CN211713816U - 一种公路桥墩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种公路桥墩,属于路桥交通安全设施领域，在桥墩主体结构的外层设置里层耗能转筒坐落连接板层，里层耗能转筒坐落连接板层由减震软板单元相互连接而成；在减震软板单元的结构中，一面设置凸面，一面设置凹面，同时在减震软板单元的两端分别设置减震软板单元连接处。有益效果是本实用新型能在车体和桥墩主体结构发生撞击时尽最大可能将冲击碰撞转化为转动摩擦，从而大大减小碰撞对车体的巨大撞击力，显著减少车体与桥墩之间能量交换，从而减少桥墩和车体所受的直接作用力，是路桥交通板块非常重要的保护结构，对桥墩结构和车体都能减少受损程度。
Description
技术领域
本实用新型属于路桥交通安全设施领域，特别是涉及一种公路桥墩。
背景技术
防撞桥墩是一种非常普遍的路桥和海上交通安全设施，在一些比较危险的地区得到了广泛的应用，当船体或车辆等物体与桥墩相撞时，设置一种带有缓冲性能的防撞桥墩或桥墩防撞安装套件可以极大的缓冲撞击所产生的巨大冲击力，从而可以极大的降低交通撞击事故所产生的严重后果，在巨大的冲击力作用下，坚固、抗撞击能力强、缓冲性能好的防撞桥墩是非常必要的路桥和海上交通安全基础设施，在海上交通的桥墩防撞设计和防撞措施上还有不足，我国桥墩防撞研究起步还比较晚，所以研制设计出既能够有效吸收和缓冲船体等物体对桥墩的撞击力，又能通过偏航机制使船体大部分动能被自身带走的防撞桥墩设施尤为关键，从而达到桥梁不损坏、船体不被破坏、桥墩够坚固的设计目的。我国的海上交通对国民经济和社会发展起着重要的影响作用，同时我国的公路交通以及桥梁发展迅猛，带有缓冲性能的防撞桥墩或桥墩防撞安装套件则是公路交通非常重要的安全保障设施，可有效起到预防警示的作用以及安全保护的作用，可有效降低事故发生后所产生的损失，有效降低意外撞击造成的车辆和桥墩损坏的概率，降低财产损失和人员伤亡的概率，最大限度的保护人民的生命财产安全不受侵害。所以提供一种抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保、使用效果好的防撞桥墩十分重要。各类撞击等事故，时常由于撞击而产生的巨大冲击力造成人员伤亡和经济损失，为了最大限度地控制撞击造成的损失，有必要开发防撞效果较好的防撞桥墩，在一些带有桥梁的公路地区修建防撞效果较好的防撞桥墩等安全防撞系列工程十分必要，能对撞击所产生交通事故的后果进行明显的控制，可以有效地起到降低人员伤亡和经济损失的效果。
实用新型内容
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种有利于将冲击碰撞改为转动摩擦的公路桥墩系统，本实用新型有利于将冲击碰撞改为转动摩擦的公路桥墩系统能在车体和桥墩主体结构发生撞击时尽最大可能将冲击碰撞转化为转动摩擦，在意外碰撞时，橡胶防撞弹力耗能保护层会带动减震耗能软钢板层和内置挤压耗能转筒之间发生相对转动，尽最大可能将冲击碰撞转化为转动摩擦，从而大大减小碰撞对车体的巨大撞击力，显著减少车体与桥墩之间能量交换，从而减少桥墩和车体所受的直接作用力，是路桥交通板块非常重要的保护结构，对桥墩结构和车体都能减少受损程度。