CN211231519U - 变速装置及包含其的新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速装置及包含其的新能源汽车。变速装置包括壳体、通气塞、传动轴和轴承，传动轴具有中心轴孔，轴承的内圈套设于传动轴，壳体的内侧靠近轴承的外圈的部分形成有轴承安装部，轴承的外圈嵌设于轴承安装部，壳体中朝向轴承的一侧的中部具有突出部，突出部嵌设于中心轴孔，传动轴的中部具有第一连接孔，壳体的外侧壁中与第一连接孔相对应的位置处设有第二连接孔，通气塞的一端自第二连接孔伸入第一连接孔并延伸至中心轴孔内。即使会有部分润滑油和油雾进入中心轴孔，在离心力的作用下，润滑油和油雾也主要会附着在中心轴孔的内壁面，而不会进入位于中部的通气塞，进而能够防止润滑油和油雾自通气塞渗出。

Description

变速装置及包含其的新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种变速装置及包含其的新能源汽车。

背景技术

新能源汽车中的变速装置，如变速箱、和减速器中均设置有通气塞，通气塞的作用是将变速箱和减速器中多余的空气排出，以保持变速箱、和减速器中的压力。以减速器为例，现有技术中通气塞20基本是设置在减速器的壳体10的上部，如图1所示。采用上述设置，被壳体内的传动结构(如齿轮)甩起的润滑油和油雾容易通过通气塞渗出。为了防止被传动结构甩起的润滑油和有雾通过通气塞渗出，通常需要在壳体上设置通气塞的位置附件设置迷宫结构50(如图1所示)或挡板，壳体的结构较为复杂，制造成本较高。

综上，现有技术中变速装置中通气塞的设置具有润滑油和油雾容易通过通气塞渗出、壳体的结构较为复杂的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中变速装置中通气塞的设置具有润滑油和油雾容易通过通气塞渗出、壳体的结构较为复杂的缺陷，提供一种变速装置及包含其的新能源汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种变速装置，包括壳体、通气塞、传动轴和轴承，所述传动轴具有中心轴孔，所述轴承的内圈套设于所述传动轴，所述壳体的内侧靠近所述轴承的外圈的部分形成有轴承安装部，所述轴承的外圈嵌设于所述轴承安装部，所述壳体中朝向所述轴承的一侧的中部具有突出部，所述突出部嵌设于所述中心轴孔，所述传动轴的中部具有第一连接孔，其特点在于，所述壳体的外侧壁中与所述第一连接孔相对应的位置处设有第二连接孔，所述通气塞的一端自所述第二连接孔通过突出部伸入所述第一连接孔并延伸至所述中心轴孔内。

在本方案中，通气塞设置在与轴承安装部的端面相对应的位置处，通气塞伸入中心轴孔内，能够实现将变速装置内部多余的空气排出。其中，被传动结构甩起的润滑油和油雾很难进入中心轴孔内，而即使会有部分润滑油和油雾进入中心轴孔，随着传动轴的转动，在离心力的作用下，润滑油和油雾也主要会附着在中心轴孔的内壁面，而不会进入位于中部的通气塞，进而在不需设置迷宫结构和挡板的基础上，便能够防止润滑油和油雾自通气塞渗出。从而有利于简化变速装置的整体结构和壳体的结构，有利于降低制造成本。另外，通气塞伸入中心轴孔能够防止附着在中心轴孔的靠近通气塞的一端的内壁面的润滑油和油雾进入通气塞中。

较佳地，所述中心轴孔中靠近所述通气塞的一端为锥形孔或圆孔。

在本方案中，将中心轴孔中靠近所述通气塞的一端设置为锥形孔，更有利于润滑油和油雾附着在中心轴孔的内壁面，而不会进入位于中部的通气塞，进而更有利于防止润滑油和油雾自通气塞渗出。

