CN211255176U - 一种地铁超深竖井施工用的提升架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁超深竖井施工用的提升架，包括支撑腿、轨道、行车，行车可通过轨道做水平移动，支撑腿下方设置有行走轮，行走轮滚动接触地面，方便移动；本实用新型中，设置防撞装置，可在升降平台由于晃动与竖井发生碰撞时，缓解碰撞造成的不良影响，吊钩配合升降平台，通过加大升降平台，加大作业面积，提高工作效率，加装防撞装置与防护栏，进一步提高安全性，设备主体固定设置有可伸缩支撑架，使得提升架固定在一处长时间作业时，进一步提高稳定性。

Description

一种地铁超深竖井施工用的提升架

技术领域

本实用新型属于地铁竖井施工用的提升架技术领域，具体涉及一种地铁超深竖井施工用的提升架。

背景技术

在地铁施工的过程中，竖井是用来挖暗挖主体的工作通道，对于多山城市的地铁修建中，超深竖井的作用越来越大，而用于地铁超深竖井施工的提升装置对于施工中起到重要作用。

传统的施工工艺中普遍采用龙门吊作为竖井施工用的提升装置，存在架设困难，维修费用高等问题，现有的提升架技术存在提升效率低，稳定性差，达不到安全施工的标准，装卸物品不方便等问题，由于上述技术问题存在的不足，一种地铁超深竖井施工用的提升架应运而生。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种地铁超深竖井施工用的提升架，用于解决现有技术中存在的技术问题，如：提升效率低，只能用于施工废料的提升，无法用作施工人员的提升，灵活性及稳定性差，装卸困难。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种地铁超深竖井施工用的提升架，包括提升架主体、行车、吊钩、吊装梁，防撞外壁、行走轮，可伸缩支撑架；

所述提升架主体由支撑腿、横梁，所述两侧横梁之间固定水平设置有轨道，所述轨道上滚动设置有行车，所述行车沿轨道滚动；所述行车固定设置有电机、卷筒，所述卷筒缠绕设置有钢丝绳，所述钢丝绳末端固定连接有吊钩，所述吊钩吊装有升降平台，所述吊钩与所述升降平台通过吊装梁配合连接；

所述升降平台包括防撞外壁、防护栏、支撑柱，所述支撑柱外侧设置有防撞装置，所述防撞装置包括固定卡件、夹板，所述固定卡件与所述夹板焊接，所述固定卡件内固定设置有固定顶升机、压紧板、伸缩轴，所述固定顶升机固定设置于固定卡件的内壁，所述固定顶升机的输出轴与所述伸缩轴一端传动连接，所述伸缩轴另一端与压紧板固定连接，所述固定卡件底部固定设置有弹性减震轴、弹簧，所述弹簧底部固定设置有滚轮基座，所述弹性减震轴一端与所述固定卡件底部固定连接，所述弹性减震轴另一端与所述滚轮基座一端固定连接，所述滚轮基座另一端设置有圆柱滚轮，且所述弹性减震轴外围设置有弹簧，所述弹簧一端与所述固定卡件底部固定连接，所述弹簧另一端与滚轮基座固定连接。

通过上述方案，所述行车可沿轨道水平移动，所述行车所承受的荷载可通过所述轨道分布于两侧所述横梁，再由两侧所述横梁分布于两侧所述支撑腿，所述支撑腿通过行走轮与可伸缩支架将荷载施加于地面；

所述卷筒通过控制钢丝绳的长度，实现升降平台的升降；

为控制提升过程中造成的升降平台的晃动与竖井壁产生碰撞，防撞装置固定在支撑柱，当发生碰撞时，碰撞产生的力通过所述防撞装置将力传到升降平台，使得升降平台由于晃动与竖井壁发生碰撞时达到减震效果，减小因为碰撞而造成的不良后果。

