CN211281202U - 一种汽车三角盖板的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车三角盖板的固定结构，包括内部的钣金构件和外侧的塑胶三角盖板，在所述钣金构件的外表面设有内连接件，所述内连接件焊接或一体连接在钣金构件上，所述三角盖板的内侧壁一体地设有外连接件，在外连接件的侧面设有卡接孔，所述内连接件包括横向延伸并伸入卡接孔内的卡勾，卡勾包括卡接段、由卡接段向三角盖板一侧一体地倾斜延伸的导入段，在导入段与钣金构件的外表面之间形成外扩的开口，所述卡接段向着远离三角盖板一侧倾斜，从而在卡接段和导入段之间形成V形折弯。本实用新型既可简化安装工艺，从而降低汽车的装配和制造成本，又可确保在三角盖板处不会出现雨水的渗漏。

Description

一种汽车三角盖板的固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车三角盖板的固定结构。

背景技术

在轿车倾斜的A柱与车身之间会有一个三角形区域，为了便于固定设置后视镜，人们通常会在在该三角形区域的外侧固定设置塑胶三角盖板，在三角盖板的内部设有金属钣金结构，从而便于三角盖板的固定，同时方便后视镜在该区域的固定。在现有技术中，该三角形区域通常采用如下方法处理，一种是将该区域设置在前车门车身前侧，此时的后视镜可随着前车门的开闭而转动；另一种是将该区域固定设置在车身上，而前车门则设置在车身上三角盖板后侧部分。但是无论采用哪种结构，为了车身外侧的美观，现有的三角盖板通常是与内部的钣金构件卡扣连接的，也就是说，在内部钣金构件表面设置卡接孔，在三角盖板的内侧设置弹性卡扣，需要安装三角盖板时，使三角盖板内侧的弹性卡扣挤入钣金构件的卡接孔内，此时的弹性卡扣弹性变形；当三角盖板安装到位时，弹性卡扣复位，从而可靠地卡接在卡接孔内。

但是现有的三角盖板固定结构存在如下缺陷：由于车身的外侧具有较高的防水要求，因此，需要安装三角盖板时，需要在卡接孔处设置密封胶，以避免车身外部的雨水等通过卡接孔渗透到钣金构件内部，一方面增加装配的难度和成本，另一方面，容易因密封不到位造成雨水的渗漏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的汽车三角盖板固定结构所存在的装配麻烦、容易出现雨水的渗漏的问题，提供一种汽车三角盖板的固定结构，既可简化安装工艺，从而降低汽车的装配和制造成本，又可确保在三角盖板处不会出现雨水的渗漏。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车三角盖板的固定结构，包括内部的钣金构件和外侧的塑胶三角盖板，在所述钣金构件的外表面设有内连接件，所述内连接件焊接或一体连接在钣金构件上，所述三角盖板的内侧壁一体地设有外连接件，在外连接件的侧面设有卡接孔，所述内连接件包括横向延伸并伸入卡接孔内的卡勾，卡勾包括卡接段、由卡接段向三角盖板一侧一体地倾斜延伸的导入段，在导入段与钣金构件的外表面之间形成外扩的开口，所述卡接段向着远离三角盖板一侧倾斜，从而在卡接段和导入段之间形成V形折弯。

首先，本实用新型在钣金构件的外表面设置内连接件，以便使三角盖板通过内侧壁的外连接件与内连接件形成卡接，既方便三角盖板的安装固定，又可避免在钣金构件表面开设卡接孔，从而彻底解决雨水渗漏的问题。其中的内连接件则可通过点焊工艺焊接在钣金构件上，甚至也可通过钣金冲压工艺与钣金构件一体成型，从而确保内连接件与钣金构件的连接强度。

特别是，本实用新型在三角盖板内侧壁的外连接件侧面设置卡接孔，因而使卡接孔可通过侧向查新的工艺方便地形成，并且卡接孔可制成封闭结构，从而确保卡接孔的强度。需要装配三角盖板时，可使三角盖板靠近钣金构件，然后侧向移动三角盖板。当内连接件的卡勾进入外连接件侧面的卡接孔时，即可使三角盖板可靠地定位。

由于卡勾端部的导入段是由卡接段向三角盖板一侧一体地倾斜延伸的，因此，极大地方便卡勾进入卡接孔内。随着三角盖板的横向移动，卡接孔可使卡勾向着三角盖板一侧弹性变形，从而使卡勾弹性地定位在卡接孔内，避免在卡勾和卡接孔之间产生间隙，确保三角盖板的稳固定位。