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种公路桥墩，在桥墩主体结构的外层设置里层耗能转筒坐落连接板层，里层耗能转筒坐落连接板层由减震软板单元相互连接而成；在减震软板单元的结构中，一面设置凸面，一面设置凹面，同时在减震软板单元的两端分别设置减震软板单元连接处；相邻的减震软板单元之间通过减震软板单元连接处进行连接，同时每个减震软板单元的凸面均朝向桥墩主体结构设置并且减震软板单元的凸面和桥墩主体结构的外表面相切设置；在里层耗能转筒坐落连接板层和桥墩主体结构之间的区域设置贴面粘结保护介质层对里层耗能转筒坐落连接板层和桥墩主体结构进行粘结固定；在里层耗能转筒坐落连接板层的外圈设置减震耗能软钢板层，在减震耗能软钢板层和里层耗能转筒坐落连接板层之间的区域设置内置挤压耗能转筒和缓冲耗能中间层，每个内置挤压耗能转筒的外表面均和减震耗能软钢板层的内表面相切设置，每个内置挤压耗能转筒的外表面均和减震软板单元的凹面相切设置，在内置挤压耗能转筒的内部设置挤压减震填充介质，在减震耗能软钢板层的外层设置橡胶防撞弹力耗能保护层。
进一步地，所述的减震耗能软钢板层、内置挤压耗能转筒和里层耗能转筒坐落连接板层采用低屈服点耗能钢板制作而成。
进一步地，所述的橡胶防撞弹力耗能保护层采用高阻尼橡胶制成。
进一步地，在里层耗能转筒坐落连接板层的结构中，相邻减震软板单元和减震软板单元的减震软板单元连接处采用焊接方式连接固定。
进一步地，所述的挤压减震填充介质采用泡沫铝材料制成。
进一步地，所述的缓冲耗能中间层采用聚氨酯泡沫材料。
进一步地，在里层耗能转筒坐落连接板层和桥墩主体结构之间的区域设置贴面粘结保护介质层对里层耗能转筒坐落连接板层和桥墩主体结构进行粘结固定，贴面粘结保护介质层采用树脂胶材料制作而成。
本实用新型的有益效果是本实用新型有利于将冲击碰撞改为转动摩擦的公路桥墩系统能在车体和桥墩主体结构发生撞击时尽最大可能将冲击碰撞转化为转动摩擦，在车体和桥墩发生意外碰撞时，设置的减震耗能软钢板层和里层耗能转筒坐落连接板层会对内置挤压耗能转筒挤压耗能，设置的橡胶防撞弹力耗能保护层、挤压减震填充介质和缓冲耗能中间层会发生变形耗散部分撞击能量，同时在意外碰撞时，橡胶防撞弹力耗能保护层会带动减震耗能软钢板层和内置挤压耗能转筒之间发生相对转动，尽最大可能将冲击碰撞转化为转动摩擦，从而大大减小碰撞对车体的巨大撞击力，显著减少车体与桥墩之间能量交换，从而减少桥墩和车体所受的直接作用力，是路桥交通板块非常重要的保护结构，对桥墩结构和车体都能减少受损程度。
附图说明
图1为本实用新型有利于将冲击碰撞改为转动摩擦的公路桥墩系统示意图。
图2为减震软板单元示意图。
图中：1为橡胶防撞弹力耗能保护层；2为减震耗能软钢板层；3为内置挤压耗能转筒；4为挤压减震填充介质；5为缓冲耗能中间层；6为里层耗能转筒坐落连接板层；7为减震软板单元；8为凸面；9为凹面；10为减震软板单元连接处；11为桥墩主体结构；12为贴面粘结保护介质层。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1-2所示，一种公路桥墩，在桥墩主体结构11的外层设置里层耗能转筒坐落连接板层6，里层耗能转筒坐落连接板层6由减震软板单元7相互连接而成；在减震软板单元7的结构中，一面设置凸面8，一面设置凹面9，同时在减震软板单元7的两端分别设置减震软板单元连接处10；相邻的减震软板单元7之间通过减震软板单元连接处10进行连接，同时每个减震软板单元7的凸面8均朝向桥墩主体结构11设置并且减震软板单元7的凸面8和桥墩主体结构11的外表面相切设置；在里层耗能转筒坐落连接板层6和桥墩主体结构11之间的区域设置贴面粘结保护介质层12对里层耗能转筒坐落连接板层6和桥墩主体结构11进行粘结固定；在里层耗能转筒坐落连接板层6的外圈设置减震耗能软钢板层2，在减震耗能软钢板层2和里层耗能转筒坐落连接板层6之间的区域设置内置挤压耗能转筒3和缓冲耗能中间层5，每个内置挤压耗能转筒3的外表面均和减震耗能软钢板层2的内表面相切设置，每个内置挤压耗能转筒3的外表面均和减震软板单元7的凹面9相切设置，在内置挤压耗能转筒3的内部设置挤压减震填充介质4，在减震耗能软钢板层2的外层设置橡胶防撞弹力耗能保护层1。
进一步地，所述的减震耗能软钢板层2、内置挤压耗能转筒3和里层耗能转筒坐落连接板层6采用低屈服点耗能钢板制作而成。