进一步的，所述电机与卷筒固定设置在行车内部，所述行车固定设置有照明装置。

进一步的，其特征在于，所述行车设置有走轨滚轮，所述走轨滚轮与轨道嵌入式滚动连接。

进一步的，所述升降平台固定设置有防护栏，所述防护栏支撑杆件与所述升降平台底面焊接。

进一步的，所述防撞外壁位于防护栏外侧，所述升降平台表面喷涂有防滑漆。

进一步的，所述升降平台可拆卸，所述升降平台分为载物平台与载人平台两款区域，所述载人平台顶部固定设置有顶板，所述顶板采用防撞材料与钢板结合组成。

进一步的，所述行走轮固定设置有锁止装置。

进一步的，所述支撑腿远离轨道一侧固定设置有行走轮，所述行走轮与地面滚动接触，所述支撑腿靠近行走轮一端固定设置有支撑架，所述可伸缩支撑架包括上支撑杆、下支撑杆、螺栓、螺纹孔，所述上支撑杆的螺栓与所述下支撑杆的螺纹孔适配连接，所述下支撑杆底部固定设置有底座，所述底座与地面接触。

进一步的，所述底座设置有开孔，所述开孔用于通过膨胀螺丝固定可伸缩支撑架。

通过上述方案，所述电机与卷筒固定设置在行车内部，所述行车固定设置有照明装置，使得提升装置在潮湿、黑暗等不良的工作环境中可以正常工作，便于施工人员操作；

所述走轨滚轮与轨道嵌入式滚动连接，使得走轨滚轮可以与轨道两侧同时滚动连接，可以均匀的将荷载分布于轨道，不易发生脱轨现象；

所述防护栏支撑杆件与所述升降平台底面焊接，使得防护栏与升降平台连接更加牢固，当施工人员处于升降平台时，避免发生人员坠落，提高安全性；

当由于晃动产生碰撞时，防护外壁可以防止掉落的土石块造成人员和设备的损失，喷涂有防滑漆可以进一步的增加升降平台表面的摩擦力，防止发生侧滑，所述升降平台可以同时用于设备与施工人员的升降，载入平台顶部固定设置有顶板，可以避免当升降平台上部有东西坠落时造成人员受伤，进一步提高了安全性；

当提升装置固定在一处进行施工时，防止行走轮发生移动，行走轮锁止装置起到限制提升装置移动的效果；

所述行走轮与地面滚动接触，使得提升装置可以基于行走轮进行移动，所述上支撑杆的螺栓与所述下支撑杆的螺纹孔适配连接，所述底座与地面接触。进一步提高了提升架的稳定性；

所述底座设置有开孔，所述开孔用于通过膨胀螺丝固定可伸缩支撑架，当提升装置长期处于同一处施工时，可伸缩支撑架与地面接触，通过底座设置的开孔，可以通过膨胀螺丝进一步固定，进一步提高了提升架的稳定性。

本实用新型的有益技术效果是：

(1)为控制提升过程中造成的升降平台的晃动与竖井壁产生碰撞，防撞装置固定在支撑柱，当发生碰撞时，碰撞产生的力通过所述防撞装置将力传到升降平台，使得升降平台由于晃动与竖井壁发生碰撞时达到减震效果，减小因为碰撞而造成的不良后果，加大施工祖业平台，使得工作效率增加，同时具有良好的稳定性与安全性；

(2)所述走轨滚轮与轨道嵌入式滚动连接，使得走轨滚轮可以与轨道两侧同时滚动连接，可以均匀的将荷载分布于轨道，不易发生脱轨现象；

(3)所述防护栏支撑杆件与所述升降平台底面焊接，使得防护栏与升降平台连接更加牢固，当施工人员处于升降平台时，避免发生人员坠落，提高安全性；

(4)当由于晃动产生碰撞时，防护外壁可以防止掉落的土石块造成人员和设备的损失，喷涂有防滑漆可以进一步的增加升降平台表面的摩擦力，防止发生侧滑，升降平台可以同时用于设备与施工人员的升降，载入平台顶部固定设置有顶板，可以避免当升降平台上部有东西坠落时造成人员受伤，进一步提高安全性；

