CN211249225U - 一种航空零部件加工可调试压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种航空零部件加工可调试压紧装置，包括底座箱体，底座箱体内设有用于安装T型工件的固定套环，固定套环内设有带动T型工件转动的转动机构，固定套环的顶部两侧均设有用于夹紧T型工件两端部的夹持固定机构；每个夹持固定机构均包括L型压紧件、与L型压紧件的竖向部的一端固定连接的第一夹持件，与L型压紧件的竖向部滑动连接的第二夹持件以及用于调节第二夹持件朝向T型工件压紧的压紧调节件，每个L型压紧件均通过紧固件与底座箱体可拆卸连接，底座箱体的两侧壁上均设有供紧固件穿过的竖向条形孔。该装置通过夹持固定机构能够实现对T型工件的可调试压紧固定，还能通过转动机构将T型工件自动旋转至夹紧位置，使用方便。

Description

一种航空零部件加工可调试压紧装置

技术领域

本实用新型涉及航空零部件加工设备技术领域，具体涉及一种航空零部件加工可调试压紧装置。

背景技术

在对航空零部件的加工过程中，往往需要对相应的部件进行夹紧固定，而航空零部件中涉及到的一些特殊部件，如T型工件，在固定的过程中发现，T型工件的两端部仍处于悬空状态，容易导致加工不稳定，出现滑脱现象的发生。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种航空零部件加工可调试压紧装置，该装置通过夹持固定机构对T型工件的两端实现夹紧固定，而T型工件的下端竖直插接部插接于转动机构上的插接槽内，用以解决现有技术中T型工件加工不稳定的现象。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

一种航空零部件加工可调试压紧装置，包括底座箱体，所述底座箱体内设有用于安装T型工件的固定套环，所述固定套环内设有带动T型工件转动的转动机构，所述固定套环的顶部两侧均设有用于夹紧T型工件两端部的夹持固定机构；

每个所述夹持固定机构均包括L型压紧件、与所述L型压紧件的竖向部的一端固定连接的第一夹持件，与所述L型压紧件的竖向部滑动连接的第二夹持件以及用于调节第二夹持件朝向T型工件压紧的压紧调节件，每个所述L型压紧件均通过紧固件与所述底座箱体可拆卸连接，所述底座箱体的两侧壁上均设有供与其对应的紧固件穿过的竖向条形孔。

进一步，每个所述压紧调节件的下端均与其对应的第二夹持件可转动连接，每个所述压紧调节件的上端均穿过与其对应的L型压紧件的横向部，且与所述L型压紧件的横向部螺接。

进一步，每个所述压紧调节件均包括调节螺杆以及套接于所述调节螺杆上的预紧弹簧，每个所述预紧弹簧的一端均抵接于与其对应的第二夹持件上，另一端均抵接于与其对应的L型压紧件的横向部下侧的垫圈上。

更进一步，每个所述L型压紧件的横向部的上侧均设有螺纹固定件，每个所述调节螺杆的上端均与其对应的螺纹固定件螺接，每个所述螺纹固定件的外侧均套接有固定卡圈，每个所述固定卡圈均与其对应的螺纹固定件螺接。

进一步，每个所述第二夹持件的下侧均固设有调节压板，所述固定套环的两侧均设有与其对应的调节压板相适配的弹性卡接件，每个所述调节压板的下端均穿过与其对应的第一夹持件，且与其对应的弹性卡接件卡接。

更进一步，每个所述弹性卡接件均包括复位弹簧和弧形卡块，所述固定套环的两侧均设有与所述弹性卡接件相适配的安装槽，每个所述复位弹簧的一端均与其对应的安装槽的内壁固定连接，另一端均与其对应的弧形卡块固定连接，每个所述弧形卡块的弧形部均位于所述安装槽的外侧。

进一步，每个所述第一夹持件的下侧均设有弹性连接件，每个所述弹性连接件的一端均抵接于所述固定套环上，另一端均抵接于与其对应的第一夹持件的下侧。

进一步，每个所述紧固件均包括螺钉紧固件和紧固螺母，每个所述螺钉紧固件均安装于与其对应的L型压紧件的竖向部靠近第一夹持件的一端上，每个所述螺钉紧固件的一端均穿过与其对应的竖向条形孔，且与其对应的紧固螺母螺接。

进一步，所述转动机构包括旋转插接块、减速齿轮组以及带动所述减速齿轮组转动的电机，所述旋转插接块安装于所述固定套环的内环，且与所述固定套环可转动连接，所述旋转插接块的上侧设有与T型工件的竖直插接部相适配的插接槽，所述插接槽内设有弹性压紧件，所述减速齿轮组安装于所述旋转插接块的下侧。

