端盖(5)和紧固螺母(6)，所述连杆小端(3)的内部呈中空状且设有衬套(7)，所述衬套(7)的外部设有油孔(8)，所述油孔(8)一体成型于所述连杆小端(3)的内部，所述杆身(2)的内部设有储油槽(9)，所述储油槽(9)的内部设有第一滤板(10)，所述第一滤板(10)与所述杆身(2)一体成型，所述第一滤板(10)的上部设有第二滤板(11)，所述第二滤板(11)一体成型在所述连杆小端(3)的内部，所述第二滤板(11)和所述第一滤板(10)相互连通，所述第二滤板(11)连通于所述衬套(7)，所述第二滤板(11)的两侧分别设有第一通油槽(12)，所述第一通油槽(12)成型于所述连杆小端(3)内，所述第一通油槽(12)的两端分别与所述油孔(8)和所述储油槽(9)连通。
2.根据权利要求1所述的具有长久储油功能的发动机连杆，其特征在于：所述紧固螺母(6)设置在所述连杆大端(4)和大端盖(5)的两侧，所述紧固螺母(6)的内部设有紧固螺栓(13)，所述紧固螺栓(13)和所述紧固螺母(6)通过螺纹式连接。
3.根据权利要求1所述的具有长久储油功能的发动机连杆，其特征在于：所述杆身(2)的内部设有第二通油槽(14)，所述第二通油槽(14)的设置于所述储油槽(9)的下方，所述第二通油槽(14)的两端分别与所述紧固螺母(6)和储油槽(9)连通。
4.根据权利要求1所述的具有长久储油功能的发动机连杆，其特征在于：所述第一滤板(10)和所述第二滤板(11)的外部设有第一加固板(15)，所述第一加固板(15)分别与所述杆身(2)和所述连杆小端(3)一体成型。
5.根据权利要求1所述的具有长久储油功能的发动机连杆，其特征在于：所述储油槽(9)呈“八”字型，所述储油槽(9)的底部设有第二加固板(16)与所述杆身(2)一体成型。
Priority Applications (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-10-22 CN CN201921775695.5U patent/CN211288424U/zh active Active
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