CN211223330U - 适用于车辆头、尾部的防撞系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适用于车辆头、尾部的防撞系统，属于防撞技术领域，包括车体、端部外连接耗能钢板、基础耗能钢板一、曲面耗能钢板、半圆形耗能钢板、内置弧形耗能钢板、基础耗能钢板三、基础耗能钢板二、端部内连接耗能钢板、减震弹簧、防撞保护层、缓冲吸能层、轻质耗能层、缓冲保护垫和螺栓；通过设置多级耗能钢板，大幅耗散撞击产生的能量，在撞击发生时对防撞系统的冲击震动带动耗能钢板震动，使耗能钢板通过相对位移与缓冲吸能层、轻质耗能层摩擦挤压耗能，本实用新型结构简单，设计合理、重量轻，防撞能力强、抗变形能力大、缓冲能力更强，能减少撞击对车体和乘车人员带来的危害，对防撞领域建设十分有意义。

Description

适用于车辆头、尾部的防撞系统

技术领域

本实用新型属于防撞技术领域，特别是涉及一种适用于车辆头、尾部的防撞系统。

背景技术

目前中国道路交通安全形势依然严峻，每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人，人是交通事故的主导因素，需政府、社会共同参与提升道路安全意识，但车辆防撞性能不够高也是一大因素。目前中国道路交通安全的现状可用三个特征来形容：交通事故总量巨大、死亡率高、恶性事故多发。中国公安部交通管理科学研究所所长王长君介绍说：“我们国家每年大概的道路交通伤亡事故数大概在二十多万，但是每年全国各地交警接报事故的总量大概在470万左右，事故总量巨大。其次，死亡率高。我们国家交通事故的死亡人数占了死亡和交通事故受伤人数的比例，大概是21%，日本大概是我们的1／200，它是0.54%。第三个特征是，恶性事故多发。2012年，全国发生一次死亡十人以上的特大事故有25起。人是导致交通事故最直接、最主要的原因，车辆防撞性能不够高也是一个原因，当前车辆的设计不合理，许多保险杠起到了美观的作用，但防撞性能不够优良，通过对汽车加装防撞装置，可使车辆在发生撞击时不会对驾驶人造成致命的伤害，有效降低车辆受损程度，减少财产损。中国城市化、交通机动化的进程速度太快，以致于人们还不能形成与这一进程速度相匹配的交通安全意识。与此同时，中国在安全教育和执法管理等方面也存在不足。汽车防撞装置是一种非常普遍的道路交通安全装置，当车辆等物体与其他车辆相撞时，设置一种汽车防撞装置，可以极大的缓冲撞击所产生的巨大冲击力，从而可以极大的降低道路交通撞击事故所产生的严重后果，在巨大的冲击力作用下，坚固、抗撞击能力强、缓冲性能好的汽车防撞装置是非常必要的道路交通安全基础设施，在近年，我国车辆撞击而引发重大人员伤亡、财产损失等事件时有发生，说明在道路交通的车辆防撞设计和防撞措施上还有不足，车辆防撞则是道路交通非常重要的安全保障设施，可有效起到预防警示的作用以及安全保护的作用，可有效降低事故发生后所产生的损失，有效降低意外撞击造成的车辆损坏得概率，降低财产损失和人员伤亡的概率，最大限度的保护人民的生命财产安全不受侵害。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种适用于车辆头、尾部的防撞系统，主要是为了开发一种防撞能力强、抗变形能力大、缓冲能力更强的防撞系统，通过设置多级耗能钢板，大幅耗散撞击产生的能量，在撞击发生时对防撞系统的冲击震动带动耗能钢板震动，使耗能钢板通过相对位移与缓冲吸能层、轻质耗能层摩擦挤压耗能，结构简单，设计合理、重量轻，能有效避免撞击对车体和乘车人员带来的危害，对防撞领域建设十分有意义。

