CN211223251U - 汽车雷达支座和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车雷达支座和汽车，该汽车雷达支座包括：套筒，套筒用于与汽车保险杠相连接；压紧盖，压紧盖可拆卸地安装在套筒上，压紧盖与套筒之间形成用于容置不同型号雷达的腔体；调节单元，调节单元设置在压紧盖与雷达之间，用于调节压紧盖与雷达之间的距离；紧固螺钉，紧固螺钉穿过套筒的侧壁后与雷达抵接。本申请提供的上述方案，通过将汽车雷达安装在压紧盖与套筒之间形成的腔体中，再利用紧固单元将雷达固定在腔体中，最后将套筒固定在保险杠上，就可以实现将汽车雷达固定在保险杠上的目的。同时，该汽车雷达支座可以将不同型号的汽车雷达有效的固定在保险杠上，具有较强的通用性。

Description

汽车雷达支座和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别特别是涉及一种汽车雷达支座和汽车。

背景技术

汽车雷达在汽车上的使用比例越来越大，其一般安装于车前或者车尾部的保险杠上，用来探测车体与障碍物的距离，并传送至驾驶座前的显示屏上显示出来或者通过蜂鸣器或仪表盘声音报警方式提示驾驶员，可供驾驶员掌握车前、后的状况，避免倒车时汽车车体与障碍物发生碰撞。

目前，越来越多的用户都喜欢改装汽车保险杠，然而改装后的保险杠无法与原有的汽车雷达匹配，进而增加了安装难度。

实用新型内容

基于此，有必要针对一般改装后的汽车保险杠无法与原有的汽车雷达匹配的问题，提供一种能够将汽车雷达固定在改装后的保险杠上的汽车雷达支座。

一种汽车雷达支座，包括：

套筒，所述套筒用于与汽车保险杠相连接；

压紧盖，所述压紧盖可拆卸地安装在所述套筒上，所述压紧盖与所述套筒之间形成用于容置不同型号雷达的腔体；

调节单元，所述调节单元设置在所述压紧盖与所述雷达之间，用于调节所述压紧盖与所述雷达之间的距离；

紧固螺钉，所述紧固螺钉穿过所述套筒的侧壁后与所述雷达抵接。

上述汽车雷达支座，通过将汽车雷达安装在压紧盖与套筒之间形成的腔体中，再利用紧固单元将雷达固定在腔体中，最后将套筒固定在保险杠上，就可以实现将汽车雷达固定在保险杠上的目的。同时，该汽车雷达支座可以将不同型号的汽车雷达有效的固定在保险杠上，具有较强的通用性。

在其中一个实施例中，所述套筒的侧壁上设置有限位槽，所述限位槽与所述雷达上的定位台阶相配合。

在其中一个实施例中，所述套筒的侧壁上设置有两个第一卡孔，两个所述第一卡孔位于所述限位槽的两侧；所述第一卡孔与所述雷达上的第一卡块相配合。

在其中一个实施例中，所述第一卡孔的竖直高度是所述第一卡块的竖直高度的1.5-2倍。

在其中一个实施例中，所述套筒的侧壁上设置有第二卡孔，所述第二卡孔位于所述第一卡孔上方，所述压紧盖上设置有第二卡块，所述第二卡块与所述第二卡孔相配合。

在其中一个实施例中，所述套筒的侧壁上对称设置有两个U型槽，所述U型槽与所述限位槽间隔设置；所述紧固螺钉上的顶针穿过所述U型槽后与所述雷达抵接。

在其中一个实施例中，还包括密封单元，所述密封单元设置在所述套筒与所述雷达之间，用于密封所述套筒与所述雷达之间的缝隙。

在其中一个实施例中，所述调节单元包括调节垫片，所述调节垫片为厚度可调的垫片，所述调节垫片设置在所述压紧盖与所述雷达之间；所述密封单元包括防水胶圈，所述防水胶圈设置在所述套筒与所述雷达之间。

