CN211223741U - 滑板车和减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车和减震器，所述减震器包括：外管、内管、前叉、第一弹性件和第二弹性件。内管可运动地设置于外管内，内管中空且下端敞开；前叉的上端从内管的下端伸入内管内，前叉相对内管可轴向移动；第一弹性件设置于内管内，第一弹性件的下端与前叉的上端相配合且上端固定于内管；第二弹性件套设于前叉上且止抵在前叉的上部和内管的下部之间。该减震器通过采用两个弹性件叠加，实现了减震效果的增强；通过第二弹性件的使用，弱化了减震触底的声音。

Description

滑板车和减震器

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种滑板车和减震器。

背景技术

相关技术中，电动滑板车的前减震结构设置有减震弹簧，但是减震弹簧较软，导致其减震效果不好，骑行舒适性差，而且减震弹簧的减震行程较长，导致所需空间较大，这样将影响周围相关部件的安装。另外，由于减震弹簧较软，其容易触底，触底时将产生较大的噪音，这样非常影响骑行体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此本实用新型的一个目的在于提出一种滑板车的减震器。该减震器可以提高减震效果，减少弹簧触底发生次数，改善骑行体验。

本实用新型进一步的提出了一种滑板车。

根据本实用新型的减震器，其包括：外管、内管、前叉、第一弹性体和第二弹性体。所述内管可运动地设置于所述外管内，所述内管中空且下端敞开；所述前叉的上端从所述内管的下端伸入所述内管内，所述前叉相对所述内管可轴向移动；所述第一弹性件设置于所述内管内，所述第一弹性件的下端与所述前叉的上端相配合且上端固定于所述内管；所述第二弹性件套设于所述前叉上且止抵在所述前叉的上部和所述内管的下部之间。

由此，前叉通过向上滑移，挤压第一弹性件，起到减震的目的，前叉向上滑移时，第二弹性体同步受到挤压，起到加强减震及弱化触底声音的效果。

在本实用新型的一些实例中，减震器还包括：压片，所述压片压在所述第一弹性件的上端且与所述内管的内周壁固定连接。

在本实用新型的一些实例中，所述压片的周向设置有多个与紧固件配合的安装槽，所述内管的内周壁设置有多个安装柱，所述紧固件穿过所述安装槽与对应的所述安装柱固定连接。

在本实用新型的一些实例中，所述前叉的上端设置有限位组件，所述第一弹性件的下端止抵在所述限位组件的上表面。

在本实用新型的一些实例中，所述限位组件包括：消音垫和螺栓，所述消音垫套设于所述前叉的上端，所述螺栓与所述前叉的上端固定连接，所述第一弹性件的下端止抵在所述螺栓的上表面。

在本实用新型的一些实例中，所述前叉包括：主体和上轴，所述上轴设置于所述主体的上部且所述上轴和所述主体之间形成有台阶部，所述上轴的上端伸入所述内管内，所述内管的下端设置有限位件，所述第二弹性件套设于所述上轴上且还止抵在所述台阶部和所述限位件之间。

在本实用新型的一些实例中，所述内管的外周形成有环形凸台，所述限位件和所述环形凸台之间设置有下塞和止动垫片。

在本实用新型的一些实例中，所述限位件为螺母，所述螺母与所述内管螺纹配合。

在本实用新型的一些实例中，所述外管的上端和下端分别设置有碗组轴承，所述内管配合于位于上端的所述碗组轴承内，所述前叉配合于位于下端的所述碗组轴承内。

根据本实用新型的滑板车，包括：车体；车轮，所述车轮设置于所述车体的底部；所述的减震器，所述内管的上端设置于所述车体上，所述前叉的下端设置于所述车轮上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是减震器中第一弹性体、压片和紧固件与其他组件的示意图；

图2是减震器中前叉、第二弹性体、消音垫和螺栓的示意图；

图3是减震器中螺母、止动垫片、下塞、外管和内管的示意图；

图4是减震器中碗组轴承与外管的示意图。

附图标记：

减震器100；

外管1；

内管2；环形凸台21；

前叉3；主体31；上轴32；台阶部33；

第一弹性件4；第二弹性件5；压片6；紧固件7；消音垫8；螺栓9；下塞10；止动垫片11；螺母12；碗组轴承13。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的一种减震器100。

