CN211279534U - 轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，属于模具技术领域。它包括下模板和上模板，所述的下模板和上模板组合形成成型腔，成型腔包括设置在下模板顶部的一号成型面，所述的一号成型面两侧沿下模板的中心线对称设置，所述的一号成型面上设有两个向内凹陷的主灯槽以及两个向内凹陷的雾灯槽。一号成型面上设置的纵向导流槽和横向导流槽能够加快注塑液在成型腔内的流速，从而防止成型腔局部的注塑液提前冷却，提高产品质量，且纵向导流槽和横向导流槽能够在前面板产品内侧形成纵横交错的加强筋条，提高前面板的强度。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构。
背景技术
现有技术中的汽车前面板一般采用注塑成型，汽车前面板的注塑面积较大且厚度很小，注塑时注塑液流速较慢，容易在注塑过程中出现注塑液提前冷却导致产品质量变差。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车前端框架模具结构[申请号：201510570889.1]，包括面板、设于所述面板下的分流板、设于所述分流板下的型腔框、以及与所述型腔框对应的动模框、设于所述动模框下的顶针板、以及设于所述顶针板下的底板、所述动模框与所述顶针板之间设有顶板导柱以及支撑柱、穿过所述动模框抵住所述型腔框的回退杆，所述型腔框和所述动模框之间设有对应的型腔镶芯和动模镶芯，所述型腔镶芯和动模镶芯之间设有产品注塑成型孔，所述型腔镶芯和动模镶芯之间设有一固定机构，所述固定机构固定于所述动模框上，该固定机构用以固定一铁件使得所述铁件的两端对准所述注塑成型孔，待产品成型后所述产品与所述铁件一体成型。该模具也存在上述的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，包括下模板和上模板，所述的下模板和上模板组合形成成型腔，成型腔包括设置在下模板顶部的一号成型面，所述的一号成型面两侧沿下模板的中心线对称设置，所述的一号成型面上设有两个向内凹陷的主灯槽以及两个向内凹陷的雾灯槽，一号成型面上还设有进风口结构，一号成型面上设有若干根平行设置的纵向导流槽以及若干根平行设置的横向导流槽，横向导流槽两端分别与主灯槽、雾灯槽或一号成型面的侧壁相连，纵向导流槽两端分别与进风口结构或一号成型面的侧壁相连。
在上述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构中，进风口结构包括设置在一号成型面上向下凹陷的下风口槽和上风口槽，部分纵向导流槽端部与上风口槽侧壁相连。
在上述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构中，所述的上风口槽底部设有若干个一号风槽，所述的一号风槽的截面呈六边形，所述的下风口槽底部设有若干个二号风槽，所述的二号风槽的截面呈六边形且二号风槽的面积大于一号风槽的面积。
在上述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构中，所述的一号成型面上还设有若干个向内凹陷的定位柱槽，所述的定位柱槽均位于纵向导流槽和横向导流槽的相交处。
在上述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构中，所述的下模板底部还连有底板，所述的底板上连有若干根端部贯穿下模板并插入至成型腔内的顶针，部分顶针插入至定位柱槽内。
在上述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构中，插入至定位柱槽内的顶针端部还连有芯柱。
在上述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构中，所述的底板上还设有可沿直线往复运动的顶针固定板，所述的顶针底部固定在顶针固定板上。
在上述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构中，所述的底板和下模板之间还设有两块限位板，所述的限位板上设有若干个限位槽，所述的顶针固定板上连有若干个与限位槽一一对应并插入至限位槽内的限位块。
在上述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构中，所述的限位块顶部连有直线驱动器，所述的直线驱动器具有可沿直线往复运动的输出轴，直线驱动器的输出轴贯穿过限位块并与底板固定连接。
在上述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构中，所述的下模板上还设有沿上风口槽均匀设置的若干个连接槽，所述的上模板上设有若干个与连接槽一一对应并插入至连接槽内的连接凸块。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、一号成型面上设置的纵向导流槽和横向导流槽能够加快注塑液在成型腔内的流速，从而防止成型腔局部的注塑液提前冷却，提高产品质量，且纵向导流槽和横向导流槽能够在前面板产品内侧形成纵横交错的加强筋条，提高前面板的强度。