更进一步，所述减速齿轮组包括主动齿轮以及与所述主动齿轮齿形啮合的从动齿轮，所述主动齿轮的转轴与所述旋转插接块固定连接，所述主动齿轮与所述底座箱体可转动连接，所述电机安装于所述主动齿轮的一侧，且所述电机的输出轴与所述从动齿轮固定连接，所述主动齿轮的外径尺寸大于所述从动齿轮的外径尺寸。

更进一步，所述弹性压紧件包括缓冲压紧弹簧和连接板，所述缓冲压紧弹簧的下端与所述插接槽的底部固定连接，所述缓冲压紧弹簧的上端与所述连接板固定连接。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型提供一种航空零部件加工可调试压紧装置，该装置通过夹持固定机构对T型工件的两端实现夹紧固定，而T型工件的下端竖直插接部插接于转动机构上的插接槽内，且通过该转动机构能够带动T型工件转动，用以实现将T型工件自动旋转至夹紧位置。当向上打开第二夹持件，使第一夹持件与第二夹持件分开，同时旋转T型工件，使其两端旋转至第一夹持件与第二夹持件之间，向下压紧第二夹持件，即可实现对工件的可调试压紧固定。

位于第二夹持件上侧的L型压紧件，不仅能够使第一夹持件稳定在T型工件端部的下侧，而且能够通过压紧调节件对第二夹持件的位置进行竖向调试，实现对T型工件的可调试压紧固定。

整体结构简单，使用方便，且能够使T型工件实现稳定加工。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为图1中A部分的结构示意图。

图3为图1中B部分的结构示意图。

图4为图1中C部分的结构示意图。

图中：1、T型工件；2、底座箱体；21、竖向条形孔；3、固定套环；31、弹性卡接件；311、复位弹簧；312、弧形卡块；32、安装槽；4、转动机构；41、旋转插接块；411、插接槽；42、减速齿轮组；421、主动齿轮；422、从动齿轮；43、电机；44、弹性压紧件；441、缓冲压紧弹簧；442、连接板；5、夹持固定机构；51、第一夹持件；52、第二夹持件；521、调节压板；53、L型压紧件；531、螺纹固定件；532、固定卡圈；54、压紧调节件；541、调节螺杆；542、预紧弹簧；55、螺钉紧固件；56、紧固螺母；57、弹性连接件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参见图1-3所示，本实用新型实施例所提供的一种航空零部件加工可调试压紧装置，包括底座箱体2，底座箱体2内设有用于安装T型工件1的固定套环3，固定套环3内设有带动T型工件1转动的转动机构4，通过转动机构能够将T型工件自动旋转至夹紧位置，固定套环3的顶部两侧均设有用于夹紧T型工件1两端部的夹持固定机构5。通过夹持固定机构能够实现对T型工件在竖向方向上的可调试夹紧固定。

其中，每个夹持固定机构5均包括L型压紧件53、与L型压紧件53的竖向部的一端固定连接的第一夹持件51，与L型压紧件53的竖向部滑动连接的第二夹持件52以及用于调节第二夹持件52朝向T型工件1压紧的压紧调节件54，每个L型压紧件53均通过紧固件与底座箱体2可拆卸连接，底座箱体2的两侧壁上均设有供与其对应的紧固件穿过的竖向条形孔21。在此，L型压紧件的竖向部的一侧靠近底座箱体的内侧壁，且通过紧固件与底座箱体的内侧壁可拆卸连接，紧固件穿过与其对应的竖向条形孔，可实现在竖向方向上对第一夹持件的可调固定，使第一夹持件位于T型工件的端部的下侧。竖向条形孔的一端延伸至固定套环的一侧，另一端延伸至第二夹持件的底部一侧。

另外，第二夹持件靠近L型压紧件的一侧设有限位块，L型压紧件上设有与该限位块相适配的竖向限位滑槽，能够第二夹持件上的限位块沿竖向限位滑槽移动。

具体的，每个紧固件均包括螺钉紧固件55和紧固螺母56，每个螺钉紧固件55均安装于与其对应的L型压紧件53的竖向部靠近第一夹持件51的一端上，每个螺钉紧固件55的一端均穿过与其对应的竖向条形孔21，且与其对应的紧固螺母56螺接。在此，将紧固螺母拧松，即可实现对第一夹持件和L型压紧件的下移，下移至合适位置后，通过拧紧紧固螺母，即可将第一夹持件固定在合适的竖向位置上。通过该结构能够适配于不同高度的T型工件。