如图1所示，根据本实用新型的减震器100包括：外管1、内管2、前叉3、第一弹性件4和第二弹性件5。内管2可以运动地设置于外管1内，内管2中空，而且内管2的下端敞开。内管2的下端可由外管1的上端伸入外管1内。前叉3的上端从内管2的下端伸入内管2内，前叉3相对内管2可以轴向移动。第一弹性件4设置于内管2内，第一弹性件4的下端与前叉3的上端相配合，而且第一弹性件4的上端固定于内管2。第二弹性件5套设于前叉3上，而且第二弹性件5止抵在前叉3的上部和内管2的下部之间。

如图1-图2所示，骑行受冲击时，前叉3向上滑移，挤压第一弹性件4，根据胡克定律，第一弹性体4长度变短，补偿内管2所连车架向上的行程改变量，产生的弹力反作用给前叉3，第一弹性体4起到减震的目的，同时，第二弹性件5同步受到挤压缩短，补偿内管2所连车架向上的行程改变量，起到加强减震及弱化触底声音的效果。

由此，通过设置第一弹性件4和第二弹性件5，可以缓冲骑行过程中的颠簸，可以提高骑行中的车辆稳定性，同时可以减少骑行中触底情况的产生。其中，如图1和图2所示，第一弹性件4和第二弹性件5可以均为螺旋弹簧，螺旋弹簧结构简单，而且能够有效地将冲击力转化为弹性力，从而可以提高车辆稳定性。当然，第一弹性件4和第二弹性件5还可以为其他类型的弹性结构件，例如，第一弹性件4和第二弹性件5还可以均为弹片，又如，第一弹性件4和第二弹性件5还可以为橡胶垫或硅胶垫。

另外，如图1所示，根据本实用新型的减震器100还包括：压片6。压片6压在第一弹性件4的上端，而且压片6与内管2的内周壁固定连接，压片6可以有效抵压第一弹性件4的上端，这样在前叉3上行时，第一弹性件4能够有效地进行压缩，从而使得其在内管2和压片6之间起到减震作用，进而可以提升用户的骑行舒适性。

具体地，如图1所示，压片6的周向设置有多个与紧固件7配合的安装槽，内管2的内周壁设置有多个安装柱，紧固件7穿过安装槽与对应的安装柱固定连接。通过在压片6上设置多个安装槽，可以使得紧固件7在周向上将其牢靠固定在内管2内，从而可以保证压片6的安装可靠性，进一步地保证第一弹性件4弹性伸缩的稳定性。

另外，前叉3的上端设置有限位组件，第一弹性件4的下端止抵在限位组件的上表面。限位组件设置在内管2中，限位组件可将前叉3的上部限定在内管2内，在骑行过程中如遇路面颠簸，前叉3不会因跳动过大而从内管2内脱离，从而可以保证骑行过程中滑板车100的可靠性。

具体地，如图2所示，限位组件包括：消音垫8和螺栓9，消音垫8套设于前叉3的上端，螺栓9与前叉3的上端固定连接，通过设置消音垫8，消音垫8在螺栓9与内管2下表面起到缓冲作用，这样消除了在颠簸路段骑行时，螺栓9与内管2下表面之间的敲击声，而且螺栓9能够保证其与前叉3的上端的连接可靠性。第一弹性件4的下端止抵在螺栓9的上表面，从而可以保证在骑行过程中，第一弹性件4能够对滑板车100起到有效的减震作用。可选地，螺栓9可以为六角开槽螺栓。

另外，如图2所示，前叉3包括：主体31和上轴32，上轴32设置于主体31的上部，而且上轴32和主体31之间形成有台阶部33，上轴32的上端伸入内管2内，内管2的下端设置有限位件，第二弹性件5套设于上轴32上，而且第二弹性件5还止抵在台阶部33和限位件之间，上轴32起到对第二弹性件5限位的作用，保证了第二弹性件5起到了减震效果和防触底作用。主体31可以起到支撑第二弹性件5和连接车轮的作用。前叉3使滑板车100车轮与车体有效配合，保证了骑行时滑板车100的可靠性。