较佳地，所述锥形孔中靠近所述通气塞的一端为第一端、远离所述通气塞的一端为第二端，且所述第一端的截面积小于所述第二端的截面积。

在本方案中，采用上述结构设置，更有利于保证进入中心轴孔内的润滑油和油雾附着在中心轴孔的内壁。

较佳地，所述中心轴孔为锥形孔或圆孔。

在本方案中，整个中心轴孔可均设置为锥形孔或圆孔。其中，整个中心轴孔均设置为锥形孔，更有利于保证进入中心轴孔内的润滑油和油雾附着在中心轴孔的内壁。

较佳地，所述通气塞伸入所述中心轴孔的一端的中心轴线与所述中心轴孔的中心线重合。

在本方案中，采用上述设置，既有利于实现通气塞与轴承安装部和突出部的可靠连接，又有利于保证进入中心轴孔内的润滑油和油雾不会进入通气塞内。

较佳地，所述传动轴为输入轴或中间轴。

较佳地，所述通气塞中伸入所述第一连接孔的一端与所述第一连接孔间隙配合。

较佳地，所述通气塞上套设有密封圈，且所述密封圈嵌设于所述第二连接孔。

在本方案中，密封圈使得通气塞和第二连接孔密封连接，有利于保证变速装置的压力平衡。

较佳地，所述通气塞的形状为L型，所述通气塞具有垂直连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部自壳体的侧壁穿设于所述突出部并伸入所述中心轴孔内，所述第一连接部的中心轴线与所述中心轴孔的中心线重合，所述第二连接部位于所述壳体的外部。

本实用新型还提供一种新能源汽车，其特点在于，其包括上述变速装置。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

在该变速装置中，通气塞设置在与轴承安装部的端面相对应的位置处，通气塞伸入轴孔内，被传动结构甩起的润滑油和油雾很难进入中心轴孔内，而即使会有部分润滑油和油雾进入中心轴孔，随着传动轴的转动，在离心力的作用下，润滑油和油雾也主要会附着在中心轴孔的内壁面，而不会进入位于中部的通气塞，进而在不需设置迷宫结构和挡板的基础上，便能够防止润滑油和油雾自通气塞渗出。从而有利于简化变速装置的整体结构和壳体的结构，有利于降低制造成本。另外，通气塞伸入中心轴孔能够防止附着在中心轴孔的靠近通气塞的一端的内壁面的润滑油和油雾进入通气塞中。

附图说明

图1为现有技术中变速装置的部分结构示意图。

图2为根据本实用新型实施例1的变速装置的结构示意图。

图3为根据本实用新型实施例2的变速装置的部分结构示意图。

附图标记说明：

10 壳体

101 轴承安装部

102 突出部

20 通气塞

201 第一连接部

202 第二连接部

30 传动轴

301 中心轴孔

40 轴承

50 迷宫结构

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在下述的实施例范围之中。

实施例1

本实施例揭示一种变速装置及包括该变速装置的新能源汽车，如图2所示，该变速装置包括壳体10、通气塞20、传动轴30和轴承40，传动轴30具有中心轴孔301，轴承40的内圈套设于传动轴30，壳体10的内侧靠近轴承40的外圈的部分形成有轴承安装部101，轴承40的外圈嵌设于轴承安装部101，壳体10中朝向轴承40的一侧的中部具有突出部102，突出部102嵌设于中心轴孔301，传动轴30的中部具有第一连接孔，壳体10的外侧壁中与第一连接孔相对应的位置处设有第二连接孔，通气塞20的一端自第二连接孔通过突出部102伸入第一连接孔并延伸至中心轴孔301内。在本实施方式中，减速装置具体为减速器。在其他可替代的实施方式中，减速装置也可以为变速箱。

在本实施方式中，通气塞20设置在与轴承安装部101的端面相对应的位置处，通气塞20伸入轴孔内，能够实现将变速装置内部多余的空气排出。其中，被传动结构甩起的润滑油和油雾很难进入中心轴孔301内，而即使会有部分润滑油和油雾进入中心轴孔301，随着传动轴30的转动，在离心力的作用下，润滑油和油雾也主要会附着在中心轴孔301的内壁面，而不会进入位于中部的通气塞20，进而在不需设置迷宫结构和挡板的基础上，便能够防止润滑油和油雾自通气塞20渗出。另外，通气塞20伸入中心轴孔301能够防止附着在中心轴孔301的靠近通气塞20的一端的内壁面的润滑油和油雾进入通气塞20中。

在本实施方式中，中心轴孔301为圆孔。在其他可替代的实施方式中，也可仅将中心轴孔301中靠近通气塞20的一端设置为圆孔。

参照图2予以理解，在本实施方式中，通气塞20伸入中心轴孔301的一端的中心轴线与中心轴孔301的中心线重合。如此设置，既有利于实现通气塞20与轴承安装部101、突出部102的可靠连接，又有利于保证进入中心轴孔301内的润滑油和油雾不会进入通气塞20内。