(5)当提升装置固定在一处进行施工时，防止行走轮发生移动，行走轮锁止装置起到限制提升装置移动的效果；

(6)所述行走轮与地面滚动接触，使得提升装置可以基于行走轮进行移动，所述上支撑杆的螺栓与所述下支撑杆的螺纹孔适配连接，所述底座与地面接触。所述底座设置有开孔，所述开孔用于通过膨胀螺丝固定可伸缩支撑架，当提升装置长期处于同一处施工时，可伸缩支撑架与地面接触，通过底座设置的开孔，可以通过膨胀螺丝进一步固定，进一步提高了提升架的稳定性。

附图说明

图1显示为本实用新型的实施例1的主体结构正视图；

图2显示为本实用新型的实施例1的主体结构左视图；

图3显示为图1中A处放大示意图；

图4显示为图1中B处放大示意图；

图5显示为图1中C处所述防撞装置详细结构图。

图中，1-提升架主体，2-轨道，3-行车，4-卷筒，5-电机，6-吊钩，7-吊装梁，8-升降平台，9-防撞外壁，10-防护栏，11-防撞装置，111-固定卡件，112-固定顶升机，113-压紧板，114-夹板，115-伸缩轴，116-弹性减震轴，117-滚轮基座，118-圆柱滚轮，伸缩支撑架，131-上支撑杆，1311-螺栓，132-下支撑杆，1321-螺纹孔，133-底座，14-弹簧，15-行走轮，16-走轨滚轮，17-支撑腿，18-横梁，19-支撑柱。

具体实施方式

下面结合本实用新型的附图1-5，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

1、如图1所示，一种地铁超深竖井施工用的提升架，包括提升架主体1、行车3、吊钩6、吊装梁7，防撞外壁9、行走轮15，可伸缩支撑架13；

所述提升架主体1由支撑腿17、横梁18，所述两侧横梁18之间固定水平设置有轨道2，所述轨道2上滚动设置有行车3，所述行车3沿轨道4滚动；所述行车3固定设置有电机5、卷筒4，所述卷筒4缠绕设置有钢丝绳12，所述钢丝绳12末端固定连接有吊钩6，所述吊钩6吊装有升降平台8，所述吊钩6与所述升降平台8通过吊装梁7配合连接；

所述升降平台8包括防撞外壁9、防护栏10、支撑柱19，所述支撑柱19外侧设置有防撞装置11，所述防撞装置11包括固定卡件111、夹板114，所述固定卡件111与所述夹板114焊接，所述固定卡件111内固定设置有固定顶升机112、压紧板113、伸缩轴115，所述固定顶升机112固定设置于固定卡件111的内壁，所述固定顶升机112的输出轴与所述伸缩轴115一端传动连接，所述伸缩轴115另一端与压紧板113固定连接，所述固定卡件111底部固定设置有弹性减震轴116、弹簧14，所述弹簧14底部固定设置有滚轮基座117，所述弹性减震轴116一端与所述固定卡件111底部固定连接，所述弹性减震轴116另一端与所述滚轮基座117一端固定连接，所述滚轮基座117另一端设置有圆柱滚轮118，且所述弹性减震轴116外围设置有弹簧14，所述弹簧14一端与所述固定卡件111底部固定连接，所述弹簧14另一端与滚轮基座117固定连接。

实施例1的工作原理简述：所述提升架主体1通过支撑腿17与横梁18固定连接，两侧所述横梁18通过轨道2固定连接，所述轨道2上滚动设置有行车3，使得所述行车3所承受的荷载可通过所述轨道2分布于两侧所述横梁18，再由两侧所述横梁18分布于两侧所述支撑腿17，所述支撑腿17通过行走轮15与可伸缩支架13将荷载施加于地面；

所述卷筒4通过电机4的传动轴带动运转，所述卷筒4缠绕连接有钢丝绳12，所述钢丝绳12末端固定连接有吊钩6，所述吊钩6与吊装梁7配合连接，使得所述卷筒4通过控制钢丝绳12的长度，实现升降平台8的升降；

