CN212742334U - 一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置 - Google Patents
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Abstract
一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置,属于路桥交通安全设施领域,包括桥墩、外置弧形防撞垫、端部盖板、内圈碰撞挤压耗能端环安装板、外圈防撞固定连接筒、内圈固定连接筒等，所述桥墩的外层设有内圈固定连接筒，所述内圈固定连接筒的外圈设有外圈防撞固定连接筒，所述外圈防撞固定连接筒的外层设有外置弧形防撞垫，在外圈防撞固定连接筒和内圈固定连接筒之间的上端和下端分别设有端部盖板、内圈碰撞挤压耗能端环安装板和外圈碰撞挤压耗能端环安装板，本实用新型能增大整个防撞体系防撞耗能能力和阻尼摩擦效果，通过主动带动附属的结构设计卸去碰撞给车体和桥墩带来的震动。
Description
技术领域
本实用新型属于路桥交通安全设施领域，特别是涉及一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置。
背景技术
防撞桥墩是一种非常普遍的路桥和海上交通安全设施，在一些比较危险的地区得到了广泛的应用，当船体或车辆等物体与桥墩相撞时，设置一种带有缓冲性能的防撞桥墩或桥墩防撞安装套件可以极大的缓冲撞击所产生的巨大冲击力，从而可以极大的降低交通撞击事故所产生的严重后果，在巨大的冲击力作用下，坚固、抗撞击能力强、缓冲性能好的防撞桥墩是非常必要的路桥和海上交通安全基础设施，在最近的二十年，我国建设了近百座跨江、跨海大桥，很多都是超级工程，但船体等物体撞击桥墩而引发重大人员伤亡、财产损失等事件时有发生，说明在海上交通的桥墩防撞设计和防撞措施上还有不足，我国桥墩防撞研究起步还比较晚，在早期重视程度不够好，许多防撞设计理论和计算方法都是参照国外的研究成果，所以研制设计出既能够有效吸收和缓冲船体等物体对桥墩的撞击力，又能通过偏航机制使船体大部分动能被自身带走的防撞桥墩设施尤为关键，从而达到桥梁不损坏、船体不被破坏、桥墩够坚固的设计目的，而且我国的海上交通对国民经济和社会发展起着重要的影响作用，同时我国的公路交通以及桥梁发展迅猛，带有缓冲性能的防撞桥墩或桥墩防撞安装套件则是公路交通非常重要的安全保障设施，可有效起到预防警示的作用以及安全保护的作用，可有效降低事故发生后所产生的损失，有效降低意外撞击造成的车辆和桥墩损坏得概率，降低财产损失和人员伤亡的概率，最大限度的保护人民的生命财产安全不受侵害，所以提供一种抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保、使用效果好的防撞桥墩十分重要。各类撞击等事故，时常由于撞击而产生的巨大冲击力造成人员伤亡和经济损失，为了最大限度地控制撞击造成的损失，有必要开发防撞效果较好的防撞桥墩，在一些带有桥梁的公路地区修建防撞效果较好的防撞桥墩等安全防撞系列工程十分必要，能对撞击所产生交通事故的后果进行明显的控制，可以有效地起到降低人员伤亡和经济损失的效果。
实用新型内容
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置，能有效地将震动能量转化为热量，最大程度消耗撞击能量，能够减少撞击震动产生的反应，在意外撞击发生之时，能充分利用本实用新型中设置的摩擦耗能机制来增大整个防撞体系防撞耗能能力和阻尼摩擦效果，通过主动带动附属的结构设计耗散撞击给车体和桥墩带来的震动。