在其中一个实施例中，还包括用于调节所述调节垫片与所述雷达之间距离的推杆，所述压紧盖上沿所述套筒的轴向设置有螺纹通孔，所述推杆与所述螺纹通孔螺纹连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车本体、保险杠、雷达以及雷达支座，所述保险杠安装在所述汽车本体上，所述雷达通过所述雷达支座安装在所述保险杠上，所述雷达支座为如本申请实施例描述中任一项所述的雷达支座。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中汽车雷达支座结构示意图；

图2为图1中套筒的结构示意图；

图3为图1中压紧盖的结构示意图；

图4为图1中雷达的结构示意图；

图5为图1中紧固螺钉与套筒连接示意图；

图6为图1中的爆炸图(带调节垫片)；

图7为图1中的另一个爆炸图(不带调节垫片)；

图8为图1中汽车雷达支座安装在保险杠上的示意图；

图9为本实用新型另一实施例中汽车雷达支座结构示意图；

图10为图9中的第二套筒结构示意图；

图11为图9中的第二压紧盖结构示意图；

图12为图9中另一压紧盖与第二套筒连接示意图；

图13为图12中的第三压紧盖结构示意图；

图14为图12的剖视图；

图15为图9中凸缘与第四卡块连接结构示意图；

图16为图9中第二调节垫片示意图；

图17为图9中倒扣结构示意图；

图18为图17中安装不同厚度保险杠的示意图；

图19为图9中保险杠示意图；

图20为本实用新型一实施例中汽车雷达支座和不同汽车雷达结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和图2所示，本实用新型一实施例中，提供了一种汽车雷达支座，包括套筒1、压紧盖2以及紧固单元，其中压紧盖2可拆卸地安装在套筒1上，压紧盖2与套筒1之间形成用于容置不同型号雷达3的腔体101，紧固单元用于将雷达3紧固在腔体101内。

具体而言，如图5所示，本实施例中的紧固单元包括紧固螺钉4，紧固螺钉4穿过套筒1的侧壁后与雷达3抵接，从而可以将雷达3固定在套筒1内。

需要说明的是，本申请实施例中的紧固单元包括紧固螺钉仅为示例，在其他可替代的方案中，也可以采用其它结构，例如：伸缩杆，通过伸缩杆穿过套筒的侧壁后与雷达抵接。本申请对紧固单元的具体结构不作特殊限制，只要上述紧固单元能实现本申请的目的便可。

进一步地，如图2和图5所示，为了方便紧固螺钉4穿过套筒1的侧壁，在套筒1的侧壁上开设有两个U型槽103，紧固螺钉4上的顶针401穿过U型槽103后与雷达3抵接。本实施例中，两个U型槽103相对于套筒1的中心轴呈对称设置，且U型槽103上的口径小于紧固螺钉4的径向截面直径，即紧固螺钉4和U型槽103采用过盈配合。

应理解，本实施例中紧固螺钉穿过U型槽后与雷达抵接仅为示例，在其他可替代的方案中，也可以采用其它结构，例如，在套筒的侧壁上开设有螺纹孔，紧固螺钉上设置有旋转螺纹，紧固螺钉穿过螺纹孔后即可与雷达抵接。本申请对紧固螺钉如何穿过套筒的侧壁与雷达抵接的具体结构不作特殊限制。

在一些实施例中，如图2和图4所示，为了防止雷达3在套筒1内转动，在套筒1的侧壁上设置有两个限位槽102，用于和雷达3上的定位台阶302配合定位。本实施例中，两个限位槽102相对于套筒1的中心轴呈对称设置，且限位槽102和U型槽103分别沿套筒1的侧壁间隔设置。

进一步地，在套筒1的侧壁上对应雷达3的两个第一卡块301，还形成有两个第一卡孔104。本实施例中，两个第一卡孔104相对于套筒1的中心轴对称设置，且第一卡孔104位于U型槽103的下方。在雷达3的定位台阶302卡入限位槽102后，雷达3上的第一卡块301卡入套筒1上的第一卡孔104中，从而可以限制雷达3在套筒1内的轴向移动。