为控制提升过程中造成的升降平台8的晃动与竖井壁产生碰撞，所述防撞装置11通过固定顶升机112对伸缩轴115施加压力，伸缩轴115将压力施加于压紧板113，所述固定卡件111与夹板114焊接，通过压紧板113与夹板114两侧施加的压力，使得防撞装置固定在支撑柱19，所述固定卡件111底部固定设置有弹性减震轴116和弹簧14，所述弹簧14环绕在弹性减震轴116外侧，所述弹簧14与弹性减震轴116底部固定连接滚轮基座，滚轮基座固定连接有圆柱滚轮，当发生碰撞时，碰撞产生的力通过所述防撞装置11将力传到升降平台8，使得升降平台8由于晃动与竖井壁发生碰撞时达到减震效果，减小因为碰撞而造成的不良后果。

实施例2：

如图1所示，在实施例1的基础上进一步的，所述电机5与卷筒4固定设置在行车3内部，所述行车3固定设置有照明装置。

如图4所示，进一步的，其特征在于，所述行车3设置有走轨滚轮16，所述走轨滚轮16与轨道2嵌入式滚动连接。

进一步的，所述升降平台8固定设置有防护栏10，所述防护栏10支撑杆件与所述升降平台8底面焊接。

进一步的，所述防撞外壁9位于防护栏10外侧，所述升降平台8表面喷涂有防滑漆。

进一步的，所述升降平台8可拆卸，所述升降平台8分为载物平台与载人平台两款区域，所述载人平台顶部固定设置有顶板，所述顶板采用防撞材料与钢板结合组成。

进一步的，所述行走轮15固定设置有锁止装置。

如图3所示，进一步的，所述支撑腿17远离轨道4一侧固定设置有行走轮15，所述行走轮15与地面滚动接触，所述支撑腿17靠近行走轮15一端固定设置有支撑架13，所述可伸缩支撑架13包括上支撑杆131、下支撑杆132、螺栓1311、螺纹孔1321，所述上支撑杆131的螺栓1311与所述下支撑杆132的螺纹孔1321适配连接，所述下支撑杆底部固定设置有底座133，所述底座133与地面接触。

进一步的，所述底座133设置有开孔，所述开孔用于通过膨胀螺丝固定可伸缩支撑架13。

实施例2的工作原理简述：所述电机5与卷筒4固定设置在行车3内部，所述行车3固定设置有照明装置，使得提升装置在潮湿、黑暗等不良的工作环境中可以正常工作，便于施工人员操作

所述行车3设置有走轨滚轮16，所述走轨滚轮16与轨道2嵌入式滚动连接，使得走轨滚轮16可以与轨道两侧同时滚动连接，可以均匀的将荷载分布于轨道2，不易发生脱轨现象

所述升降平台8固定设置有防护栏10，所述防护栏10支撑杆件与所述升降平台8底面焊接，使得防护栏10与升降平台连接更加牢固，当施工人员处于升降平台8时，避免发生人员坠落，提高安全性；

所述防撞外壁9位于防护栏10外侧，所述升降平台8表面喷涂有防滑漆，当由于晃动产生碰撞时，防护外壁9可以防止掉落的土石块造成人员和设备的损失，喷涂有防滑漆可以进一步的增加升降平台8表面的摩擦力，防止发生侧滑，进一步提高安全性；

所述升降平台8可拆卸，所述升降平台8分为载物平台与载人平台两款区域，所述载人平台顶部固定设置有顶板，所述顶板采用防撞材料与钢板结合组成，使得升降平台8可以同时用于设备与施工人员的升降，载入平台顶部固定设置有顶板，可以避免当升降平台8上部有东西坠落时造成人员受伤，提高了安全性；

所述行走轮15固定设置有锁止装置，当提升装置固定在一处进行施工时，防止行走轮发生移动，起到限制提升装置移动的效果；

所述支撑腿17远离轨道4一侧固定设置有行走轮15，所述行走轮15与地面滚动接触，使得提升装置可以基于行走轮进行移动，所述支撑腿17靠近行走轮15一端固定设置有支撑架13，所述上支撑杆131的螺栓1311与所述下支撑杆132的螺纹孔1321适配连接，所述下支撑杆底部固定设置有底座133，所述底座133与地面接触。进一步提高了提升架的稳定性；