在本实施方式中，传动轴30为中间轴。在其他可替代的实施方式中，传动轴30也可以为输入轴。

另外，通气塞20中伸入第一连接孔的一端与第一连接孔间隙配合。通气塞20上套设有密封圈(图中未示出)，且密封圈嵌设于第二连接孔。其中，密封圈使得通气塞20和第二连接孔密封连接，有利于保证变速装置的压力平衡。

进一步地，在本实施方示中，通气塞20的材质为橡胶。在其他可替代的实施方式中，通气塞20也可由金属材料制成，如钢。

在该变速装置中，通气塞20设置在与轴承安装部101的端面相对应的位置处，被传动结构甩起的润滑油和油雾很难进入中心轴孔301内，而即使会有部分润滑油和油雾进入中心轴孔301，随着传动轴30的转动，在离心力的作用下，润滑油和油雾也主要会附着在中心轴孔301的内壁面，而不会进入位于中部的通气塞20，进而在不需设置迷宫结构和挡板的基础上，便能够防止润滑油和油雾自通气塞20渗出，从而有利于简化变速装置的整体结构和壳体10的结构，有利于降低制造成本。

实施例2

本实施例中变速装置的结构与实施例1中变速装置的结构基本相同，如图3所示，不同之处主要在于传动轴30的结构和通气塞20的结构不同。其中，本实施例与实施例1中相同的附图标记指代相同的元件。

如图3所示，在本实施方式中，传动轴30的中心轴孔为锥形孔。整个中心轴孔301均设置为锥形孔，如此设置，更有利于保证进入中心轴孔301内的润滑油和油雾附着在中心轴孔301的内壁。

在其他可替代的实施方式中，也可仅将中心轴孔301中靠近通气塞20的一端设置为锥形孔。

其中，锥形孔中靠近通气塞20的一端为第一端、远离通气塞20的一端为第二端，且第一端的截面积小于第二端的截面积。如此设置，更有利于保证进入中心轴孔301内的润滑油和油雾附着在中心轴孔301的内壁。

参照图3予以理解，在本实施方式中，通气塞20的形状为L型，且通气塞20具有垂直连接的第一连接部201和第二连接部202，第一连接部201自壳体10的侧壁穿设于轴承安装部101、突出部102并伸入中心轴孔301内，第一连接部201的中心轴线与中心轴孔301的中心线重合，第二连接部202位于壳体10的外部。

需要说明的是，本实施例中的L型的通气塞20也适用于实施例1中的变速装置。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，除非文中另有说明。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种变速装置，包括壳体、通气塞、传动轴和轴承，所述传动轴具有中心轴孔，所述轴承的内圈套设于所述传动轴，所述壳体的内侧靠近所述轴承的外圈的部分形成有轴承安装部，所述轴承的外圈嵌设于所述轴承安装部，所述壳体中朝向所述轴承的一侧的中部具有突出部，所述突出部嵌设于所述中心轴孔，所述传动轴的中部具有第一连接孔，其特征在于，所述壳体的外侧壁中与所述第一连接孔相对应的位置处设有第二连接孔，所述通气塞的一端自所述第二连接孔通过所述突出部伸入所述第一连接孔并延伸至所述中心轴孔内。

2.如权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述中心轴孔中靠近所述通气塞的一端为锥形孔或圆孔。

3.如权利要求2所述的变速装置，其特征在于，所述锥形孔中靠近所述通气塞的一端为第一端、远离所述通气塞的一端为第二端，且所述第一端的截面积小于所述第二端的截面积。

4.如权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述中心轴孔为锥形孔或圆孔。

5.如权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述通气塞伸入所述中心轴孔的一端的中心轴线与所述中心轴孔的中心线重合。

6.如权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述传动轴为输入轴或中间轴。

7.如权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述通气塞中伸入所述第一连接孔的一端与所述第一连接孔间隙配合。

8.如权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述通气塞上套设有密封圈，且所述密封圈嵌设于所述第二连接孔。

9.如权利要求1-8中任意一项所述的变速装置，其特征在于，所述通气塞的形状为L型，所述通气塞具有垂直连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部自所述壳体的侧壁穿设于所述突出部并伸入所述中心轴孔内，所述第一连接部的中心轴线与所述中心轴孔的中心线重合，所述第二连接部位于所述壳体的外部。

10.一种新能源汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-9中任意一项所述的变速装置。

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