CN211282599U - 一种港口运输用转运装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及港口运输技术领域，尤其为一种港口运输用转运装置，包括底座，所述底座的两侧均设置有连接结构，所述底座的顶部固定安装有箱体，所述箱体的两侧均设置有升降机构，所述箱体内侧的中部分别设置有驱动结构和调节机构，所述升降机构用于对驱动结构和调节机构进行高度调节；本实用新型通过底座、连接结构、箱体、升降机构、驱动结构、调节机构、顶槽、横板、通槽、限位槽和放置结构的设置，使得该装置具备可以方便对货物进行直接转移，提高工作效率的优点，解决了目前在对货物进行转运时，需要首先进行卸货，之后再使用叉车将货物进行逐个转移，不仅增加了转运步骤，而且影响运输效率的问题，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及港口运输技术领域，具体为一种港口运输用转运装置。
背景技术
港口是水陆联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所，最原始的港口是天然港口，有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊，随着时代的发展，港口也逐渐演变成货用，陆地上的卡车会将货物拉到港口随后通过船舶进行运输。
目前在对货物进行转运时，需要首先进行卸货，之后再使用叉车将货物进行逐个转移，不仅增加了转运步骤，而且影响运输效率，为此提出一种可以方便对货物进行直接转移，提高工作效率的转运装置来解决此问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种港口运输用转运装置，具备可以方便对货物进行直接转移，提高工作效率的优点，解决了目前在对货物进行转运时，需要首先进行卸货，之后再使用叉车将货物进行逐个转移，不仅增加了转运步骤，而且影响运输效率的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种港口运输用转运装置，包括底座，所述底座的两侧均设置有连接结构，所述底座的顶部固定安装有箱体，所述箱体的两侧均设置有升降机构，所述箱体内侧的中部分别设置有驱动结构和调节机构，所述升降机构用于对驱动结构和调节机构进行高度调节，所述驱动结构用于对调节机构进行带动，所述箱体的顶部开设有顶槽，所述箱体的上方设置有横板，所述横板表面的中部开设有与顶槽对应的通槽，所述横板正面和背面的顶部均开设有限位槽，所述横板的上方设置有放置结构，所述调节机构用于对放置结构进行带动，且放置结构用于放置货物。
优选的，所述连接结构包括万向轮、固定板和固定螺栓，所述万向轮栓接在底座的底部，所述固定板栓接在底座的两侧，所述固定螺栓贯穿设置在固定板的表面。
优选的，所述升降机构包括液压杆、折型板、侧槽和连接架，所述液压杆与底座的顶部栓接，所述液压杆的顶端与折型板之间固定安装，所述侧槽开设在箱体内壁的两侧，且折型板贯穿侧槽，所述连接架固定安装在折型板表面且位于液压杆上方的部分，所述连接架与横板的底部固定安装。
优选的，所述驱动结构包括电机、转盘、凸条和中空槽板，所述电机栓接在折型板的表面，所述转盘栓接在电机的输出轴上，所述凸条焊接在转盘正面的边缘处，所述中空槽板设置在凸条的外侧并与凸条之间滑动连接。
优选的，所述调节机构包括弹簧伸缩杆、固定框和固定杆，所述弹簧伸缩杆的底端与中空槽板的顶端栓接，所述固定框套设在弹簧伸缩杆外侧的底部并与弹簧伸缩杆之间转动连接，所述固定杆焊接在固定框前后两侧的表面，且其末端与箱体的内壁之间栓接。
优选的，所述放置结构包括夹持座、置物板和限位爪，所述限位爪焊接在夹持座的内侧，且限位爪与限位槽的内壁之间滑动连接，所述弹簧伸缩杆的顶端贯穿通槽并与夹持座的内侧铰接，所述置物板栓接在夹持座的顶部，且置物板的内侧焊接有若干根防滑凸条。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过底座、连接结构、箱体、升降机构、驱动结构、调节机构、顶槽、横板、通槽、限位槽和放置结构的设置，使得该装置具备可以方便对货物进行直接转移，提高工作效率的优点，解决了目前在对货物进行转运时，需要首先进行卸货，之后再使用叉车将货物进行逐个转移，不仅增加了转运步骤，而且影响运输效率的问题，值得推广。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；