在一些实施例中，为了适应不同型号的雷达3的第一卡块301的高度，本申请中的第一卡孔104沿套筒1的竖直方向延伸。当第一卡孔104沿套筒1的竖直方向延伸后，第一卡块301就可以在第一卡孔104内沿套筒1的竖直方向移动，进而雷达3就存在沿套筒1竖直方向移动的空间。

为了避免雷达3在套筒1内竖直方向移动，如图1-3所示，通过将压紧盖2固定在套筒1内，以限制雷达3的移动。具体地，在套筒1的侧壁上设置有多个第二卡孔105，本实施例中，套筒1的侧壁上设置有四个第二卡孔105，每个U型槽103的两侧分别设置有一个第二卡孔105，且第二卡孔105位于第一卡孔104上方，压紧盖2上设置有两个第二卡块202。当压紧盖2卡入套筒1后，压紧盖2上的第二卡块202就会卡入套筒1的第二卡孔105内。上述设置可使压紧盖2与套筒1拆装时能更加便捷。

进一步地，如图3所示，压紧盖2的边缘上设置有两个凸起201，每个凸起201上分别设置有一个第二卡块202。

在一些实施例中，第二卡块202可选为倒扣或弧形凸点，同理，上述第一卡块301也可选为倒扣或弧形凸点，本申请对第一卡块301、第二卡块202的具体结构类型不作特殊限制，只要上述卡块能实现本申请的目的便可。

为了进一步确保雷达3与压紧盖2抵接，以限制雷达3沿竖直方向移动，在雷达3与压紧盖2之间设置有调节单元，该调节单元用于调节压紧盖2与雷达3之间的距离。

如图6所示，在一些实施例中，调节单元包括调节垫片5，调节垫片5设置在压紧盖2与雷达3之间。需要说明的是，本实施例中的调节垫片5为厚度可调的垫片，具体地，该调节垫片5有多层平行设置的垫片粘结组成，调节垫片5可根据不同型号的雷达3选用不同厚度，只要能将雷达3紧压在腔体101以限制雷达3沿竖直方向移动即可。在安装时，先将雷达3装入套筒1内，之后在雷达3上放置调节垫片5，最后将压紧盖2安装在套筒1上即可。

如图6和图7所示，在一些实施例中，为了确保套筒1和雷达3之间的密封性，在套筒1和雷达3之间还设置有密封单元。具体地，该密封单元包括防水胶圈，防水胶圈设置在套筒1与雷达3之间。需要说明的是，防水胶圈可根据不同型号的雷达3选择不同形状，例如凸型胶圈6或O型胶圈7。在安装时，先将防水胶圈装入套筒1内，之后在将雷达3装入套筒1内，随后在雷达3上放置调节垫片5，最后将压紧盖2安装在套筒1上即可。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括汽车本体、保险杠、雷达以及雷达支座，保险杠安装在汽车本体上，雷达通过雷达支座安装在保险杠上(如图8所示)，其中雷达支座为如本申请实施例描述中任一项的雷达支座。

此外，如图9和图10所示，本实用新型一实施例中，还提供了另一种可拆卸汽车雷达支座，该汽车雷达支座包括第二套筒8、第二雷达9、第二压紧盖10，其中第二压紧盖10可拆卸地安装在第二套筒8上，且第二压紧盖10与第二套筒8之间形成用于容置第二雷达9的第二腔体801。

具体地，上述汽车雷达支架在安装时，先将第二雷达9装入第二套筒8内，使第二雷达9上的第四卡块901(如图20所示)与第二套筒8上的第三卡扣803相互卡合，以限制第二雷达9的轴向转动。

进一步地，如图20所示，图20(a)、图20(b)和图20(c)为不同型号的第二雷达9，由于不同型号的第二雷达9上的第四卡块901大小、位置不同，为了使得第二套筒8上的第三卡扣803能和不同型号的第二雷达9上的第四卡块901匹配，本实施例中，第三卡扣803沿第二套筒8上竖直方向的高度H是第二雷达9上的第四卡块901的高度h的1.5倍-2倍。