所述底座133设置有开孔，所述开孔用于通过膨胀螺丝固定可伸缩支撑架13，当提升装置长期处于同一处施工时，可伸缩支撑架与地面接触，通过底座133设置的开孔，可以通过膨胀螺丝进一步固定，提高了提升架的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“逆时针”、“顺时针”“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种地铁超深竖井施工用的提升架，其特征在于，包括提升架主体(1)、行车(3)、吊钩(6)、吊装梁(7)，防撞外壁(9)、行走轮(15)，可伸缩支撑架(13)；

所述提升架主体(1)由支撑腿(17)、横梁(18)，两侧所述横梁(18)之间固定水平设置有轨道(2)，所述轨道(2)上滚动设置有行车(3)，所述行车(3)沿轨道(2)滚动；所述行车(3)固定设置有电机(5)、卷筒(4)，所述卷筒(4)缠绕设置有钢丝绳(12)，所述钢丝绳(12)末端固定连接有吊钩(6)，所述吊钩(6)吊装有升降平台(8)，所述吊钩(6)与所述升降平台(8)通过吊装梁(7)配合连接；

所述升降平台(8)包括防撞外壁(9)、防护栏(10)、支撑柱(19)，所述支撑柱(19)外侧设置有防撞装置(11)，所述防撞装置(11)包括固定卡件(111)、夹板(114)，所述固定卡件(111)与所述夹板(114)焊接，所述固定卡件(111)内固定设置有固定顶升机(112)、压紧板(113)、伸缩轴(115)，所述固定顶升机(112)固定设置于固定卡件(111)的内壁，所述固定顶升机(112)的输出轴与所述伸缩轴(115)一端传动连接，所述伸缩轴(115)另一端与压紧板(113)固定连接，所述固定卡件(111)底部固定设置有弹性减震轴(116)、弹簧(14)，所述弹簧(14)底部固定设置有滚轮基座(117)，所述弹性减震轴(116)一端与所述固定卡件(111)底部固定连接，所述弹性减震轴(116)另一端与所述滚轮基座(117)一端固定连接，所述滚轮基座(117)另一端设置有圆柱滚轮(118)，且所述弹性减震轴(116)外围设置有弹簧(14)，所述弹簧(14)一端与所述固定卡件(111)底部固定连接，所述弹簧(14)另一端与滚轮基座(117)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁超深竖井施工用的提升架，其特征在于，所述电机(5)与卷筒(4)固定设置在行车(3)内部，所述行车(3)固定设置有照明装置。

3.根据权利要求2所述的一种地铁超深竖井施工用的提升架，其特征在于，所述行车(3)设置有走轨滚轮(16)，所述走轨滚轮(16)与轨道(2)嵌入式滚动连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁超深竖井施工用的提升架，其特征在于，所述升降平台(8)固定设置有防护栏(10)，所述防护栏(10)支撑杆件与所述升降平台(8)底面焊接。

5.根据权利要求4所述一种地铁超深竖井施工用的提升架，其特征在于，所述防撞外壁(9)位于防护栏(10)外侧，所述升降平台(8)表面喷涂有防滑漆。

6.根据权利要求4所述的一种地铁超深竖井施工用的提升架，其特征在于，所述升降平台(8)分为载物平台与载人平台两款区域，所述载人平台顶部固定设置有顶板，所述顶板采用防撞材料与钢板结合组成。

7.根据权利要求1所述的一种地铁超深竖井施工用的提升架，其特征在于，所述行走轮(15)固定设置有锁止装置。

8.根据权利要求1所述的一种地铁超深竖井施工用的提升架，其特征在于，所述支撑腿(17)远离轨道(2)一侧固定设置有行走轮(15)，所述行走轮(15)与地面滚动接触，所述支撑腿(17)靠近行走轮(15)一端固定设置有可伸缩支撑架(13)，所述可伸缩支撑架(13) 包括上支撑杆(131)、下支撑杆(132)、螺栓(1311)、螺纹孔(1321)，所述上支撑杆(131)的螺栓(1311)与所述下支撑杆(132)的螺纹孔(1321)适配连接，所述下支撑杆底部固定设置有底座(133)，所述底座(133)与地面接触。

9.根据权利要求8所述的一种地铁超深竖井施工用的提升架，其特征在于，所述底座(133)设置有开孔，所述开孔用于通过膨胀螺丝固定可伸缩支撑架(13)。

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