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置，主要包括桥墩、外置弧形防撞垫、端部盖板、内圈碰撞挤压耗能端环安装板、外圈防撞固定连接筒、内圈固定连接筒、外圈碰撞挤压耗能端环安装板、主动撞击耗能移动杆、附属撞击耗能移动杆、抵抗冲击摩擦介质层、内置主动撞击拦截耗能肋板、内置附属撞击拦截耗能肋板、内置液压油阻碍消能层、撞击拦截摩擦位移球体和阻碍冲击缓冲位移筒，带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置的结构中，在桥墩的外层设置内圈固定连接筒，在内圈固定连接筒的外圈设置外圈防撞固定连接筒，在外圈防撞固定连接筒的外层设置外置弧形防撞垫，在外圈防撞固定连接筒和内圈固定连接筒之间的上端和下端分别设置端部盖板、内圈碰撞挤压耗能端环安装板和外圈碰撞挤压耗能端环安装板，其中内圈碰撞挤压耗能端环安装板设置在端部盖板的内侧，外圈碰撞挤压耗能端环安装板设置在端部盖板的外侧，在端部盖板、内圈碰撞挤压耗能端环安装板、外圈防撞固定连接筒、内圈固定连接筒和外圈碰撞挤压耗能端环安装板围成的区域内部设置若干主动撞击耗能移动杆、附属撞击耗能移动杆和阻碍冲击缓冲位移筒，阻碍冲击缓冲位移筒的一端分别和外圈防撞固定连接筒的内壁或内圈固定连接筒的外壁连接固定，在阻碍冲击缓冲位移筒内设置内置液压油阻碍消能层，主动撞击耗能移动杆的一端和外圈防撞固定连接筒的内壁连接固定，主动撞击耗能移动杆的另一端伸进阻碍冲击缓冲位移筒，并在端头处设置撞击拦截摩擦位移球体，在主动撞击耗能移动杆上设置若干内置主动撞击拦截耗能肋板，附属撞击耗能移动杆的一端和内圈固定连接筒的外壁连接固定，附属撞击耗能移动杆的另一端伸进阻碍冲击缓冲位移筒，并在端头处设置撞击拦截摩擦位移球体，在附属撞击耗能移动杆上设置若干内置附属撞击拦截耗能肋板，在端部盖板、内圈碰撞挤压耗能端环安装板、外圈防撞固定连接筒、内圈固定连接筒和外圈碰撞挤压耗能端环安装板围成的区域内设置抵抗冲击摩擦介质层。
端部盖板、外圈防撞固定连接筒和内圈固定连接筒采用的材料是根据设计需求确定的低屈服点钢材。
内圈碰撞挤压耗能端环安装板和外圈碰撞挤压耗能端环安装板是采用泡沫铝制成的环形板。
抵抗冲击摩擦介质层采用高阻尼橡胶填充而成，并在其中添加废弃轮胎制成的橡胶颗粒。
在端部盖板和内圈碰撞挤压耗能端环安装板、外圈碰撞挤压耗能端环安装板之间设置高强度耐老化胶进行粘粘固定。
在内圈碰撞挤压耗能端环安装板和内圈固定连接筒之间设置高强度耐老化胶进行粘粘固定。
在外圈防撞固定连接筒和外圈碰撞挤压耗能端环安装板之间设置高强度耐老化胶进行粘粘固定。
外置弧形防撞垫采用弹性且软质材料制成。
本实用新型的有益效果是在车体和桥墩发生意外撞击时，外圈防撞固定连接筒能带动主动撞击耗能移动杆运动，同时附属撞击耗能移动杆和抵抗冲击摩擦介质层也能发生相对运动，进而使内置主动撞击拦截耗能肋板、内置附属撞击拦截耗能肋板和抵抗冲击摩擦介质层发生挤压摩擦，主动撞击耗能移动杆、附属撞击耗能移动杆能带动撞击拦截摩擦位移球体运动和内置液压油阻碍消能层挤压摩擦耗能，有效地将震动能量转化为热量，最大程度消耗撞击能量，能够减少撞击震动产生的反应，同时外圈防撞固定连接筒、内圈固定连接筒能对内圈碰撞挤压耗能端环安装板、外圈碰撞挤压耗能端环安装板、抵抗冲击摩擦介质层挤压耗能，在意外撞击发生之时，能充分利用本实用新型中设置的摩擦耗能机制来增大整个防撞体系防撞耗能能力和阻尼摩擦效果，通过主动带动附属的多重耗能设计结构耗散撞击给车体和桥墩带来的震动。
附图说明
图1为本实用新型带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置俯视示意图；
图2为本实用新型带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置正视示意图；
图3为图1的A-A剖面示意图；
图4为本实用新型中端部盖板示意图；
图5为本实用新型中内圈碰撞挤压耗能端环安装板示意图；
图6为本实用新型中外圈碰撞挤压耗能端环安装板示意图。
图中：1为桥墩；2为外置弧形防撞垫；3为端部盖板；4为内圈碰撞挤压耗能端环安装板；5为外圈防撞固定连接筒；6为内圈固定连接筒；7为外圈碰撞挤压耗能端环安装板；8为主动撞击耗能移动杆；9为附属撞击耗能移动杆；10为抵抗冲击摩擦介质层；11为内置主动撞击拦截耗能肋板；12为内置附属撞击拦截耗能肋板；13为内置液压油阻碍消能层；14为撞击拦截摩擦位移球体；15为阻碍冲击缓冲位移筒。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。