可以理解的是，由于卡接段和导入段之间形成V形折弯，从而在卡勾与钣金构件的外表面之间形成两头大、中间小的开口，可有效地避免卡勾从卡接孔内自行退出。

作为优选，所述外连接件包括与三角盖板内侧壁一体连接且平行设置的第一连接筋片和第二连接筋片，在第一、第二连接筋片之间连接有若干交叉成X形的加强筋片，在第一连接筋片的侧面设有所述的卡接孔，所述卡接孔横向地贯穿第二连接筋片。

由第一连接筋片、第二连接筋片以及加强筋片连接成一体的外连接件既具有极高的强度，确保三角盖板与钣金构件的可靠连接，又可避免因壁厚过大导致在三角盖板表面产生收缩痕，而交叉成X形的加强筋片可有效地避免外连接件在受到侧向的作用力时产生扭曲变形。

作为优选，所述卡接孔为矩形孔，卡接孔的一侧边缘延伸至三角盖板的内侧壁。

矩形的卡接孔便于卡勾的进入。特别是，卡接孔的一侧边缘延伸至三角盖板的内侧壁，从而使用于成型卡接孔的型芯可与成型三角盖板内侧壁的下模成型表面齐平，进而使成型三角盖板内侧壁的下模可直接设置上部开口的滑动槽，以滑动连接用于侧向抽芯形成卡接孔的型芯。

作为优选，所述导入段伸出第二连接筋片的卡接孔外侧，所述卡接段的长度为a，第一、第二连接筋片外侧面之间的距离为b，并且2mm≤a－b≤5mm。

由于卡接段的长度大于卡接孔的深度，因此，当三角盖板安装到位时，可确保卡勾的卡接段完全位于卡接孔内。当三角盖板受到向外的作用力时，卡接孔会带动整片卡接段向外移动，从而极大地提高卡勾的抗弯曲变形强度，确保三角盖板的可靠固定。此外，第一、第二连接筋片外侧面之间的距离即为卡接孔的深度，通过合理地设置卡接段长度与卡接孔深度之间的差值，可确保导入段与卡接段之间的V形折弯准确地定位在卡接孔的第二连接筋片外侧，从而避免卡勾从卡接孔中脱出。当a－b＜2mm时，V形折弯不易卡住卡接孔的第二连接筋片外侧，使卡勾容易从卡接孔中退出；当a－b＞5mm，卡勾容易在卡接孔中形成来回窜动，进而造成三角盖板定位的不可靠。

作为优选，所述内连接件还包括焊接在钣金构件外表面的焊接部、连接在焊接部与卡接段之间的连接段，从而使所述内连接件呈Z形。

Z形的内连接件可由一片板材通过钣金折弯的方式制造成型，从而可极大地降低其加工制造成本。

作为优选，所述内连接件还包括焊接在钣金构件外表面的矩形凸台，在凸台的表面设有冲压通孔，在冲压通孔的一侧边缘一体地向外延伸形成连接段，连接段边缘一体弯折延伸形成所述卡勾。

在本方案中，卡勾通过连接段与矩形凸台的表面连成一体，而凸台可通过四个边缘与钣金构件焊接，从而有利于提高焊接强度。我们可在凸台的表面先冲切出一个围绕连接段和卡勾边缘的切缝，然后通过折弯工艺形成连接段和卡勾。可以理解的是，凸台有利于提高卡勾相对钣金构件表面的距离，以便于在三角盖板和钣金构件之间形成更大的空隙，以安装相应的部件等，与此同时，可缩短连接段的长度，进而有利于缩小连接段以及卡勾的弯曲变形量，提高三角盖板装配的稳定性。

作为优选，所述内连接件还包括倒U形的固定支架，固定支架开口处的两个边缘向外弯折形成焊接支脚，从而使固定支架与焊接支脚一体连接成几字形，所述焊接支脚焊接在钣金构件外表面，固定支架顶壁一侧边缘一体延伸形成所述卡勾。

可以理解的是，当固定支架拉直后，卡勾与固定支架相互垂直，也就是说，卡勾是一体连接在支架的一侧的。这样，当固定支架与焊接支脚一体连接成几字形、并焊接在钣金构件外表面时，固定支架可承受极大的横向的作用力和扭矩，因而可显著地提高卡勾的抗弯强度。也就是说，此时的固定支架起到了类似连接段的作用，而U形的固定支架显然比单片的连接段具有更高的抗弯强度，具有更好的定位精度。