由于第二雷达9上的第四卡块901可以在第二套筒8上的第三卡扣803能沿竖直方向移动，为了避免第二雷达9在第二套筒8内竖直方向移动，如图9-11所示，通过将第二压紧盖10固定在第二套筒8内，以限制第二雷达9的移动。具体地，在第二套筒8的侧壁上设置有两个第三卡块802，第二压紧盖10上设置有两个第四卡孔1001，当第二压紧盖10卡入第二套筒8后，第二压紧盖10上的第四卡孔1001就会卡入第二套筒8上的第三卡块802内。

需要说明的是，上述实施例中的第二压紧盖仅为示例，在其他可替代的方案中，也可以采用其它结构，例如，图12和图13中提供的第三压紧盖15，该第三压紧盖15上也设置有第五卡孔1501和第二安装卡槽1502，其中第五卡孔1501与第三卡块802相匹配，第二安装卡槽1502与第二套筒8的侧壁相匹配。第三压紧盖15上没有设置如第二压紧盖10上的螺纹通孔1002。当第三压紧盖15、第二调节垫片13、第二雷达9以及第二套筒8装配完成时，其剖面示意图如图14所示。

进一步地，如图11所示，为了方便第二压紧盖10快速卡入到第二套筒8上，在第二压紧盖10上还设置有第一安装卡槽1003，该第一安装卡槽1003与第二套筒8上的侧壁相配合。

为了进一步防止第二雷达9在第二套筒8内沿第二套筒8竖直方向移动，在第二压紧盖10与第二雷达9之间放置有第二调节垫片13(如图16所示)。第二调节垫片13可根据不同型号的第二雷达9选用不同厚度，第二调节垫片13的数量不作限定，可为一个，也可为多个，只要能将第二雷达9紧压在第二腔体801以限制第二雷达9沿竖直方向移动即可。在安装时，先将第二雷达9装入第二套筒8内，之后在第二雷达9上放置第二调节垫片13，最后将第二压紧盖10安装在第二套筒8上即可。

在一些实施例中，为了确保第二调节垫片13与第二雷达9抵接，如图9和图11所示，在第二压紧盖10上沿其压紧方向上设置有螺纹通孔1002，紧固螺栓11穿过螺纹通孔1002后可与第二调节垫片13抵接。通过转动紧固螺栓11，紧固螺栓11深入第二套筒8的一端就可以与第二调节垫片13抵接，进而确保第二调节垫片13与第二雷达9抵接。

在一些实施例中，如图9所示，为了防止紧固螺栓11从螺纹通孔1002中松脱，在第二压紧盖10上还设置有螺母12，该螺母12与紧固螺栓11配合。当紧固螺栓11从螺纹通孔1002深入到第二套筒8内后，再通过螺母12拧紧紧固螺栓11即可。

在一些实施例中，如图9、图10和图17所示，第二套筒8沿其周向设置有凸缘805，第二套筒8上还设置有多个倒扣804，凸缘805和倒扣804之间形成用于与保险杠14卡接的保险杠卡接槽8041。其中，倒扣804向靠近保险杠方向倾斜(即倒扣804的高度向保险杠14方向逐渐降低)。在将上述汽车雷达支架安装到保险杠14上时，可将已装有第二雷达9的汽车雷达支架从保险杠杆外侧(即背向车体的一侧)插入安装孔中，此过程中，保险杠14面板沿倒扣804的斜面进入保险杠卡接槽8041中，即完成安装，非常便捷。

在一些实施例中，如图17所示，倒扣804靠近凸缘805的一端呈阶梯结构，和\或，凸缘805靠近倒扣804的一侧呈阶梯结构。上述阶梯结构将前述保险杠卡接槽8041分设为多条深度均不同的卡槽，每条卡槽对应一种壁厚的保险杠，如图18中的(a)图和(b)图所示，图18中(a)图中的保险杠壁厚小于图18中(b)图中的保险杠壁厚。从而使上述汽车雷达支架可适用于多种壁厚的保险杠，进一步提高上述汽车雷达支架的通用性。