一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置，如图1~图6所示，主要包括桥墩1、外置弧形防撞垫2、端部盖板3、内圈碰撞挤压耗能端环安装板4、外圈防撞固定连接筒5、内圈固定连接筒6、外圈碰撞挤压耗能端环安装板7、主动撞击耗能移动杆8、附属撞击耗能移动杆9、抵抗冲击摩擦介质层10、内置主动撞击拦截耗能肋板11、内置附属撞击拦截耗能肋板12、内置液压油阻碍消能层13、撞击拦截摩擦位移球体14和阻碍冲击缓冲位移筒15等，带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置的结构中，在桥墩1的外层设置内圈固定连接筒6，在内圈固定连接筒6的外圈设置外圈防撞固定连接筒5，在外圈防撞固定连接筒5的外层设置外置弧形防撞垫2，在外圈防撞固定连接筒5和内圈固定连接筒6之间的上端和下端分别设置端部盖板3、内圈碰撞挤压耗能端环安装板4和外圈碰撞挤压耗能端环安装板7，其中内圈碰撞挤压耗能端环安装板4设置在端部盖板3的内侧，外圈碰撞挤压耗能端环安装板7设置在端部盖板3的外侧，在端部盖板3、内圈碰撞挤压耗能端环安装板4、外圈防撞固定连接筒5、内圈固定连接筒6和外圈碰撞挤压耗能端环安装板7围成的区域内部设置若干主动撞击耗能移动杆8、附属撞击耗能移动杆9和阻碍冲击缓冲位移筒15，阻碍冲击缓冲位移筒15的一端分别和外圈防撞固定连接筒5的内壁或内圈固定连接筒6的外壁连接固定，在阻碍冲击缓冲位移筒15内设置内置液压油阻碍消能层13，主动撞击耗能移动杆8的一端和外圈防撞固定连接筒5的内壁连接固定，主动撞击耗能移动杆8的另一端伸进阻碍冲击缓冲位移筒15，并在端头处设置撞击拦截摩擦位移球体14，在主动撞击耗能移动杆8上设置若干内置主动撞击拦截耗能肋板11，附属撞击耗能移动杆9的一端和内圈固定连接筒6的外壁连接固定，附属撞击耗能移动杆9的另一端伸进阻碍冲击缓冲位移筒15，并在端头处设置撞击拦截摩擦位移球体14，在附属撞击耗能移动杆9上设置若干内置附属撞击拦截耗能肋板12，在端部盖板3、内圈碰撞挤压耗能端环安装板4、外圈防撞固定连接筒5、内圈固定连接筒6和外圈碰撞挤压耗能端环安装板7围成的区域内设置抵抗冲击摩擦介质层10。
端部盖板3、外圈防撞固定连接筒5和内圈固定连接筒6采用的材料是根据设计需求确定的低屈服点钢材。
内圈碰撞挤压耗能端环安装板4和外圈碰撞挤压耗能端环安装板7是采用泡沫铝制成的环形板。
抵抗冲击摩擦介质层10采用高阻尼橡胶填充而成，并在其中添加废弃轮胎制成的橡胶颗粒。
在端部盖板3和内圈碰撞挤压耗能端环安装板4、外圈碰撞挤压耗能端环安装板7之间设置高强度耐老化胶进行粘粘固定。
在内圈碰撞挤压耗能端环安装板4和内圈固定连接筒6之间设置高强度耐老化胶进行粘粘固定。
在外圈防撞固定连接筒5和外圈碰撞挤压耗能端环安装板7之间设置高强度耐老化胶进行粘粘固定。
外置弧形防撞垫2采用弹性且软质材料制成。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置，其特征在于：包括桥墩(1)、外置弧形防撞垫(2)、端部盖板(3)、内圈碰撞挤压耗能端环安装板(4)、外圈防撞固定连接筒(5)、内圈固定连接筒(6)、外圈碰撞挤压耗能端环安装板(7)、主动撞击耗能移动杆(8)、附属撞击耗能移动杆(9)、抵抗冲击摩擦介质层(10)、内置主动撞击拦截耗能肋板(11)、内置附属撞击拦截耗能肋板(12)、内置液压油阻碍消能层(13)、撞击拦截摩擦位移球体(14)、阻碍冲击缓冲位移筒(15)，所述桥墩(1)的外层设有内圈固定连接筒(6)，所述内圈固定连接筒(6)的外圈设有外圈防撞固定连接筒(5)，所述外圈防撞固定连接筒(5)的外层设有外置弧形防撞垫(2)，在外圈防撞固定连接筒(5)和内圈固定连接筒(6)之间的上端和下端分别设有端部盖板(3)、内圈碰撞挤压耗能端环安装板(4)和外圈碰撞挤压耗能端环安装板(7)，其中内圈碰撞挤压耗能端环安装板(4)设置在端部盖板(3)的内侧，外圈碰撞挤压耗能端环安装板(7)设置在端部盖板(3)的外侧，所述端部盖板(3)、内圈碰撞挤压耗能端环安装板(4)、外圈防撞固定连接筒(5)、内圈固定连接筒(6)和外圈碰撞挤压耗能端环安装板(7)围成的区域内部设有若干主动撞击耗能移动杆(8)、附属撞击耗能移动杆(9)和阻碍冲击缓冲位移筒(15)，所述阻碍冲击缓冲位移筒(15)的一端分别与外圈防撞固定连接筒(5)的内壁或内圈固定连接筒(6)的外壁相连，在阻碍冲击缓冲位移筒(15)内设有