CN211251150U - 一种汽车空调循环风门连杆注塑模具 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调循环风门连杆注塑模具，包括上模芯和下模芯，所述上模芯底部设有若干成型腔，上模芯内对应每个成型腔的位置分别设有注嘴，上模芯外侧设有上固定板，上固定板上侧设有热流道板，热流道板内设有热流道结构，所述注嘴与热流道结构相连；所述下模芯上对应上模芯的每个成型腔的位置分别设有一与汽车空调循环风门连杆的中间槽腔形状相配合的中间凸起，在中间凸起两端的下模芯内开设插装孔，在插装孔内插装有固定套筒，固定套筒顶端伸至下模芯外形成与汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔形状相配合的鼓形凸起。设计合理，加工容易，降低了对刀具的要求，缩短了模具加工周期，降低了模具加工成本，产品脱模容易，避免了将产品损坏。

Description

一种汽车空调循环风门连杆注塑模具

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车空调循环风门连杆注塑模具。

背景技术：

目前，汽车空调循环风门连杆的结构如图1所示，包括风门连杆本体1，风门连杆本体两端内部分别设有鼓形槽腔2，两鼓形槽腔2之间还设有中间槽腔3，鼓形槽腔2与中间槽腔3之间的间距非常小，大概只有2-3mm，在制作模具过程中，需要在下模芯上加工出两个与鼓形槽腔形状相配合的鼓形凸起和一个与中间槽腔形状相配合的中间凸起，两鼓形凸起与中间凸起之间的间距非常小，且形状不规则，加工时对刀具的选择要求非常高，进刀难度大，加工难度高，稍有不当便会将刀具损坏，增加了模具设计加工的周期和成本；另外，鼓形凸起将汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔成型后，形成倒扣结构，产品脱模困难，很容易将产品损坏，成为行业内亟需解决的技术难题。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车空调循环风门连杆注塑模具，设计合理，加工容易，降低了对刀具的要求，缩短了模具加工周期，降低了模具加工成本，产品脱模容易，避免了将产品损坏，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车空调循环风门连杆注塑模具，包括上模芯和下模芯，所述上模芯底部设有若干成型腔，上模芯内对应每个成型腔的位置分别设有注嘴，上模芯外侧设有上固定板，上固定板上侧设有热流道板，热流道板内设有热流道结构，所述注嘴与热流道结构相连，上固定板上侧设有上面板，上面板中部设有定位环，定位环内设有注塑口；所述下模芯上对应上模芯的每个成型腔的位置分别设有一与汽车空调循环风门连杆的中间槽腔形状相配合的中间凸起，在中间凸起两端的下模芯内开设插装孔，在插装孔内插装有固定套筒，固定套筒顶端伸至下模芯外形成与汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔形状相配合的鼓形凸起，固定套筒内活动安装有顶杆，顶杆底部设有顶杆安装板和顶杆底板，所述下模芯底部设有下固定板，下固定板底部设有第一垫板，第一垫板内侧设有固定套筒安装板，第一垫板和固定套筒安装板下侧设有第二垫板，顶杆安装板与第二垫板之间设有复位杆及套设在复位杆外的复位弹簧，第二垫板底部设有模腿，模腿底部设有下面板。

所述插装孔包括相连通的圆柱形孔和锥形孔，锥形孔设在圆柱形孔上侧。

所述下模芯内对应中间凸起的位置设有通孔，通孔内活动安装有顶杆，顶杆底部设有顶杆安装板和顶杆底板。

本实用新型采用上述方案，具有如下优点：

鉴于汽车空调循环风门连杆结构的特殊性，对模具进行了设计改进，在下模芯上只加工与汽车空调循环风门连杆的中间槽腔形状相配合的中间凸起，在中间凸起两端的下模芯内开设插装孔，在插装孔内插装有固定套筒，固定套筒顶端伸至下模芯外形成与汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔形状相配合的鼓形凸起，这样以来，加工容易，降低了对刀具的要求，缩短了模具加工周期，降低了模具加工成本；固定套筒内还活动安装有顶杆，由于鼓形槽腔成型后形成倒扣结构，通过固定套筒内的顶杆可直接对产品鼓形槽腔部位施力，产品脱模容易，避免了将产品损坏。