本实用新型采用的技术方案为：

适用于车辆头、尾部的防撞系统，包括车体、端部外连接耗能钢板、基础耗能钢板一、曲面耗能钢板、半圆形耗能钢板、内置弧形耗能钢板、基础耗能钢板三、基础耗能钢板二、端部内连接耗能钢板、减震弹簧、防撞保护层、缓冲吸能层、轻质耗能层、缓冲保护垫和螺栓；在车辆头、尾部的防撞系统的结构中，车体外层设置有缓冲保护垫，缓冲保护垫外层设置有由端部外连接耗能钢板、基础耗能钢板一和基础耗能钢板三组成的耗能结构，在最外层设置有防撞保护层，在端部外连接耗能钢板、基础耗能钢板一和基础耗能钢板三组成的耗能结构中设置有组合耗能钢板，组合耗能钢板由防撞侧至保护侧依次为内置弧形耗能钢板、基础耗能钢板二和曲面耗能钢板，内置弧形耗能钢板从防撞侧至保护侧的弯曲半径逐渐增大，基础耗能钢板一和基础耗能钢板二、基础耗能钢板三和基础耗能钢板二均采用半圆形耗能钢板进行连接，并设置有端部内连接耗能钢板对基础耗能钢板一和基础耗能钢板二再次进行连接，内置弧形耗能钢板两端与基础耗能钢板二固定连接，连接位置与半圆形耗能钢板和基础耗能钢板二、曲面耗能钢板和基础耗能钢板二、端部内连接耗能钢板和基础耗能钢板二的连接位置相同，设置有螺栓，螺栓均分别穿过内置弧形耗能钢板、基础耗能钢板三和基础耗能钢板二的中点，并两端锁紧固定，并且在曲面耗能钢板和基础耗能钢板二之间、基础耗能钢板一和曲面耗能钢板之间、基础耗能钢板一和基础耗能钢板二之间设置有减震弹簧，在端部外连接耗能钢板、基础耗能钢板一和基础耗能钢板三组成的耗能结构中，基础耗能钢板一、半圆形耗能钢板、基础耗能钢板二围成的空腔内填充缓冲吸能层，其余空腔内填充轻质耗能层。

进一步地，端部外连接耗能钢板、基础耗能钢板一、曲面耗能钢板、半圆形耗能钢板、内置弧形耗能钢板、基础耗能钢板三、基础耗能钢板二和端部内连接耗能钢板采用低屈服点钢板制作而成。

进一步地，缓冲吸能层采用聚氨酯橡胶制作而成。

进一步地，轻质耗能层采用泡沫铝填充而成。

进一步地，减震弹簧采用高强度和高硬度的弹簧钢制作而成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的效果和优点是结构简单，设计合理、重量轻，防撞能力强、抗变形能力大、缓冲能力更强，设置了多级耗能钢板，能够相互协调，发挥各自最大功效，能大幅耗散撞击产生的能量，撞击发生时对防撞系统的冲击震动带动耗能钢板震动，使耗能钢板之间发生相对位移时与缓冲吸能层、轻质耗能层摩擦挤压耗能，而且耗能钢板曲面、弧形的设计可以保证充分接触摩擦消耗较多能量，使撞击对车辆的冲击能量转化成热能等形式耗散掉，以及设置的减震弹簧能最大限度吸收撞击产生能量，使系统缓冲耗能能力显著提升，能减少撞击对车体和乘车人员带来的危害，对防撞领域建设十分有意义。

附图说明

图1为适用于车辆头、尾部的防撞系统水平横断面示意图。

图中：1为车体；2为端部外连接耗能钢板；3为基础耗能钢板一；4为曲面耗能钢板；5为半圆形耗能钢板；6为内置弧形耗能钢板；7为基础耗能钢板三；8为基础耗能钢板二；9为端部内连接耗能钢板；10为减震弹簧；11为防撞保护层；12为缓冲吸能层；13为轻质耗能层；14为缓冲保护垫；15为螺栓。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。