内置液压油阻碍消能层(13)，所述主动撞击耗能移动杆(8)的一端与外圈防撞固定连接筒(5)的内壁相连，所述主动撞击耗能移动杆(8)的另一端伸入阻碍冲击缓冲位移筒(15)内，并在端头处设有撞击拦截摩擦位移球体(14)，所述主动撞击耗能移动杆(8)上设置若干内置主动撞击拦截耗能肋板(11)，所述附属撞击耗能移动杆(9)的一端与内圈固定连接筒(6)的外壁相连，所述附属撞击耗能移动杆(9)的另一端伸入阻碍冲击缓冲位移筒(15)内，并在端头处设有撞击拦截摩擦位移球体(14)，在附属撞击耗能移动杆(9)上设有若干内置附属撞击拦截耗能肋板(12)，所述端部盖板(3)、内圈碰撞挤压耗能端环安装板(4)、外圈防撞固定连接筒(5)、内圈固定连接筒(6)和外圈碰撞挤压耗能端环安装板(7)围成的区域内设有抵抗冲击摩擦介质层(10)。
2.根据权利要求1所述的一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置，其特征在于：端部盖板(3)、外圈防撞固定连接筒(5)和内圈固定连接筒(6)为低屈服点钢材。
3.根据权利要求1所述的一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置，其特征在于：内圈碰撞挤压耗能端环安装板(4)和外圈碰撞挤压耗能端环安装板(7)为泡沫铝制成的环形板。
4.根据权利要求1所述的一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置，其特征在于：抵抗冲击摩擦介质层(10)为高阻尼橡胶，并在其中设有废弃轮胎制成的橡胶颗粒。
5.根据权利要求1所述的一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置，其特征在于：所述端部盖板(3)和内圈碰撞挤压耗能端环安装板(4)、外圈碰撞挤压耗能端环安装板(7)之间经高强度耐老化胶粘接相连。
6.根据权利要求1所述的一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置，其特征在于：所述内圈碰撞挤压耗能端环安装板(4)和内圈固定连接筒(6)之间经高强度耐老化胶粘接相连。
7.根据权利要求1所述的一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置，其特征在于：所述外圈防撞固定连接筒(5)和外圈碰撞挤压耗能端环安装板(7)之间经高强度耐老化胶粘接相连。
8.根据权利要求1所述的一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置，其特征在于：外置弧形防撞垫(2)为弹性且软质材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020857323.3U CN212742334U (zh) | 2020-05-21 | 2020-05-21 | 一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置 |
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Publications (1)
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| CN212742334U true CN212742334U (zh) | 2021-03-19 |
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| CN202020857323.3U Active CN212742334U (zh) | 2020-05-21 | 2020-05-21 | 一种带有冲击缓冲筒结构的桥墩防撞装置 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-05-21 CN CN202020857323.3U patent/CN212742334U/zh active Active
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