CN211252296U - 汽车座椅集成手柄 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅集成手柄，在汽车座椅手柄的调节装置中集成有座椅高度调节机构和靠背角度调节机构；所述座椅高度调节机构包括手柄，手柄与固定在其后部的高调泵的转动齿板相连接，高调泵与调节座椅高度的四连杆机构的摇杆连接；所述靠背角度调节机构包括设置于手柄前端面的按钮，按钮的尾部固定连接一根配有复位弹簧的推杆，推杆的尾端与一个可转动的双翼状的分力器的一翼相抵压，并且当按钮按压至锁止位置时推杆的尾端推动分力器转过一定的角度，分力器的另一翼与线束的一端相连，线束的另一端穿过导向管后与靠背角度调节器上的解锁连接片连接。

Description

汽车座椅集成手柄

技术领域：

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及汽车座椅手柄的多功能结构。

背景技术：

现有的汽车座椅手柄大多兼备有某项调节机能，例如设置有调角器调节机构等，但由于这些机构的设置方式和空间位置配置存在一些问题，例如现有的上述调角器调节手柄/手轮的安装位置过于靠后，造成使用者调节时操作不方便，而且在行车过程中，虽然安全带正常使用，但是当车辆意外发生碰撞的过程中由于安全带运动行程变化而容易压迫调角器调节手柄，造成靠背意外解锁的风险，即存在继发安全隐患。此外，常见的有关座椅的调节机构还有多种，例如座椅高度调节，如果在设计座椅手柄时能全盘统一考虑，合理布局，将更有利于使座椅手柄的结构更全面、更实用、且兼顾到安全性能。

发明内容：

本实用新型的目的是，克服现有技术的机构所存在的结构布置不合理，存在继发事故隐患，且操作不够方便，效果不能令人满意的缺陷，提供一种功能更多、布局更合理、更实用且更安全的汽车座椅集成手柄装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种汽车座椅集成手柄，其特征是，在汽车座椅手柄的调节装置中集成有座椅高度调节机构和靠背角度调节机构；所述座椅高度调节机构包括手柄，手柄与固定在其后部的高调泵的转动齿板相连接，高调泵与调节座椅高度的四连杆机构的摇杆连接；所述靠背角度调节机构包括设置于手柄前端面的按钮，按钮的尾部固定连接一根配有复位弹簧的推杆，推杆的尾端与一个可转动的双翼状的分力器的一翼相抵压，并且当按钮按压至锁止位置时推杆的尾端推动分力器转过一定的角度，分力器的另一翼与线束的一端相连，线束的另一端穿过导向管后与靠背角度调节器上的解锁连接片连接。

优选方案，手柄的构成包括上罩盖、左罩盖及右罩盖，并利用手柄连接板连接在座椅侧边。

优选方案，所述线束的另一端穿过导向管后与靠背角度调节器上的解锁连接片连接，包括线束的中间部分穿过一根按适当状态弯曲的导向管，所述适当状态弯曲包括导向管绕过挡道的高调泵及相关机件，导向管的端头连接一个管接头，管接头卡扣在线束固定架的口子上，线束固定架固定在解锁连接片的侧边；线束的另一端与固连在解锁连接片下端的线束接头连接。

优选方案，复位弹簧的后端顶在按钮的尾部与推杆相连接处的台阶上，复位弹簧的前端顶在手柄中部专门设置用于穿过推杆的小孔的边缘。

本实用新型的有益效果是：

1、在汽车座椅手柄的调节装置中集成有座椅高度调节机构和靠背角度调节机构，各机构之间互不干涉，不但功能更多，操作更方便，而且安装或维护也容易；

2、相关机构统筹布局，结构更紧凑、更合理，尤其是将常规的解锁机构按钮设于手柄的外侧边，改为设置于手柄的前侧面凹坑处，不但操作更顺手，特别是避免了前述的可能继发事故的隐患。