图3为本实用新型局部结构右视图；
图4为本实用新型箱体的局部结构立体示意图。
图中：1底座、2连接结构、21万向轮、22固定板、23固定螺栓、3箱体、4升降机构、41液压杆、42折型板、43侧槽、44连接架、5驱动结构、51电机、52转盘、53凸条、54中空槽板、6调节机构、61弹簧伸缩杆、62固定框、63固定杆、7顶槽、8横板、9通槽、10限位槽、11放置结构、111夹持座、112置物板、113限位爪。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种港口运输用转运装置，包括底座1，底座1的两侧均设置有连接结构2，底座1的顶部固定安装有箱体3，箱体3的两侧均设置有升降机构4，箱体3内侧的中部分别设置有驱动结构5和调节机构6，升降机构4用于对驱动结构5和调节机构6进行高度调节，驱动结构5用于对调节机构6进行带动，箱体3的顶部开设有顶槽7，箱体3的上方设置有横板8，横板8表面的中部开设有与顶槽7对应的通槽9，横板8正面和背面的顶部均开设有限位槽10，横板8的上方设置有放置结构11，调节机构6用于对放置结构11进行带动，且放置结构11用于放置货物，通过底座1、连接结构2、箱体3、升降机构4、驱动结构5、调节机构6、顶槽7、横板8、通槽9、限位槽10和放置结构11的设置，使得该装置具备可以方便对货物进行直接转移，提高工作效率的优点，解决了目前在对货物进行转运时，需要首先进行卸货，之后再使用叉车将货物进行逐个转移，不仅增加了转运步骤，而且影响运输效率的问题，值得推广。
本实施例中，连接结构2包括万向轮21、固定板22和固定螺栓23，万向轮21栓接在底座1的底部，固定板22栓接在底座1的两侧，固定螺栓23贯穿设置在固定板22的表面，在需要对装置进行位置转移时，万向轮21可以方便移动，在需要进行固定的转运操作时，可以通过固定板22和固定螺栓23实现对装置的固定。
本实施例中，升降机构4包括液压杆41、折型板42、侧槽43和连接架44，液压杆41与底座1的顶部栓接，液压杆41的顶端与折型板42之间固定安装，侧槽43开设在箱体3内壁的两侧，且折型板42贯穿侧槽43，连接架44固定安装在折型板42表面且位于液压杆41上方的部分，连接架44与横板8的底部固定安装，它们用于对操作的高度进行调节，以达到对不同高度货物进行转运的效果。
本实施例中，驱动结构5包括电机51、转盘52、凸条53和中空槽板54，电机51栓接在折型板42的表面，转盘52栓接在电机51的输出轴上，凸条53焊接在转盘52正面的边缘处，中空槽板54设置在凸条53的外侧并与凸条53之间滑动连接，它们用于对上方的调节机构6进行带动，凸条53和中空槽板54的设置，再配合弹簧伸缩杆61被固定框62固定的轴点，保证电机51工作时弹簧伸缩杆61可以被带动进行往复的扇形运动。
本实施例中，调节机构6包括弹簧伸缩杆61、固定框62和固定杆63，弹簧伸缩杆61的底端与中空槽板54的顶端栓接，固定框62套设在弹簧伸缩杆61外侧的底部并与弹簧伸缩杆61之间转动连接，固定杆63焊接在固定框62前后两侧的表面，且其末端与箱体3的内壁之间栓接，弹簧伸缩杆61的设置可以在横板8和夹持座111之间竖直距离不改变的情况下，适应其自身的扇形运动。
本实施例中，放置结构11包括夹持座111、置物板112和限位爪113，限位爪113焊接在夹持座111的内侧，且限位爪113与限位槽10的内壁之间滑动连接，弹簧伸缩杆61的顶端贯穿通槽9并与夹持座111的内侧铰接，置物板112栓接在夹持座111的顶部，且置物板112的内侧焊接有若干根防滑凸条，它们用于对货物进行放置，同时被弹簧伸缩杆61带动进行左右往复运动，可以实现对货物的转运效果。
