CN210949506U - 一种抗震动型发动机连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗震动型发动机连杆，包括连杆体、连杆大端、连杆小端和连杆盖，所述连杆大端的两侧轴对称设有连接块一，所述连杆盖的两侧轴对称设有连接块二，所述连接块二的内部设有连杆螺栓，所述连杆螺栓通过螺纹式连接于所述连接块一，所述连接块一的外侧面轴对称设有凹槽，所述连接块二的外侧面设有连接孔，所述凹槽的内部设有螺栓杆，所述螺栓杆插入在所述连接孔的内部通过螺纹式连接。通过增设的连杆螺栓和螺栓杆共同对连接块一和连接块二进行固定，提高了连杆大端和连杆盖之间连接的紧密性，从而提高了发动机连杆整体在使用过程中的稳定性，以达到抗震功能。

Description

一种抗震动型发动机连杆

技术领域

本实用新型涉及发动机连杆技术领域，具体为一种抗震动型发动机连杆。

背景技术

汽车发动机连杆是汽车发动机的关键件之一，发动机连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。现有的发动机连杆连杆大端和连杆盖之间通常只通过增设连杆螺栓进行连接，在发动机连杆高强度工作下使连杆大端和连杆盖之间连接的紧密性较差，从而降低了发动机连杆整体在使用过程中的稳定性，使发动机连杆不具有抗震功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗震动型发动机连杆，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震动型发动机连杆，包括连杆体、连杆大端、连杆小端和连杆盖，所述连杆大端的两侧轴对称设有连接块一，所述连杆盖的两侧轴对称设有连接块二，所述连接块二的内部设有连杆螺栓，所述连杆螺栓通过螺纹式连接于所述连接块一，所述连接块一的外侧面轴对称设有凹槽，所述连接块二的外侧面设有连接孔，所述凹槽的内部设有螺栓杆，所述螺栓杆插入在所述连接孔的内部通过螺纹式连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接块一的外侧设有平垫圈一，所述连接块二的外侧设有平垫圈二，所述平垫圈一和所述平垫圈二呈轴对称分布。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接块一的外部设有螺母，所述螺母和所述连杆螺栓通过螺纹式连接，设有的平垫圈一设置在螺母和连接块一的连接处。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连杆大端、连杆小端和连杆盖的外部一体成型设有加固层。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述凹槽的上方设有平垫圈三，所述平垫圈三套在所述螺栓杆的外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

通过在连杆大端和连杆盖的外侧面分别设有凹槽和连接孔，在凹槽的内部设有螺栓杆，使螺栓杆和连接孔进行连接，从而使连接块一和连接块二进行连接，并且设有的连接块一和连接块二利用连杆螺栓进行连接，在连接块一的外侧设有平垫圈一，在连接块二的外侧设有平垫圈二，设有的平垫圈一设置在螺母和连接块一的接触面，设有的平垫圈二设置在连杆螺栓和连接块二的接触面，在装配中，使连杆螺栓和螺栓杆共同对连接块一和连接块二进行固定，提高了连杆大端和连杆盖之间连接的紧密性，从而提高了发动机连杆整体在使用过程中的稳定性，以达到抗震功能。

附图说明

图1为本实用新型一种抗震动型发动机连杆的主视图，

图2为本实用新型一种抗震动型发动机连杆的螺栓杆结构连接示意图。

图中:连杆体1、连杆大端2、连杆小端3、连杆盖4、连接块一5、连接块二6、连杆螺栓7、凹槽8、连接孔9、螺栓杆10、平垫圈一11、平垫圈二12、螺母13、加固层14、平垫圈三15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种抗震动型发动机连杆，包括连杆体1、连杆大端2、连杆小端3和连杆盖4，所述连杆大端2的两侧轴对称设有连接块一5，所述连杆盖4的两侧轴对称设有连接块二6，所述连接块二6的内部设有连杆螺栓7，所述连杆螺栓7通过螺纹式连接于所述连接块一5，所述连接块一5的外侧面轴对称设有凹槽8，所述连接块二6的外侧面设有连接孔9，所述凹槽8的内部设有螺栓杆10，所述螺栓杆10插入在所述连接孔9的内部通过螺纹式连接。

请参阅图1和图2，所述连接块一5的外侧设有平垫圈一11，所述连接块二6的外侧设有平垫圈二12，所述平垫圈一11和所述平垫圈二12呈轴对称分布，通过增设的平垫圈一11和平垫圈二12可在利用连杆螺栓7对连接块一5和连接块二6进行连接时提高紧密性。