附图说明：

附图1是一种集成手柄的立体示意图；

附图2是图1的集成手柄的主要零部件连接示意图；

附图3是实施例的分解示意图；

附图4是集成手柄的高度调节动作示意图；

附图5是集成手柄的靠背角度调节动作示意图。

图中，手柄1；高调泵2；按钮3；复位弹簧4；推杆5；分力器 6；线束7；角度调节器8；解锁连接片9；线束接头10；导向管11；管接头12；线束固定架13；上罩盖14；左罩盖15；右罩盖16；手柄连接板17。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明：本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例：如图1所示，一种汽车座椅集成手柄，在汽车座椅手柄的调节装置中集成有座椅高度调节机构和靠背角度调节机构，且两个机构均独立工作，均可通过单手操作，最终实现座椅高度调节或靠背角度调节。其中，座椅高度调节机构包括手柄1，手柄1与固定在其后部的高调泵2的转动齿板相连接，高调泵2与调节座椅高度的四连杆机构的摇杆连接；靠背角度调节机构包括设置于手柄1前端面的一个凹坑处的按钮3，凹坑可防止误动作，按钮3的尾部固定连接一根配有复位弹簧4的推杆5，推杆5的尾端与一个可转动的双翼状的分力器6的一翼相抵压，并且当按钮3按压至锁止位置时推杆5的尾端推动分力器6转过一定的角度，分力器6的另一翼与线束7的首端相连，线束7的另一端与座椅靠背的角度调节器8上的金属板制成的解锁连接片9连接，具体是线束的另一端与固连在解锁连接片下端的线束接头10连接，线束7的中间部分穿过一根按适当状态弯曲的导向管11，所述适当状态弯曲包括导向管11如蛇行状贯穿绕过挡道的高调泵2及相关机件，导向管11的端头连接一个管接头12，管接头12 卡扣在线束固定架13的口子上，线束固定架13固定在解锁连接片9 的侧边，参见图2。导向管11的后端与管接头12连接，导向管11 的前端向前布设，首先要弯曲以绕过挡在前面的高调泵2，再沿手柄连接板17的外侧面弯曲继续向前，然后再次弯曲并斜向前上方以对着手柄连接板17前端的折弯部位，由于导向管11经多次弯曲并向前布设，布设的过程及状态如同蛇弯曲爬行状态，所以将其比喻为蛇行状贯穿绕过挡道的高调泵2及相关机件，参见图3、图4。

手柄1的外壳构成包括上罩盖14、左罩盖15及右罩盖16，并利用手柄连接板17连接在座椅侧边，上罩盖14、左罩盖15及右罩盖16 互相之间为卡扣式结构，方便于组装、定位和配合；上罩盖14、左罩盖15及右罩盖16互相之间也可以用紧固件锁定。

复位弹簧4的后端顶在按钮3的尾部与推杆5相连接处的台阶上，复位弹簧4的前端顶在手柄1中部专门设置用于穿过推杆5的小孔的边缘。复位弹簧4可使按钮1复位。参见图3。

当乘员将手搭在手柄1上，根据需要其手指头即可顺势按压设在手柄1前端面凹坑处的按钮3，则通过推杆5可推动分力器6并使其旋转，分力器6转动并拉动线束7，线束7牵引角度调节器8上的金属解锁连接片9，即可解锁角度调角器8进行靠背角度调节。参见图 4。分力器6转动并拉动线束7使得线束7在导向管11的前端抽出，由于线束7及导向管11的长度不变，因此线束7的另一端则从导向管11的另一端缩进，从而通过线束接头10牵动解锁连接片9以达到解锁角度调角器8促使靠背解锁的目的。线束7在导向管中伸缩动作原理及其结构与平常所见的自行车手闸的线束与导向管的伸缩动作原理及其结构相似。

当乘员需要调整座椅高度时，可以如图5中箭头所示方式进行操作。由于座椅高度调节机构与传统调节方式保持一致，当用户扳起以及按下手柄1时，该操作即能驱动高调泵2的转动齿板，使座椅通过四连杆结构实现座椅高度调节。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种汽车座椅集成手柄，其特征是，在汽车座椅手柄的调节装置中集成有座椅高度调节机构和靠背角度调节机构；所述座椅高度调节机构包括手柄，手柄与固定在其后部的高调泵的转动齿板相连接，高调泵与调节座椅高度的四连杆机构的摇杆连接；所述靠背角度调节机构包括设置于手柄前端面的按钮，按钮的尾部固定连接一根配有复位弹簧的推杆，推杆的尾端与一个可转动的双翼状的分力器的一翼相抵压，并且当按钮按压至锁止位置时推杆的尾端推动分力器转过一定的角度，分力器的另一翼与线束的一端相连，线束的另一端穿过导向管后与靠背角度调节器上的解锁连接片连接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅集成手柄，其特征是，手柄的构成包括上罩盖、左罩盖及右罩盖，并利用手柄连接板连接在座椅侧边。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅集成手柄，其特征是，所述线束的另一端穿过导向管后与靠背角度调节器上的解锁连接片连接，包括线束的中间部分穿过一根弯曲的导向管，所述弯曲的导向管绕过挡道的高调泵及相关机件，导向管的端头连接一个管接头，管接头卡扣在线束固定架的口子上，线束固定架固定在解锁连接片的侧边；线束的另一端与固连在解锁连接片下端的线束接头连接。

4.根据权利要求1、2或3所述的汽车座椅集成手柄，其特征是，复位弹簧的后端顶在按钮的尾部与推杆相连接处的台阶上，复位弹簧的前端顶在手柄中部专门设置用于穿过推杆的小孔的边缘。

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