CN210949551U - 一种用于柴油机发动机连杆的衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于柴油机发动机连杆的衬套，包括衬套本体，所述衬套本体的内部呈中空状且为圆柱形，所述衬套本体的内侧一体成型设有油孔，所述油孔的外部一体成型设有主储油槽，所述主储油槽环绕于所述衬套的内表面，所述主储油槽的两侧一体成型设有副储油槽，所述副储油槽呈“八”字型轴对称分布在所述主储油槽的两侧。通过把油孔设置在主储油槽的内部，设有的主储油槽和副储油槽在相结合作用下能够使油孔内的润滑油在衬套本体内流通，使润滑油快速浸入到衬套本体的内表面，从而保证衬套本体的持续润滑性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机连杆技术领域，具体为一种用于柴油机发动机连杆的衬套。
背景技术
发动机连杆是发动机的关键部件之一，其广泛运用于汽车和摩托车的发动机中，发动机连杆的作用是将活塞的动力传递给曲轴，并将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。现有的用于柴油机发动机连杆的衬套难以使油孔内的润滑油在衬套本体内流通，导致不能够使润滑油快速浸入到衬套本体的内表面，并且不便于衬套本体进行储油，导致不能够保证衬套本体的持续润滑性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于柴油机发动机连杆的衬套，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于柴油机发动机连杆的衬套，包括衬套本体，所述衬套本体的内部呈中空状且为圆柱形，所述衬套本体的内侧一体成型设有油孔，所述油孔的外部一体成型设有主储油槽，所述主储油槽环绕于所述衬套本体的内表面，所述主储油槽的两侧一体成型设有副储油槽，所述副储油槽呈“八”字型轴对称分布在所述主储油槽的两侧。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述衬套本体的内侧面设有加固层，所述加固层与所述衬套本体采用相同基料且与所述衬套本体一体成型。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述加固层的侧面一体成型设有孔位，所述孔位呈“十”字型分布。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述油孔的数量至少设有两个，所述油孔与所述主储油槽一体成型。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述副储油槽的内部设有凹形槽，所述凹形槽呈三段式等距成型在所述副储油槽的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
通过把油孔设置在主储油槽的内部，设有的主储油槽和副储油槽在相结合作用下能够使油孔内的润滑油在衬套本体内流通，使润滑油快速浸入到衬套本体的内表面，并且在副储油槽的内部设有凹形槽，能够便于衬套本体进行储油，从而保证衬套本体的持续润滑性。
附图说明
图1为本实用新型一种用于柴油机发动机连杆的衬套的侧视图，
图2为本实用新型一种用于柴油机发动机连杆的衬套的展开示意图,
图3为本实用新型一种用于柴油机发动机连杆的衬套孔位示意图.
图中:衬套本体1、油孔2、主储油槽3、副储油槽4、加固层5、孔位6、凹形槽7。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于柴油机发动机连杆的衬套，包括衬套本体1，所述衬套本体1的内部呈中空状且为圆柱形，所述衬套本体1的内侧一体成型设有油孔2，所述油孔2的外部一体成型设有主储油槽3，所述主储油槽3环绕于所述衬套本体1的内表面，所述主储油槽3的两侧一体成型设有副储油槽4，所述副储油槽4呈“八”字型轴对称分布在所述主储油槽3的两侧。
请参阅图1和图3，所述衬套本体1的内侧面设有加固层5，所述加固层5与所述衬套本体1采用相同基料且与所述衬套本体1一体成型，通过增设的加固层5能够提高衬套本体1的强度。
请参阅图1和图3，所述加固层5的侧面一体成型设有孔位6，所述孔位6呈“十”字型分布，通过增设的孔位6便于工作人员把衬套本体1安装在小端的内部和从小端的内部取出。
请参阅图1，所述油孔2的数量至少设有两个，所述油孔2与所述主储油槽3一体成型，通过增设的油孔2便于向衬套本体1的内部进行润滑油，以保证衬套本体1的供油量。
请参阅图1和图2，所述副储油槽4的内部设有凹形槽7，所述凹形槽7呈三段式等距成型在所述副储油槽4的内部，通过增设的凹形槽7能够便于衬套本体1进行储油，从而保证衬套本体1的持续润滑性。
本实用新型所述的一种用于柴油机发动机连杆的衬套通过把油孔2设置在主储油槽3的内部，设有的主储油槽3和副储油槽4在相互连通，当润滑油从油孔2内进入到衬套本体1内时，使润滑油在衬套本体1内流通，使润滑油快速浸入到衬套本体1的内表面，并且在副储油槽4的内部设有凹形槽7，当润滑油进入到副储油槽4时，润滑油可进入到凹形槽7内，当衬套本体1转动时，凹形槽内的流动出来以保证衬套本体1的持续润滑性。
本实用新型的衬套本体1、油孔2、主储油槽3、副储油槽4、加固层5、孔位6、凹形槽7部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有的用于柴油机发动机连杆的衬套难以使油孔内的润滑油在衬套本体内流通，导致不能够使润滑油快速浸入到衬套本体的内表面，并且不便于衬套本体进行储油，导致不能够保证衬套本体的持续润滑性的问题。本实用新型通过把油孔设置在主储油槽的内部，设有的主储油槽和副储油槽在相结合作用下能够使油孔内的润滑油在衬套本体内流通，使润滑油快速浸入到衬套本体的内表面，并且在副储油槽的内部设有凹形槽，能够便于衬套本体进行储油，从而保证衬套本体的持续润滑性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于柴油机发动机连杆的衬套，其特征在于：包括衬套本体（1），所述衬套本体（1）的内部呈中空状且为圆柱形，所述衬套本体（1）的内侧一体成型设有油孔（2），所述油孔（2）的外部一体成型设有主储油槽（3），所述主储油槽（3）环绕于所述衬套本体（1）的内表面，所述主储油槽（3）的两侧一体成型设有副储油槽（4），所述副储油槽（4）呈“八”字型轴对称分布在所述主储油槽（3）的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种用于柴油机发动机连杆的衬套，其特征在于：所述衬套本体（1）的内侧面设有加固层（5），所述加固层（5）与所述衬套本体（1）采用相同基料且与所述衬套本体（1）一体成型。
3.根据权利要求2所述的一种用于柴油机发动机连杆的衬套，其特征在于：所述加固层（5）的侧面一体成型设有孔位（6），所述孔位（6）呈“十”字型分布。
4.根据权利要求1所述的一种用于柴油机发动机连杆的衬套，其特征在于：所述油孔（2）的数量至少设有两个，所述油孔（2）与所述主储油槽（3）一体成型。
5.根据权利要求1所述的一种用于柴油机发动机连杆的衬套，其特征在于：所述副储油槽（4）的内部设有凹形槽（7），所述凹形槽（7）呈三段式等距成型在所述副储油槽（4）的内部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921771650.0U CN210949551U (zh) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | 一种用于柴油机发动机连杆的衬套 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN210949551U true CN210949551U (zh) | 2020-07-07 |
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ID=71382229
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210949551U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112756904A (zh) * | 2020-12-28 | 2021-05-07 | 国营第六一六厂 | 一种五轴镗床再制造修复用导向套及修复方法 |
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2019
- 2019-10-22 CN CN201921771650.0U patent/CN210949551U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112756904A (zh) * | 2020-12-28 | 2021-05-07 | 国营第六一六厂 | 一种五轴镗床再制造修复用导向套及修复方法 |
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