附图说明：

图1为汽车空调循环风门连杆的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视结构示意图。

图3为本实用新型下模芯的结构示意图。

图4为本实用新型固定套筒的结构示意图。

图5为图2中的A部放大图。

图中，1、风门连杆本体，2、鼓形槽腔，3、中间槽腔，4、上模芯，5、下模芯，6、注嘴，7、上固定板，8、热流道板，9、热流道结构，10、上面板，11、定位环，12、注塑口，13、中间凸起，14、固定套筒，15、鼓形凸起，16、顶杆，17、顶杆安装板，18、顶杆底板，19、下固定板，20、第一垫板，21、固定套筒安装板，22、第二垫板，23、复位杆，24、复位弹簧，25、模腿，26、下面板，27、圆柱形孔，28、锥形孔。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图2-5所示，一种汽车空调循环风门连杆注塑模具，包括上模芯4和下模芯5，所述上模芯4底部设有若干成型腔，上模芯4内对应每个成型腔的位置分别设有注嘴6，上模芯4外侧设有上固定板7，上固定板7上侧设有热流道板8，热流道板8内设有热流道结构9，所述注嘴6与热流道结构9连，上固定板7上侧设有上面板10，上面板10中部设有定位环11，定位环11内设有注塑口12；所述下模芯5上对应上模芯4的每个成型腔的位置分别设有一与汽车空调循环风门连杆的中间槽腔3形状相配合的中间凸起13，在中间凸起13两端的下模芯5内开设插装孔，在插装孔内插装有固定套筒14，固定套筒14顶端伸至下模芯5外形成与汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔2形状相配合的鼓形凸起15，固定套筒14内活动安装有顶杆16，顶杆16底部设有顶杆安装板17和顶杆底板18，所述下模芯5底部设有下固定板19，下固定板19底部设有第一垫板20，第一垫板20内侧设有固定套筒安装板21，第一垫板20和固定套筒安装板21下侧设有第二垫板22，顶杆安装板17与第二垫板22之间设有复位杆23及套设在复位杆23外的复位弹簧24，第二垫板22底部设有模腿25，模腿25底部设有下面板26。

固定套筒14具有双重作用，一是顶部的鼓形凸起15可直接用来对汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔2进行成型，省去了在下模芯5上的加工工序，二是对内部的顶杆16起到导向作用，通过固定套筒14内的顶杆16可直接对产品鼓形槽腔部位施力，产品脱模容易，避免了将产品损坏。

所述插装孔包括相连通的圆柱形孔27和锥形孔28，锥形孔28设在圆柱形孔27上侧，这样设计，在装配时，方便了固定套筒14的插入，可避免下模芯5将固定套筒14顶部的鼓形凸起15碰伤，从而影响产品成型质量。

所述下模芯5内对应中间凸起13的位置设有通孔，通孔内活动安装有顶杆16，由于风门连杆本体1的长度较长，在中间增设两根顶杆16，再将风门连杆本体1顶出的时候可避免将其损坏。

注塑时，原料从注塑口12注入，首先进入热流道结构9，通过热流道结构9对原料进行加热并分配到每个注嘴6，经注嘴6将原料注入成型腔内，中间凸起13对汽车空调循环风门连杆的中间槽腔3进行成型，鼓形凸起15可直接用来对汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔2进行成型，产品成型后，上模芯4及上固定板7带动其上的所有部件整体上移，然后通过气缸带动顶杆安装板17及各顶杆16同时向上移动将每个风门连杆本体1向上顶起，固定套筒14对顶杆16起到导向作用，从而将风门连杆本体1顶出，获得所需产品，顶杆安装板17向上移动时压缩复位弹簧24，产品顶出后，在复位弹簧24弹性的作用下顶杆安装板17及各顶杆16整体向下移动回到原位。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (3)

1.一种汽车空调循环风门连杆注塑模具，其特征在于：包括上模芯和下模芯，所述上模芯底部设有若干成型腔，上模芯内对应每个成型腔的位置分别设有注嘴，上模芯外侧设有上固定板，上固定板上侧设有热流道板，热流道板内设有热流道结构，所述注嘴与热流道结构相连，上固定板上侧设有上面板，上面板中部设有定位环，定位环内设有注塑口；所述下模芯上对应上模芯的每个成型腔的位置分别设有一与汽车空调循环风门连杆的中间槽腔形状相配合的中间凸起，在中间凸起两端的下模芯内开设插装孔，在插装孔内插装有固定套筒，固定套筒顶端伸至下模芯外形成与汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔形状相配合的鼓形凸起，固定套筒内活动安装有顶杆，顶杆底部设有顶杆安装板和顶杆底板，所述下模芯底部设有下固定板，下固定板底部设有第一垫板，第一垫板内侧设有固定套筒安装板，第一垫板和固定套筒安装板下侧设有第二垫板，顶杆安装板与第二垫板之间设有复位杆及套设在复位杆外的复位弹簧，第二垫板底部设有模腿，模腿底部设有下面板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调循环风门连杆注塑模具，其特征在于：所述插装孔包括相连通的圆柱形孔和锥形孔，锥形孔设在圆柱形孔上侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调循环风门连杆注塑模具，其特征在于：所述下模芯内对应中间凸起的位置设有通孔，通孔内活动安装有顶杆。

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