本实施例中，该装置通过夹持固定机构对T型工件的两端实现夹紧固定，而T型工件的下端竖直插接部插接于转动机构上的插接槽内，且通过该转动机构能够带动T型工件转动，用以实现将T型工件自动旋转至夹紧位置。

第一夹持件与第二夹持件之间围合形成供T型工件夹紧的空间，当通过旋转压紧调节件，使压紧调节件54向上拉起时，能够带动第二夹持件随压紧调节件向上移动，进而使第一夹持件与第二夹持件之间的空间打开，可供T型工件放入。同时旋转T型工件，使其两端旋转至第一夹持件与第二夹持件之间的夹紧位置上，旋转压紧调节件，使其向下移动，进而带动第二夹持件随压紧调节件向下移动，实现对T型工件的可调试压紧固定。

位于第二夹持件上侧的L型压紧件，不仅能够使第一夹持件稳定在T型工件端部的下侧，而且能够通过压紧调节件对第二夹持件的位置进行竖向调试，实现对T型工件的可调试压紧固定。整体结构简单，使用方便，且能够使T型工件实现稳定加工。

为了方便实现对第二夹持件的竖向调试，每个压紧调节件54的下端均与其对应的第二夹持件52可转动连接，每个压紧调节件54的上端均穿过与其对应的L型压紧件53的横向部，且与L型压紧件53的横向部螺接。在此，压紧调节件位于第二夹持件的两侧均设有限位螺母，通过2个限位螺母对第二夹持件进行夹紧限位，使压紧调节件能够与第二夹持件可转动连接，且没有竖向的位移，便于通过压紧调节件对第二夹持件的竖向调试。而压紧调节件的上端与L型压紧件的横向部螺接，通过对旋转压紧调节件即可用于调节第二夹持件与L型压紧件的横向部之间的竖向距离，进而能够相对的调节第二夹持件与第一夹持件之间的竖向距离，从而实现对T型工件的可调式压紧。

其中，每个压紧调节件54均包括调节螺杆541以及套接于调节螺杆541上的预紧弹簧542，每个预紧弹簧542的一端均抵接于与其对应的第二夹持件52上，另一端均抵接于与其对应的L型压紧件53的横向部下侧的垫圈上。

当旋转调节螺杆，使调节螺杆向上移动时，预紧弹簧处于预压紧状态，如图2所示，当需要对T型工件进行压紧时，首先需要将第二夹持件向上拉起，也就是通过旋转调节螺杆，使调节螺杆向上移动，对预紧弹簧进行预压紧，此时，第一夹持件与第二夹持件之间处于打开状态，通过旋转T型工件进入夹紧位置。然后旋转调节螺杆，使其向下移动，预紧弹簧对第二夹持件产生向下的推力，加上调节螺杆对第二夹持件的推力，使第二夹持件向下移动，进而缩小第二夹持件与第一夹持件之间的距离，从而能够实现对T型工件端部的可调式夹紧固定。

具体的，每个L型压紧件53的横向部的上侧均设有螺纹固定件531，每个调节螺杆541的上端均与其对应的螺纹固定件531螺接，每个螺纹固定件531的外侧均套接有固定卡圈532，每个固定卡圈532均与其对应的螺纹固定件531螺接。在此，L型压紧件与螺纹固定件螺接，固定卡圈与螺纹固定件螺接，通过固定卡圈对螺纹固定件实现朝向中心的挤压，进而能够对L型压紧件实现一定程度的限位夹紧固定。

为了进一步提高第二夹持件的稳定性，每个第二夹持件52的下侧均固设有调节压板521，固定套环3的两侧均设有与其对应的调节压板521相适配的弹性卡接件31，每个调节压板521的下端均穿过与其对应的第一夹持件51，且与其对应的弹性卡接件31卡接。在此，调节压板的下端部设有与弹性卡接件相适配的卡接部，卡接部的上下两端设圆弧倒角，方便与弹性卡接件的卡接或松脱。调节压板穿过第一夹持件，且可沿第一夹持件上的孔上下滑动。当调节螺杆推动第二夹持件向下移动时，可使调节压板随第二夹持件向下移动，进而使第二夹持件下端的卡接部卡接于弹性卡接件上，用以加强第二夹持件的稳定性。

具体的，每个弹性卡接件31均包括复位弹簧311和弧形卡块312，固定套环3的两侧均设有与弹性卡接件31相适配的安装槽32，每个复位弹簧311的一端均与其对应的安装槽32的内壁固定连接，另一端均与其对应的弧形卡块312固定连接，每个弧形卡块312的弧形部均位于安装槽32的外侧。