工作原理：启动电机51工作时，电机51的输出轴带动转盘52和凸条53转动，凸条53会带动中空槽板54运动，由于固定框62对弹簧伸缩杆61的固定，随着电机51的继续工作，中空槽板54会带动弹簧伸缩杆61以固定框62的中心处为轴点作往复的扇形运动，弹簧伸缩杆61将不断带动其顶端的放置结构11进行左右运动，限位爪113在限位槽10的内部左右滑动，在弹簧伸缩杆61顶端朝正上方时，其自身处于压缩状态，当弹簧伸缩杆61朝向指向两侧时，其自身处于正常状态并将放置结构11向左侧或右侧推动，在此运动过程中，将货物置于置物板112的内侧即可实现货物从左侧位置转运到右侧位置的效果，当需要转运的货物所处位置较高时，控制液压杆41伸长，液压杆41随即通过折型板42和连接架44带动驱动结构5、调节机构6、横板8和放置结构11向上方运动，直至与需要转运的货物大致处于水平。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种港口运输用转运装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的两侧均设置有连接结构(2)，所述底座(1)的顶部固定安装有箱体(3)，所述箱体(3)的两侧均设置有升降机构(4)，所述箱体(3)内侧的中部分别设置有驱动结构(5)和调节机构(6)，所述升降机构(4)用于对驱动结构(5)和调节机构(6)进行高度调节，所述驱动结构(5)用于对调节机构(6)进行带动，所述箱体(3)的顶部开设有顶槽(7)，所述箱体(3)的上方设置有横板(8)，所述横板(8)表面的中部开设有与顶槽(7)对应的通槽(9)，所述横板(8)正面和背面的顶部均开设有限位槽(10)，所述横板(8)的上方设置有放置结构(11)，所述调节机构(6)用于对放置结构(11)进行带动，且放置结构(11)用于放置货物。
2.根据权利要求1所述的一种港口运输用转运装置，其特征在于：所述连接结构(2)包括万向轮(21)、固定板(22)和固定螺栓(23)，所述万向轮(21)栓接在底座(1)的底部，所述固定板(22)栓接在底座(1)的两侧，所述固定螺栓(23)贯穿设置在固定板(22)的表面。
3.根据权利要求1所述的一种港口运输用转运装置，其特征在于：所述升降机构(4)包括液压杆(41)、折型板(42)、侧槽(43)和连接架(44)，所述液压杆(41)与底座(1)的顶部栓接，所述液压杆(41)的顶端与折型板(42)之间固定安装，所述侧槽(43)开设在箱体(3)内壁的两侧，且折型板(42)贯穿侧槽(43)，所述连接架(44)固定安装在折型板(42)表面且位于液压杆(41)上方的部分，所述连接架(44)与横板(8)的底部固定安装。
4.根据权利要求3所述的一种港口运输用转运装置，其特征在于：所述驱动结构(5)包括电机(51)、转盘(52)、凸条(53)和中空槽板(54)，所述电机(51)栓接在折型板(42)的表面，所述转盘(52)栓接在电机(51)的输出轴上，所述凸条(53)焊接在转盘(52)正面的边缘处，所述中空槽板(54)设置在凸条(53)的外侧并与凸条(53)之间滑动连接。
5.根据权利要求4所述的一种港口运输用转运装置，其特征在于：所述调节机构(6)包括弹簧伸缩杆(61)、固定框(62)和固定杆(63)，所述弹簧伸缩杆(61)的底端与中空槽板(54)的顶端栓接，所述固定框(62)套设在弹簧伸缩杆(61)外侧的底部并与弹簧伸缩杆(61)之间转动连接，所述固定杆(63)焊接在固定框(62)前后两侧的表面，且其末端与箱体(3)的内壁之间栓接。
6.根据权利要求5所述的一种港口运输用转运装置，其特征在于：所述放置结构(11)包括夹持座(111)、置物板(112)和限位爪(113)，所述限位爪(113)焊接在夹持座(111)的内侧，且限位爪(113)与限位槽(10)的内壁之间滑动连接，所述弹簧伸缩杆(61)的顶端贯穿通槽(9)并与夹持座(111)的内侧铰接，所述置物板(112)栓接在夹持座(111)的顶部，且置物板(112)的内侧焊接有若干根防滑凸条。
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| CN201921811616.1U CN211282599U (zh) | 2019-10-26 | 2019-10-26 | 一种港口运输用转运装置 |
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