2、纵向导流槽能够辅助注塑液流入上风口槽中从而提高注塑效率，一号风槽和二号风槽能在产品上形成通风口，且能降低前面板产品的整体重量。
3、限位板能对顶针固定板进行限位，从而防止顶针固定板在运动时发生偏移，限位块配合限位槽能对顶针固定板进行限位。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型提供的整体结构示意图；
图2是下模板和底板的爆炸示意图；
图3是下模板的结构示意图；
图4是上模板的结构示意图。
图中，下模板1、上模板2、成型腔3、一号成型面4、纵向导流槽5、横向导流槽6、定位柱槽7、主灯槽8、雾灯槽9、进风口结构10、下风口槽11、上风口槽12、一号风槽13、二号风槽14、底板15、顶针16、芯柱17、顶针固定板18、限位板19、限位槽20、限位块21、直线驱动器22、连接槽23、连接凸块24。
具体实施方式
如图2和图3所示，一种轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，包括下模板1和上模板2，所述的下模板1和上模板2组合形成成型腔3，成型腔3包括设置在下模板1顶部的一号成型面4，所述的一号成型面4两侧沿下模板1的中心线对称设置，所述的一号成型面4上设有两个向内凹陷的主灯槽8以及两个向内凹陷的雾灯槽9，一号成型面4上还设有进风口结构10，一号成型面4上设有若干根平行设置的纵向导流槽5以及若干根平行设置的横向导流槽6，横向导流槽6两端分别与主灯槽8、雾灯槽9或一号成型面4的侧壁相连，纵向导流槽5两端分别与进风口结构10或一号成型面4的侧壁相连。
现有技术中的汽车前面板一般采用注塑成型，汽车前面板的注塑面积较大且厚度很小，注塑时注塑液流速较慢，容易在注塑过程中出现注塑液提前冷却导致产品质量变差。
本实施例中，一号成型面4上设置的纵向导流槽5和横向导流槽6能够加快注塑液在成型腔内的流速，从而防止成型腔局部的注塑液提前冷却，提高产品质量，且纵向导流槽5和横向导流槽6能够在前面板产品内侧形成纵横交错的加强筋条，提高前面板的强度。
主灯槽8和雾灯槽9能直接在产品上形成主灯和雾灯的通孔，无需后期加工，从而提高产品的生产效率。
进风口结构10包括设置在一号成型面4上向下凹陷的下风口槽11和上风口槽12，部分纵向导流槽5端部与上风口槽12侧壁相连，上风口槽12底部设有若干个一号风槽13，所述的一号风槽13的截面呈六边形，所述的下风口槽11底部设有若干个二号风槽14，所述的二号风槽14的截面呈六边形且二号风槽14的面积大于一号风槽13的面积。
本实施例中，结合图2和图3所述，纵向导流槽5能够辅助注塑液流入上风口槽12中从而提高注塑效率，一号风槽13和二号风槽14能在产品上形成通风口，且能降低前面板产品的整体重量。
一号成型面4上还设有若干个向内凹陷的定位柱槽7，所述的定位柱槽7均位于纵向导流槽5和横向导流槽6的相交处。
本实施例中，结合图2和图3所示，定位柱槽7能在产品内侧形成定位柱，从而方便前面板产品安装。
下模板1底部还连有底板15，所述的底板15上连有若干根端部贯穿下模板1并插入至成型腔3内的顶针16，部分顶针16插入至定位柱槽7内，插入至定位柱槽7内的顶针端部还连有芯柱17。
本实施例中，结合图1-图3所示，顶针16能在脱模时将产品顶出，芯柱17能在定位柱上形成向内凹陷的定位孔。
底板15上还设有可沿直线往复运动的顶针固定板18，所述的顶针16底部固定在顶针固定板18上。
本实施例中，结合图1-图3所示，顶针固定板18外接驱动机构，驱动机构能驱动顶针固定板18向上运动，顶针固定板18向上运动能带动顶针向上运动从而将产品顶出。
本领域技术人员应当理解，驱动机构可为油缸或气缸，作为优选，本实施例中选用油缸。
底板15和下模板1之间还设有两块限位板19，所述的限位板19上设有若干个限位槽20，所述的顶针固定板18上连有若干个与限位槽20一一对应并插入至限位槽20内的限位块21。
本实施例中，结合图1-图3所示，限位板19能对顶针固定板18进行限位，从而防止顶针固定板在运动时发生偏移，限位块21配合限位槽20能对顶针固定板18进行限位。
限位块21顶部连有直线驱动器22，所述的直线驱动器22具有可沿直线往复运动的输出轴，直线驱动器22的输出轴贯穿过限位块21并与底板15固定连接。
本实施例中，结合图1-图3所示，直线驱动器22能驱动限位块21向上运动从而带动顶针固定板18向上运动，顶针固定板18向上运动能带动顶针向上运动从而将产品顶出。
本领域技术人员应当理解，直线驱动器22可为油缸或气缸，作为优选，本实施例中选用油缸。
下模板1上还设有沿上风口槽12均匀设置的若干个连接槽23，所述的上模板2上设有若干个与连接槽23一一对应并插入至连接槽23内的连接凸块24。
本实施例中，结合图2-图4所示，连接槽23配合连接凸块24能在产品上形成用于固定产品的通孔。