当调节压板向下移动至弧形卡块的上侧，继续下压时，调节压板会对弧形卡块产生朝向安装槽一侧移动的作用力，使弧形卡块挤压复位弹簧，并进入安装槽内，使调节压板下端的卡接部移动至弧形卡块的下侧，此时，弧形卡块在复位弹簧的作用下复位，抵接于调节压板的内侧壁上，并使卡接部限位于弧形卡块的下侧。当调节压板向上移动时，弧形卡块受到卡接部的挤压而向安装槽移动，使调节压板能够继续向上移动。

为了避免第一夹持件对固定套环顶部的碰撞，每个第一夹持件51的下侧均设有弹性连接件57，每个弹性连接件57的一端均抵接于固定套环3上，另一端均抵接于与其对应的第一夹持件51的下侧。在此，弹性连接件起到一定的缓冲作用，为了对弹性连接件的移动轨迹进行限定，第一夹持件的底部设有凸块，弹性连接件的一端套接于该凸块上，固定套环上于该凸块相对的位置上设有与该凸块相适配的凹槽。当向下移动第一夹持件时，第一夹持件会对弹性连接件产生挤压，并最终使凸块挤压至凹槽内，达到最低的下移位置。本实施例中，弹性连接件为弹簧。

为了提高对T型工件的夹紧固定作用，T型工件两端部的上下两侧上均设有卡槽，第一夹持件与第二夹持件朝向T型工件对应卡槽的一侧均设有与对应卡槽相适配的卡块，用于对T型工件进行夹紧固定。

实施例2

参见图1和图4所示，与上述实施例的不同之处在于，为了方便将T型工件自动旋转至合适的压紧位置，转动机构4包括旋转插接块41、减速齿轮组42以及带动减速齿轮组42转动的电机43，旋转插接块41安装于固定套环3的内环中，且与固定套环3可转动连接，旋转插接块41的上侧设有与T型工件1的竖直插接部相适配的插接槽411，插接槽411内设有弹性压紧件44，减速齿轮组42安装于旋转插接块41的下侧。

本实施例中，旋转插接块为凹字型结构，顶部的插接槽用于插接安装T型工件的竖直插接部，底部则通过减速齿轮组实现减速旋转。通过电机带动减速齿轮组转动，进而带动旋转插接块转动，而T型工件则会随旋转插接块的转动而转动，当工件的端部旋转至压紧位置时，停止电机，使工件停止转动。

在此，弹性压紧件为弹簧，在弹性压紧件靠近T型工件的一端上连接有压紧连接板，通过压紧连接板与T型工件的竖直插接部相抵接。通过弹性压紧件用于适配不同高度的T型工件，且具有一定的缓冲压紧作用。

在此，插接槽的垂直于T型工件的竖直插接部方向的截面形状为多边形或者椭圆形或者凸轮形状等不规则结构，其中，多边形可以为四边形、五边形或者六边形，而T型工件的竖直插接部则可以为适配该插接槽形状的不规则结构，避免旋转插接块在转动的过程中，T型工件与插接槽之间发生绕轴旋转或者滑脱，从而影响T型工件旋转至合适的压紧位置的情况发生。

具体的，减速齿轮组42包括主动齿轮421以及与主动齿轮421齿形啮合的从动齿轮422，主动齿轮421的转轴与旋转插接块41固定连接，主动齿轮421的底部与底座箱体2可转动连接，在此，底座箱体上通过轴承与主动齿轮实现可转动连接，而主动齿轮的顶部则与旋转插接块固定连接，通过主动齿轮的转动即可实现对旋转插接块的转动。电机43安装于主动齿轮421的一侧，且电机43的输出轴与从动齿轮422固定连接，主动齿轮421的外径尺寸大于从动齿轮422的外径尺寸。

在此，启动电机，电机的输出轴转动，带动从动齿轮转动，由于从动齿轮与主动齿轮齿形啮合，进而带动主动齿轮转动，使旋转插接块随主动齿轮的转动而转动，从而带动T型工件转动。由于主动齿轮的外径齿轮大于从动齿轮的外径尺寸，也就能够实现对T型工件转动的减速作用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种航空零部件加工可调试压紧装置，其特征在于，包括底座箱体(2)，所述底座箱体(2)内设有用于安装T型工件(1)的固定套环(3)，所述固定套环(3)内设有带动T型工件(1)转动的转动机构(4)，所述固定套环(3)的顶部两侧均设有用于夹紧T型工件(1)两端部的夹持固定机构(5)；