在一些实施例中，如图15所示，倒扣804沿第二套筒8的周向均匀分布。具体地，倒扣804设置四个，四个倒扣804均匀分布在第二套筒8的外侧壁，即第二套筒8的周向相隔90度设置一个倒扣804。

在一些实施例中，如图10和图19所示，为了将第二套筒8固定在保险杠14上，在第二套筒8的侧壁上设置有多个限位肋806，在保险杠14上设置有用于穿射第二套筒8的安装孔1401，安装孔1401的边缘形成有若干凸肋限位槽1402，该凸肋限位槽1402沿安装孔1401的圆周方向间隔设置，并与安装孔1401相连通。第二套筒8上的限位肋806与安装孔1401上的凸肋限位槽1402相配合。

需要说明的是，本实施例中的凸肋限位槽1402个数可根据第二套筒8上的限位肋806个数进行设计，如图19(a)和图19(b)所示，图19(a)中的凸肋限位槽1402个数少于图19(b)中的图19(b)，具体地，可以根据实际产品的需要进行设计。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车雷达支座，其特征在于，包括：

套筒(1)，所述套筒(1)用于与汽车保险杠相连接；

压紧盖(2)，所述压紧盖(2)可拆卸地安装在所述套筒(1)上，所述压紧盖(2)与所述套筒(1)之间形成用于容置不同型号雷达(3)的腔体(101)；

调节单元，所述调节单元设置在所述压紧盖(2)与所述雷达(3)之间，用于调节所述压紧盖(2)与所述雷达(3)之间的距离；

紧固螺钉(4)，所述紧固螺钉(4)穿过所述套筒(1)的侧壁后与所述雷达(3)抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车雷达支座，其特征在于，所述套筒(1)的侧壁上设置有限位槽(102)，所述限位槽(102)与所述雷达(3)上的定位台阶(302)相配合。

3.根据权利要求2所述的汽车雷达支座，其特征在于，所述套筒(1)的侧壁上设置有两个第一卡孔(104)，两个所述第一卡孔(104)位于所述限位槽(102)的两侧；所述第一卡孔(104)与所述雷达(3)上的第一卡块(301)相配合。

4.根据权利要求3所述的汽车雷达支座，其特征在于，所述第一卡孔(104)的竖直高度是所述第一卡块的竖直高度的1.5-2倍。

5.根据权利要求3所述的汽车雷达支座，其特征在于，所述套筒(1)的侧壁上设置有第二卡孔(105)，所述第二卡孔(105)位于所述第一卡孔(104)上方，所述压紧盖(2)上设置有第二卡块(202)，所述第二卡块(202)与所述第二卡孔(105)相配合。

6.根据权利要求2所述的汽车雷达支座，其特征在于，所述套筒(1)的侧壁上对称设置有两个U型槽(103)，所述U型槽(103)与所述限位槽(102) 间隔设置；所述紧固螺钉(4)上的顶针(401)穿过所述U型槽(103)后与所述雷达(3)抵接。

7.根据权利要求1所述的汽车雷达支座，其特征在于，还包括密封单元，所述密封单元设置在所述套筒(1)与所述雷达(3)之间，用于密封所述套筒(1)与所述雷达(3)之间的缝隙。

8.根据权利要求7所述的汽车雷达支座，其特征在于，所述调节单元包括调节垫片(5)，所述调节垫片(5)为厚度可调的垫片，所述调节垫片(5)设置在所述压紧盖(2)与所述雷达(3)之间；所述密封单元包括防水胶圈，所述防水胶圈设置在所述套筒(1)与所述雷达(3)之间。

9.根据权利要求8所述的汽车雷达支座，其特征在于，还包括用于调节所述调节垫片(5)与所述雷达(3)之间距离的推杆，所述压紧盖(2)上沿所述套筒(1)的轴向设置有螺纹通孔(1002)，所述推杆与所述螺纹通孔(1002)螺纹连接。

10.一种汽车，包括汽车本体、保险杠、雷达以及雷达支座，所述保险杠安装在所述汽车本体上，所述雷达通过所述雷达支座安装在所述保险杠上，其特征在于，所述雷达支座为如权利要求1-9中任一项所述的雷达支座。

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