本实用新型的工作原理是：将注塑液注入成型腔3中，纵向导流槽5和横向导流槽6能将注塑液引流至定位柱槽7、主灯槽8、雾灯槽9、下风口槽11和上风口槽12中，提高注塑液的流动速度，从而防止成型腔局部的注塑液提前冷却，提高产品质量，且纵向导流槽5和横向导流槽6能够在前面板产品内侧形成纵横交错的加强筋条，提高前面板的强度，产品冷却后，打开直线驱动器，直线驱动器22能驱动限位块21向上运动从而带动顶针固定板18向上运动，顶针固定板18向上运动能带动顶针向上运动从而将产品顶出，纵向导流槽5能够辅助注塑液流入上风口槽12中从而提高注塑效率，一号风槽13和二号风槽14能在产品上形成通风口，且能降低前面板产品的整体重量。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了下模板1、上模板2、成型腔3、一号成型面4、纵向导流槽5、横向导流槽6、定位柱槽7、主灯槽8、雾灯槽9、进风口结构10、下风口槽11、上风口槽12、一号风槽13、二号风槽14、底板15、顶针16、芯柱17、顶针固定板18、限位板19、限位槽20、限位块21、直线驱动器22、连接槽23、连接凸块24等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，包括下模板(1)和上模板(2)，其特征在于，所述的下模板(1)和上模板(2)组合形成成型腔(3)，成型腔(3)包括设置在下模板(1)顶部的一号成型面(4)，所述的一号成型面(4)两侧沿下模板(1)的中心线对称设置，所述的一号成型面(4)上设有两个向内凹陷的主灯槽(8)以及两个向内凹陷的雾灯槽(9)，一号成型面(4)上还设有进风口结构(10)，一号成型面(4)上设有若干根平行设置的纵向导流槽(5)以及若干根平行设置的横向导流槽(6)，横向导流槽(6)两端分别与主灯槽(8)、雾灯槽(9)或一号成型面(4)的侧壁相连，纵向导流槽(5)两端分别与进风口结构(10)或一号成型面(4)的侧壁相连。
2.根据权利要求1所述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，其特征在于，进风口结构(10)包括设置在一号成型面(4)上向下凹陷的下风口槽(11)和上风口槽(12)，部分纵向导流槽(5)端部与上风口槽(12)侧壁相连。
3.根据权利要求2所述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，其特征在于，所述的上风口槽(12)底部设有若干个一号风槽(13)，所述的一号风槽(13)的截面呈六边形，所述的下风口槽(11)底部设有若干个二号风槽(14)，所述的二号风槽(14)的截面呈六边形且二号风槽(14)的面积大于一号风槽(13)的面积。
4.根据权利要求1所述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，其特征在于，所述的一号成型面(4)上还设有若干个向内凹陷的定位柱槽(7)，所述的定位柱槽(7)均位于纵向导流槽(5)和横向导流槽(6)的相交处。
5.根据权利要求4所述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，其特征在于，所述的下模板(1)底部还连有底板(15)，所述的底板(15)上连有若干根端部贯穿下模板(1)并插入至成型腔(3)内的顶针(16)，部分顶针(16)插入至定位柱槽(7)内。
6.根据权利要求5所述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，其特征在于，插入至定位柱槽(7)内的顶针端部还连有芯柱(17)。
7.根据权利要求5所述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，其特征在于，所述的底板(15)上还设有可沿直线往复运动的顶针固定板(18)，所述的顶针(16)底部固定在顶针固定板(18)上。
8.根据权利要求7所述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，其特征在于，所述的底板(15)和下模板(1)之间还设有两块限位板(19)，所述的限位板(19)上设有若干个限位槽(20)，所述的顶针固定板(18)上连有若干个与限位槽(20)一一对应并插入至限位槽(20)内的限位块(21)。
9.根据权利要求8所述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，其特征在于，所述的限位块(21)顶部连有直线驱动器(22)，所述的直线驱动器(22)具有可沿直线往复运动的输出轴，直线驱动器(22)的输出轴贯穿过限位块(21)并与底板(15)固定连接。
10.根据权利要求2所述的轻量化汽车前面板注塑用导流槽成型加强筋一体结构，其特征在于，所述的下模板(1)上还设有沿上风口槽(12)均匀设置的若干个连接槽(23)，所述的上模板(2)上设有若干个与连接槽(23)一一对应并插入至连接槽(23)内的连接凸块(24)。
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