CN218817553U - 一种散热型发动机连杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种散热型发动机连杆，包括连杆大端、连杆小端、连杆身和连杆端盖，所述连杆大端和所述连杆小端一体成型设置在所述连杆身的两端，所述连杆大端的外部设有连杆端盖，所述连杆端盖的侧面对称设有散热孔一，所述连杆大端的侧面对称设有散热孔二，所述散热孔一和所述散热孔二呈对应设计，所述散热孔一和所述散热孔二分别连通于所述连杆大端和所述连杆端盖的容腔内。该发动机连杆通过在连杆大端和连杆端盖的内部分别设有散热孔，能够便于发动机连杆在过程中的散热，提高发动机连杆的使用寿命，以及保证发动机连杆的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机连杆技术领域，具体为一种散热型发动机连杆。
背景技术
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞和曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率。现有的发动机连杆通过在连杆大端和连杆端盖的内部分别没有设有散热孔，不能够便于发动机连杆在过程中的散热，降低了发动机连杆的使用寿命，以及不能够保证发动机连杆的工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种散热型发动机连杆，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型发动机连杆，包括连杆大端、连杆小端、连杆身和连杆端盖，所述连杆大端和所述连杆小端一体成型设置在所述连杆身的两端，所述连杆大端的外部设有连杆端盖，所述连杆端盖的侧面对称设有散热孔一，所述连杆大端的侧面对称设有散热孔二，所述散热孔一和所述散热孔二呈对应设计，所述散热孔一和所述散热孔二分别连通于所述连杆大端和所述连杆端盖的容腔内。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热孔一的外部均设有加固板一，所述加固板一和所述连杆大端通过一体成型设计。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热孔二的外部均设有加固板二，所述加固板二和所述连杆端盖通过一体成型设计。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连杆大端的外部设有连接板一，所述连接板一和所述连杆大端一体成型，所述连接板一的内部设有螺纹孔。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连杆端盖的外部设有连接板二，所述连接板二和所述连杆端盖一体成型，所述连接板二的内部设有螺纹孔，所述连接板二和所述连接板一通过螺栓和螺母进行固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
该发动机连杆通过在连杆大端和连杆端盖的内部分别设有散热孔，能够便于发动机连杆在过程中的散热，提高发动机连杆的使用寿命，以及保证发动机连杆的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型一种散热型发动机连杆的主视图，
图2为本实用新型一种散热型发动机连杆的A部分放大图，
图3为本实用新型一种散热型发动机连杆的B部分放大图。
图中:连杆大端1、连杆小端2、连杆身3、连杆端盖4、散热孔一5、散热孔二6、加固板一7、加固板二8、连接板一9、连接板二10。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种散热型发动机连杆，包括连杆大端1、连杆小端2、连杆身3和连杆端盖4，所述连杆大端1和所述连杆小端2一体成型设置在所述连杆身3的两端，所述连杆大端1的外部设有连杆端盖4，所述连杆端盖4的侧面对称设有散热孔一5，所述连杆大端1的侧面对称设有散热孔二6，所述散热孔一5和所述散热孔二6呈对应设计，所述散热孔一5和所述散热孔二6分别连通于所述连杆大端1和所述连杆端盖4的容腔内。
请参阅图1，所述散热孔一5的外部均设有加固板一7，所述加固板一7和所述连杆大端1通过一体成型设计。
请参阅图1，所述散热孔二6的外部均设有加固板二8，所述加固板二8和所述连杆端盖4通过一体成型设计。
请参阅图1，所述连杆大端1的外部设有连接板一9，所述连接板一9和所述连杆大端1一体成型，所述连接板一9的内部设有螺纹孔。
请参阅图1，所述连杆端盖4的外部设有连接板二10，所述连接板二10和所述连杆端盖4一体成型，所述连接板二10的内部设有螺纹孔，所述连接板二10和所述连接板一9通过螺栓和螺母进行固定。
本实用新型的连杆大端1、连杆小端2、连杆身3、连杆端盖4、散热孔一5、散热孔二6、加固板一7、加固板二8、连接板一9、连接板二10部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的是现有的发动机连杆通过在连杆大端和连杆端盖的内部分别没有设有散热孔，不能够便于发动机连杆在过程中的散热，降低了发动机连杆的使用寿命，以及不能够保证发动机连杆的工作效率的问题。本实用新型该发动机连杆通过在连杆大端和连杆端盖的内部分别设有散热孔，能够便于发动机连杆在过程中的散热，提高发动机连杆的使用寿命，以及保证发动机连杆的工作效率。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种散热型发动机连杆，其特征在于：包括连杆大端(1)、连杆小端(2)、连杆身(3)和连杆端盖(4)，所述连杆大端(1)和所述连杆小端(2)一体成型设置在所述连杆身(3)的两端，所述连杆大端(1)的外部设有连杆端盖(4)，所述连杆端盖(4)的侧面对称设有散热孔一(5)，所述连杆大端(1)的侧面对称设有散热孔二(6)，所述散热孔一(5)和所述散热孔二(6)呈对应设计，所述散热孔一(5)和所述散热孔二(6)分别连通于所述连杆大端(1)和所述连杆端盖(4)的容腔内。
2.根据权利要求1所述的一种散热型发动机连杆，其特征在于：所述散热孔一(5)的外部均设有加固板一(7)，所述加固板一(7)和所述连杆大端(1)通过一体成型设计。
3.根据权利要求1所述的一种散热型发动机连杆，其特征在于：所述散热孔二(6)的外部均设有加固板二(8)，所述加固板二(8)和所述连杆端盖(4)通过一体成型设计。
4.根据权利要求1所述的一种散热型发动机连杆，其特征在于：所述连杆大端(1)的外部设有连接板一(9)，所述连接板一(9)和所述连杆大端(1)一体成型，所述连接板一(9)的内部设有螺纹孔。
5.根据权利要求1所述的一种散热型发动机连杆，其特征在于：所述连杆端盖(4)的外部设有连接板二(10)，所述连接板二(10)和所述连杆端盖(4)一体成型，所述连接板二(10)的内部设有螺纹孔，所述连接板二(10)和连接板一(9)通过螺栓和螺母进行固定。
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- 2022-10-14 CN CN202222709196.4U patent/CN218817553U/zh active Active
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