进一步地，所述的橡胶防撞弹力耗能保护层1采用高阻尼橡胶制成。
进一步地，在里层耗能转筒坐落连接板层6的结构中，相邻减震软板单元7和减震软板单元7的减震软板单元连接处10采用焊接方式连接固定。
进一步地，所述的挤压减震填充介质4采用泡沫铝材料制成。
进一步地，所述的缓冲耗能中间层5采用聚氨酯泡沫材料。
进一步地，在里层耗能转筒坐落连接板层6和桥墩主体结构11之间的区域设置贴面粘结保护介质层12对里层耗能转筒坐落连接板层6和桥墩主体结构11进行粘结固定，贴面粘结保护介质层12采用树脂胶材料制作而成。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种公路桥墩，其特征在于：在桥墩主体结构(11)的外层设置里层耗能转筒坐落连接板层(6)，里层耗能转筒坐落连接板层(6)由减震软板单元(7)相互连接而成；在减震软板单元(7)的结构中，一面设置凸面(8)，一面设置凹面(9)，同时在减震软板单元(7)的两端分别设置减震软板单元连接处(10)；相邻的减震软板单元(7)之间通过减震软板单元连接处(10)进行连接，同时每个减震软板单元(7)的凸面(8)均朝向桥墩主体结构(11)设置并且减震软板单元(7)的凸面(8)和桥墩主体结构(11)的外表面相切设置；在里层耗能转筒坐落连接板层(6)和桥墩主体结构(11)之间的区域设置贴面粘结保护介质层(12)对里层耗能转筒坐落连接板层(6)和桥墩主体结构(11)进行粘结固定；在里层耗能转筒坐落连接板层(6)的外圈设置减震耗能软钢板层(2)，在减震耗能软钢板层(2)和里层耗能转筒坐落连接板层(6)之间的区域设置内置挤压耗能转筒(3)和缓冲耗能中间层(5)，每个内置挤压耗能转筒(3)的外表面均和减震耗能软钢板层(2)的内表面相切设置，每个内置挤压耗能转筒(3)的外表面均和减震软板单元(7)的凹面(9)相切设置，在内置挤压耗能转筒(3)的内部设置挤压减震填充介质(4)，在减震耗能软钢板层(2)的外层设置橡胶防撞弹力耗能保护层(1)。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：所述的减震耗能软钢板层(2)、内置挤压耗能转筒(3)和里层耗能转筒坐落连接板层(6)采用低屈服点耗能钢板制作而成。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：所述的橡胶防撞弹力耗能保护层(1)采用高阻尼橡胶制成。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：在里层耗能转筒坐落连接板层(6)的结构中，相邻减震软板单元(7)和减震软板单元(7)的减震软板单元连接处(10)采用焊接方式连接固定。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：所述的挤压减震填充介质(4)采用泡沫铝材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：所述的缓冲耗能中间层(5)采用聚氨酯泡沫材料。
7.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：所述的贴面粘结保护介质层(12)采用树脂胶材料制作而成。
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| CN110735413A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-01-31 | 沈阳促晋科技有限公司 | 一种公路桥墩 |
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