每个所述夹持固定机构(5)均包括L型压紧件(53)、与所述L型压紧件(53)的竖向部的一端固定连接的第一夹持件(51)，与所述L型压紧件(53)的竖向部滑动连接的第二夹持件(52)以及用于调节第二夹持件(52)朝向T型工件(1)压紧的压紧调节件(54)，每个所述L型压紧件(53)均通过紧固件与所述底座箱体(2)可拆卸连接，所述底座箱体(2)的两侧壁上均设有供与其对应的紧固件穿过的竖向条形孔(21)。

2.根据权利要求1所述的航空零部件加工可调试压紧装置，其特征在于，每个所述压紧调节件(54)的下端均与其对应的第二夹持件(52)可转动连接，每个所述压紧调节件(54)的上端均穿过与其对应的L型压紧件(53)的横向部，且与所述L型压紧件(53)的横向部螺接。

3.根据权利要求1所述的航空零部件加工可调试压紧装置，其特征在于，每个所述压紧调节件(54)均包括调节螺杆(541)以及套接于所述调节螺杆(541)上的预紧弹簧(542)，每个所述预紧弹簧(542)的一端均抵接于与其对应的第二夹持件(52)上，另一端均抵接于与其对应的L型压紧件(53)的横向部下侧的垫圈上。

4.根据权利要求3所述的航空零部件加工可调试压紧装置，其特征在于，每个所述L型压紧件(53)的横向部的上侧均设有螺纹固定件(531)，每个所述调节螺杆(541)的上端均与其对应的螺纹固定件(531)螺接，每个所述螺纹固定件(531)的外侧均套接有固定卡圈(532)，每个所述固定卡圈(532)均与其对应的螺纹固定件(531)螺接。

5.根据权利要求1所述的航空零部件加工可调试压紧装置，其特征在于，每个所述第二夹持件(52)的下侧均固设有调节压板(521)，所述固定套环(3)的两侧均设有与其对应的调节压板(521)相适配的弹性卡接件(31)，每个所述调节压板(521)的下端均穿过与其对应的第一夹持件(51)，且与其对应的弹性卡接件(31)卡接。

6.根据权利要求5所述的航空零部件加工可调试压紧装置，其特征在于，每个所述第一夹持件(51)的下侧均设有弹性连接件(57)，每个所述弹性连接件(57)的一端均抵接于所述固定套环(3)上，另一端均抵接于与其对应的第一夹持件(51)的下侧。

7.根据权利要求1所述的航空零部件加工可调试压紧装置，其特征在于，每个所述紧固件均包括螺钉紧固件(55)和紧固螺母(56)，每个所述螺钉紧固件(55)均安装于与其对应的L型压紧件(53)的竖向部靠近第一夹持件(51)的一端上，每个所述螺钉紧固件(55)的一端均穿过与其对应的竖向条形孔(21)，且与其对应的紧固螺母(56)螺接。

8.根据权利要求1所述的航空零部件加工可调试压紧装置，其特征在于，所述转动机构(4)包括旋转插接块(41)、减速齿轮组(42)以及带动所述减速齿轮组(42)转动的电机(43)，所述旋转插接块(41)安装于所述固定套环(3)的内环，且与所述固定套环(3)可转动连接，所述旋转插接块(41)的上侧设有与T型工件(1)的竖直插接部相适配的插接槽(411)，所述插接槽(411)内设有弹性压紧件(44)，所述减速齿轮组(42)安装于所述旋转插接块(41)的下侧。

9.根据权利要求8所述的航空零部件加工可调试压紧装置，其特征在于，所述减速齿轮组(42)包括主动齿轮(421)以及与所述主动齿轮(421)齿形啮合的从动齿轮(422)，所述主动齿轮(421)的转轴与所述旋转插接块(41)固定连接，所述主动齿轮(421)与所述底座箱体(2)可转动连接，所述电机(43)安装于所述主动齿轮(421)的一侧，且所述电机(43)的输出轴与所述从动齿轮(422)固定连接，所述主动齿轮(421)的外径尺寸大于所述从动齿轮(422)的外径尺寸。

10.根据权利要求8所述的航空零部件加工可调试压紧装置，其特征在于，所述弹性压紧件(44)包括缓冲压紧弹簧(441)和连接板(442)，所述缓冲压紧弹簧(441)的下端与所述插接槽(411)的底部固定连接，所述缓冲压紧弹簧(441)的上端与所述连接板(442)固定连接。

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