请参阅图1和图2，所述连接块一5的外部设有螺母13，所述螺母13和所述连杆螺栓7通过螺纹式连接，设有的平垫圈一11设置在螺母13和连接块一5的连接处，通过增设的平垫圈一11提高了螺母13和连杆螺栓7连接的紧密性。

请参阅图1和图2，所述连杆大端2、连杆小端3和连杆盖4的外部一体成型设有加固层14，通过增设的加固层14提高了连杆大端2、连杆小端3和连杆盖4的工作强度。

请参阅图1和图2，所述凹槽8的上方设有平垫圈三15，所述平垫圈三15套在所述螺栓杆10的外部，通过增设的平垫圈三15能够提高螺栓杆10和凹槽8之间连接的紧密性。

本实用新型所述的一种抗震动型发动机连杆通过在连杆大端2和连杆盖4的外侧面分别设有凹槽8和连接孔9，在凹槽8的内部设有螺栓杆10，使螺栓杆10和连接孔9进行连接，从而使连接块一5和连接块二6进行连接，并且设有的连接块一5和连接块二6利用连杆螺栓7进行连接，在连接块一5的外侧设有平垫圈一11，在连接块二6的外侧设有平垫圈二12，设有的平垫圈一11设置在螺母13和连接块一5的接触面，设有的平垫圈二12设置在连杆螺栓7和连接块二6的接触面，在装配中，使连杆螺栓7和螺栓杆10共同对连接块一5和连接块二6进行固定即可。

本实用新型的连杆体1、连杆大端2、连杆小端3、连杆盖4、连接块一5、连接块二6、连杆螺栓7、凹槽8、连接孔9、螺栓杆10、平垫圈一11、平垫圈二12、螺母13、加固层14、平垫圈三15部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有的发动机连杆连杆大端和连杆盖之间通常只通过增设连杆螺栓进行连接，在发动机连杆高强度工作下使连杆大端和连杆盖之间连接的紧密性较差，从而降低了发动机连杆整体在使用过程中的稳定性，使发动机连杆不具有抗震功能的问题。本实用新型通过在连杆大端和连杆盖的外侧面分别设有凹槽和连接孔，在凹槽的内部设有螺栓杆，使螺栓杆和连接孔进行连接，从而使连接块一和连接块二进行连接，并且设有的连接块一和连接块二利用连杆螺栓进行连接，在连接块一的外侧设有平垫圈一，在连接块二的外侧设有平垫圈二，设有的平垫圈一设置在螺母和连接块一的接触面，设有的平垫圈二设置在连杆螺栓和连接块二的接触面，在装配中，使连杆螺栓和螺栓杆共同对连接块一和连接块二进行固定，提高了连杆大端和连杆盖之间连接的紧密性，从而提高了发动机连杆整体在使用过程中的稳定性，以达到抗震功能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种抗震动型发动机连杆，其特征在于：包括连杆体（1）、连杆大端（2）、连杆小端（3）和连杆盖（4），所述连杆大端（2）的两侧轴对称设有连接块一（5），所述连杆盖（4）的两侧轴对称设有连接块二（6），所述连接块二（6）的内部设有连杆螺栓（7），所述连杆螺栓（7）通过螺纹式连接于所述连接块一（5），所述连接块一（5）的外侧面轴对称设有凹槽（8），所述连接块二（6）的外侧面设有连接孔（9），所述凹槽（8）的内部设有螺栓杆（10），所述螺栓杆（10）插入在所述连接孔（9）的内部通过螺纹式连接。

2.根据权利要求1所述的一种抗震动型发动机连杆，其特征在于：所述连接块一（5）的外侧设有平垫圈一（11），所述连接块二（6）的外侧设有平垫圈二（12），所述平垫圈一（11）和所述平垫圈二（12）呈轴对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种抗震动型发动机连杆，其特征在于：所述连接块一（5）的外部设有螺母（13），所述螺母（13）和所述连杆螺栓（7）通过螺纹式连接，设有的平垫圈一（11）设置在螺母（13）和连接块一（5）的连接处。

4.根据权利要求1所述的一种抗震动型发动机连杆，其特征在于：所述连杆大端（2）、连杆小端（3）和连杆盖（4）的外部一体成型设有加固层（14）。

5.根据权利要求1所述的一种抗震动型发动机连杆，其特征在于：所述凹槽（8）的上方设有平垫圈三（15），所述平垫圈三（15）套在所述螺栓杆（10）的外部。

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