实施例，如图1所示，适用于车辆头、尾部的防撞系统，包括车体1、端部外连接耗能钢板2、基础耗能钢板一3、曲面耗能钢板4、半圆形耗能钢板5、内置弧形耗能钢板6、基础耗能钢板三7、基础耗能钢板二8、端部内连接耗能钢板9、减震弹簧10、防撞保护层11、缓冲吸能层12、轻质耗能层13、缓冲保护垫14和螺栓15；在车辆头、尾部的防撞系统的结构中，车体1外层设置有缓冲保护垫14，缓冲保护垫14外层设置有由端部外连接耗能钢板2、基础耗能钢板一3和基础耗能钢板三7组成的耗能结构，在最外层设置有防撞保护层11，在端部外连接耗能钢板2、基础耗能钢板一3和基础耗能钢板三7组成的耗能结构中设置有组合耗能钢板，组合耗能钢板由防撞侧至保护侧依次为内置弧形耗能钢板6、基础耗能钢板二8和曲面耗能钢板4，内置弧形耗能钢板6从防撞侧至保护侧的弯曲半径逐渐增大，基础耗能钢板一3和基础耗能钢板二8、基础耗能钢板三7和基础耗能钢板二8均采用半圆形耗能钢板5进行连接，并设置有端部内连接耗能钢板9对基础耗能钢板一3和基础耗能钢板二8再次进行连接，内置弧形耗能钢板6两端与基础耗能钢板二8固定连接，连接位置与半圆形耗能钢板5和基础耗能钢板二8、曲面耗能钢板4和基础耗能钢板二8、端部内连接耗能钢板9和基础耗能钢板二8的连接位置相同，设置有螺栓15，螺栓15均分别穿过内置弧形耗能钢板6、基础耗能钢板三7和基础耗能钢板二8的中点，并两端锁紧固定，并且在曲面耗能钢板4和基础耗能钢板二8之间、基础耗能钢板一3和曲面耗能钢板4之间、基础耗能钢板一3和基础耗能钢板二8之间设置有减震弹簧10，在端部外连接耗能钢板2、基础耗能钢板一3和基础耗能钢板三7组成的耗能结构中，基础耗能钢板一3、半圆形耗能钢板5、基础耗能钢板二8围成的空腔内填充缓冲吸能层12，其余空腔内填充轻质耗能层13；端部外连接耗能钢板2、基础耗能钢板一3、曲面耗能钢板4、半圆形耗能钢板5、内置弧形耗能钢板6、基础耗能钢板三7、基础耗能钢板二8和端部内连接耗能钢板9采用低屈服点钢板制作而成；缓冲吸能层12采用聚氨酯橡胶制作而成；轻质耗能层13采用泡沫铝填充而成；减震弹簧10采用高强度和高硬度的弹簧钢制作而成。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.适用于车辆头、尾部的防撞系统，其特征在于：包括车体(1)、端部外连接耗能钢板(2)、基础耗能钢板一(3)、曲面耗能钢板(4)、半圆形耗能钢板(5)、内置弧形耗能钢板(6)、基础耗能钢板三(7)、基础耗能钢板二(8)、端部内连接耗能钢板(9)、减震弹簧(10)、防撞保护层(11)、缓冲吸能层(12)、轻质耗能层(13)、缓冲保护垫(14)和螺栓(15)；在车辆头、尾部的防撞系统的结构中，车体(1)外层设置有缓冲保护垫(14)，缓冲保护垫(14)外层设置有由端部外连接耗能钢板(2)、基础耗能钢板一(3)和基础耗能钢板三(7)组成的耗能结构，在最外层设置有防撞保护层(11)，在端部外连接耗能钢板(2)、基础耗能钢板一(3)和基础耗能钢板三(7)组成的耗能结构中设置有组合耗能钢板，组合耗能钢板由防撞侧至保护侧依次为内置弧形耗能钢板(6)、基础耗能钢板二(8)和曲面耗能钢板(4)，内置弧形耗能钢板(6)从防撞侧至保护侧的弯曲半径逐渐增大，基础耗能钢板一(3)和基础耗能钢板二(8)、基础耗能钢板三(7)和基础耗能钢板二(8)均采用半圆形耗能钢板(5)进行连接，并设置有端部内连接耗能钢板(9)对基础耗能钢板一(3)和基础耗能钢板二(8)再次进行连接，内置弧形耗能钢板(6)两端与基础耗能钢板二(8)固定连接，连接位置与半圆形耗能钢板(5)和基础耗能钢板二(8)、曲面耗能钢板(4)和基础耗能钢板二(8)、端部内连接耗能钢板(9)和基础耗能钢板二(8)的连接位置相同，设置有螺栓(15)，螺栓(15)均分别穿过内置弧形耗能钢板(6)、基础耗能钢板三(7)和基础耗能钢板二(8)的中点，并两端锁紧固定，并且在曲面耗能钢板(4)和基础耗能钢板二(8)之间、基础耗能钢板一(3)和曲面耗能钢板(4)之间、基础耗能钢板一(3)和基础耗能钢板二(8)之间设置有减震弹簧(10)，在端部外连接耗能钢板(2)、基础耗能钢板一(3)和基础耗能钢板三(7)组成的耗能结构中，基础耗能钢板一(3)、半圆形耗能钢板(5)、基础耗能钢板二(8)围成的空腔内填充缓冲吸能层(12)，其余空腔内填充轻质耗能层(13)。

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