因此，本实用新型具有如下有益效果：既可简化安装工艺，从而降低汽车的装配和制造成本，又可确保在三角盖板处不会出现雨水的渗漏。

附图说明

图1是三角盖板的一种结构示意图。

图2是钣金件的一种结构示意图。

图3是内、外连接件的一种卡接结构示意图。

图4是外连接件的结构示意图。

图5是外连接件的一种成型模具结构示意图。

图6是内连接件的一种结构示意图。

图7是内连接件的另一种结构示意图。

图中：1、钣金构件 2、三角盖板 21、第一连接筋片 22、第二连接筋片 23、连接筋片 3、内连接件 31、卡勾 311、卡接段 312、导入段 313、V形折弯 32、焊接部33、连接段 34、凸台 341、焊接边 342、冲压通孔 35、固定支架 351、焊接支脚 4、外连接件41、卡接孔 5、下模 51、滑动槽 6、型芯。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示，一种汽车三角盖板的固定结构，包括内部的钣金构件1和覆盖在外侧的塑胶三角盖板2，所述的钣金构件侧边与车身或前车门相连接，在钣金构件的外表面设置内连接件3，在三角盖板的内侧壁一体地设置外连接件4，外连接构件与内连接构件之间形成卡接。我们知道，在钣金构件外侧装配三角盖板时，需要先使三角盖板靠近钣金构件，我们将三角盖板的这一移动方向称为装配方向或纵向，将垂直装配方向的方向称为横向。

为便于外连接构件与内连接构件之间的卡接，我们可在外连接件上与装配方向平行的侧面设置卡接孔41，也就是说，卡接口的轴向为横向，而内连接件包括横向延伸并伸入卡接孔内的卡勾31。此外，如图3所示，卡勾包括与卡接孔卡接配合的卡接段311、一体连接在卡接段端部的导入段312，导入段由卡接段开始向三角盖板一侧倾斜延伸，从而在导入段与钣金构件的外表面之间形成逐渐外扩的开口。而卡接段则向着远离三角盖板一侧倾斜，从而在卡接段和导入段之间形成V形折弯313。当然，内连接件可焊接在钣金构件上，或者与钣金构件一体制成，以避免在钣金构件表面开孔，从而彻底解决雨水渗漏的问题。

我们知道，在现有技术中，卡接孔通常是直接设置在钣金构件表面的，而三角盖板背面的卡扣是沿着装配方向插入卡接孔内的，在插入过程中，由于卡扣具有一个较大的端部，因此，卡扣会形成一定的弹性变形；当卡扣安装到位时，其自动复位，端部即可勾住卡接孔，从而实行卡接。由于受到卡扣弹性变形量的限制，因此，卡扣和卡接孔之间的卡接强度会受到限制，三角盖板在长期使用或震动后容易出现脱扣现象

而本实用新型的卡接孔是横向设置的，因而卡接孔对卡勾具有类似“钩子”的效果，可使三角盖板可靠地定位，避免其脱扣，并且卡接孔为封闭结构，从而可确保卡接孔的强度。

特别是，导入段是由卡接段向三角盖板一侧倾斜延伸的，因此，在安装三角盖板时，倾斜的导入段端部可方便地进入卡接孔内。随着三角盖板的横向移动，卡接孔的边缘抵触导入段，从而使卡勾向着三角盖板一侧弹性变形，直至卡勾在卡接孔内安装到位，此时的V形折弯露出卡接孔，并卡位在外连接件的侧面，避免在卡勾和卡接孔之间产生横向或纵向的间隙，确保三角盖板的稳固定位。

作为一种优选方案，如图4、图5所示，外连接件与三角盖板一体注塑成型，具体包括与三角盖板内侧壁一体连接且平行设置的第一连接筋片21和第二连接筋片22，在第一、第二连接筋片之间连接有若干加强筋片23，加强筋片交叉成X形，从而使外连接件既具有极高的强度，确保三角盖板与钣金构件的可靠连接，又可避免因壁厚过大导致在三角盖板表面产生收缩痕。此外，在第一连接筋片的侧面设置所述的卡接孔，并且卡接孔横向地贯穿第二连接筋片。优选地，卡接孔为矩形孔，卡接孔的一侧边缘延伸至三角盖板的内侧壁，从而使成型三角盖板的注塑模具中用于成型卡接孔的型芯6可与成型三角盖板内侧壁的下模5成型表面齐平，进而使成型三角盖板内侧壁的下模可直接设置上部开口的滑动槽51，以滑动连接用于侧向抽芯形成卡接孔的型芯，极大地简化模具结构。

需要说明的是，卡接孔应同时穿过交叉成X形的加强筋片，以确保第一、第二连接筋片上设置卡接孔部分的强度。

进一步地，导入段应伸出第二连接筋片的卡接孔外侧，卡接段的长度为a，第一、第二连接筋片外侧面之间的距离（即卡接孔的深度）为b，并且2mm≤a－b≤5mm，从而可确保导入段与卡接段之间的V形折弯准确地定位在卡接孔的第二连接筋片外侧。当三角盖板受到向外的作用力时，卡接孔会带动整片卡接段向外移动，从而极大地提高卡勾的抗弯曲变形强度，确保三角盖板的可靠固定，并且避免卡勾从卡接孔中脱出。