另外，如图3所示，内管2的外周形成有环形凸台21，限位件和环形凸台21之间设置有下塞10和止动垫片11。环形凸台21可以使内管2的环形凸台21以上部分被约束在外管1以上，下塞10可以封闭外管1下方处与内管2的周向间隙。止动垫片11可以保持下塞10不掉落，通过环形凸台21限位及限位件、下塞10和止动垫片11配合，可以将内管2与外管1轴向相对固定，从而可以保证骑行过程中滑板车的可靠性。

如图3所示，具体地，限位件可以为螺母12，螺母12与内管2螺纹配合。由此，通过设置螺母12，可以将下塞10和止动垫片11与外管1固定，使内管2与外管1轴向相对固定，从而可以保证骑行过程中滑板车的可靠性。

另外，如图4所示，外管1的上端和下端分别设置有碗组轴承13，内管2配合于位于上端的碗组轴承13内，前叉3配合于位于下端的碗组轴承13内。通过碗组轴承13，前叉3和外管1可以相对周向转动，外管1和内管2可以相对周向转动。碗组轴承13可以使外管1与前叉3和内管2有周向转动的自由度，可以在骑行时保证滑板车100正常的转弯。

根据本实用新型的滑板车包括：车体和车轮，车体是滑板车上用以承载乘客或货物和安装各种设备的部分；车轮设置于车体的底部，用以承载和运输。

根据本实用新型的减震器100，内管2的上端设置于车体上，前叉3的下端设置于车轮上。

如图2-图3所示，上轴32底部设有凸起，内管2下部设有凹槽，通过上轴32和内管2的间隙配合，上轴32凸起处于内管2凹槽处配合，可以完成上轴32和内管2之间周向的限位。该结构可以形成较为精确的防转结构。

如图1-图4所示，由于前叉3、内管2、外管1和压片6采用中空设计，减震器100整体结构还有利于过线。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种减震器，其特征在于，包括：

外管；

内管，所述内管可运动地设置于所述外管内，所述内管中空且下端敞开；

前叉，所述前叉的上端从所述内管的下端伸入所述内管内，所述前叉相对所述内管可轴向移动；

第一弹性件，所述第一弹性件设置于所述内管内，所述第一弹性件的下端与所述前叉的上端相配合且上端固定于所述内管；

第二弹性件，所述第二弹性件套设于所述前叉上且止抵在所述前叉的上部和所述内管的下部之间。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，还包括：压片，所述压片压在所述第一弹性件的上端且与所述内管的内周壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述压片的周向设置有多个与紧固件配合的安装槽，所述内管的内周壁设置有多个安装柱，所述紧固件穿过所述安装槽与对应的所述安装柱固定连接。

4.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述前叉的上端设置有限位组件，所述第一弹性件的下端止抵在所述限位组件的上表面。

5.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述限位组件包括：消音垫和螺栓，所述消音垫套设于所述前叉的上端，所述螺栓与所述前叉的上端固定连接，所述第一弹性件的下端止抵在所述螺栓的上表面。

6.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述前叉包括：主体和上轴，所述上轴设置于所述主体的上部且所述上轴和所述主体之间形成有台阶部，所述上轴的上端伸入所述内管内，所述内管的下端设置有限位件，所述第二弹性件套设于所述上轴上且还止抵在所述台阶部和所述限位件之间。

7.根据权利要求6所述的减震器，其特征在于，所述内管的外周形成有环形凸台，所述限位件和所述环形凸台之间设置有下塞和止动垫片。

8.根据权利要求7所述的减震器，其特征在于，所述限位件为螺母，所述螺母与所述内管螺纹配合。

9.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述外管的上端和下端分别设置有碗组轴承，所述内管配合于位于上端的所述碗组轴承内，所述前叉配合于位于下端的所述碗组轴承内。

10.一种滑板车，其特征在于，包括：

车体；

车轮，所述车轮设置于所述车体的底部；

权利要求1-9中任一项所述的减震器，所述内管的上端设置于所述车体上，所述前叉的下端设置于所述车轮上。

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