为方便内连接件的加工制造，如图3所示，内连接件包括焊接在钣金构件外表面的焊接部32、连接在焊接部与卡接段之间的连接段33，从而使内连接件呈Z形，以便于内连接件由一片板材通过钣金折弯的方式制造成型，从而极大地降低其加工制造成本。

作为一种替代方案，如图6所示，内连接件包括矩形凸台34，在矩形凸台的四个边缘设置外翻的焊接边341，四个焊接边焊接在钣金构件外表面，从而使内连接件与钣金构件可靠连接定位。此外，在凸台的表面设置矩形的冲压通孔342，在冲压通孔的一侧宽度边缘一体地向外延伸形成连接段，连接段边缘一体弯折延伸形成所述卡勾。

在本方案中，我们可在凸台的表面先冲切出一个围绕连接段和卡勾边缘的U形切缝，然后通过折弯工艺形成连接段和卡勾，凸台有利于提高卡勾相对钣金构件表面的距离，以便于在三角盖板和钣金构件之间形成更大的空隙，以安装相应的部件等，与此同时，可缩短连接段的长度，进而有利于缩小连接段以及卡勾的弯曲变形量，提高三角盖板装配的稳定性。

作为另一种替代方案，如图7所示，内连接件包括倒U形的固定支架35，固定支架开口处的两个边缘向外弯折形成焊接支脚351，从而使固定支架与焊接支脚一体连接成几字形，焊接支脚焊接在钣金构件外表面，固定支架顶壁一侧边缘一体延伸形成所述卡勾。也就是说，卡勾与固定支架相互垂直。这样，当固定支架与焊接支脚一体连接成几字形、并焊接在钣金构件外表面时，固定支架可承受极大的横向的作用力和扭矩，因而可显著地提高卡勾的抗弯强度。也就是说，此时的固定支架起到了类似连接段的作用，而U形的固定支架显然比单片的连接段具有更高的抗弯强度，具有更好的定位精度。

Claims (7)

1.一种汽车三角盖板的固定结构，包括内部的钣金构件和外侧的塑胶三角盖板，其特征是，在所述钣金构件的外表面设有内连接件，所述内连接件焊接或一体连接在钣金构件上，所述三角盖板的内侧壁一体地设有外连接件，在外连接件的侧面设有卡接孔，所述内连接件包括横向延伸并伸入卡接孔内的卡勾，卡勾包括卡接段、由卡接段向三角盖板一侧一体地倾斜延伸的导入段，在导入段与钣金构件的外表面之间形成外扩的开口，所述卡接段向着远离三角盖板一侧倾斜，从而在卡接段和导入段之间形成V形折弯。

2.根据权利要求1所述的一种汽车三角盖板的固定结构，其特征是，所述外连接件包括与三角盖板内侧壁一体连接且平行设置的第一连接筋片和第二连接筋片，在第一、第二连接筋片之间连接有若干交叉成X形的加强筋片，在第一连接筋片的侧面设有所述的卡接孔，所述卡接孔横向地贯穿第二连接筋片。

3.根据权利要求2所述的一种汽车三角盖板的固定结构，其特征是，所述卡接孔为矩形孔，卡接孔的一侧边缘延伸至三角盖板的内侧壁。

4.根据权利要求1所述的一种汽车三角盖板的固定结构，其特征是，所述导入段伸出第二连接筋片的卡接孔外侧，所述卡接段的长度为a，第一、第二连接筋片外侧面之间的距离为b，并且2mm≤a－b≤5mm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车三角盖板的固定结构，其特征是，所述内连接件还包括焊接在钣金构件外表面的焊接部、连接在焊接部与卡接段之间的连接段，从而使所述内连接件呈Z形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车三角盖板的固定结构，其特征是，所述内连接件还包括焊接在钣金构件外表面的矩形凸台，在凸台的表面设有冲压通孔，在冲压通孔的一侧边缘一体地向外延伸形成连接段，连接段边缘一体弯折延伸形成所述卡勾。

7.根据权利要求1所述的一种汽车三角盖板的固定结构，其特征是，所述内连接件还包括倒U形的固定支架，固定支架开口处的两个边缘向外弯折形成焊接支脚，从而使固定支架与焊接支脚一体连接成几字形，所述焊接支脚焊接在钣金构件外表面，固定支架顶壁一侧边缘一体延伸形成所述卡勾。

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