CN115158209A - 一种卡簧式雷达支架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种卡簧式雷达支架结构及汽车，涉及汽车技术领域，其包括底板、簧片和套筒。其中，底板具有垂直于其板面的贯穿孔。簧片的数量为两个，两个簧片分别位于贯穿孔的相对两侧，每个簧片均嵌设于底板，且每个簧片均具有用于与汽车插接的内腔。套筒位于底板的一侧且与贯穿孔对接，套筒用于与雷达卡接。本申请实施例的卡簧式雷达支架结构的结构简单，便于安拆方便，可以节省安装的时间。并且，在安装的过程中，只需要将卡簧式雷达支架结构的底板通过簧片与汽车插接，套筒与雷达卡接，便可以将雷达安装于汽车上，不需要额外涂抹其他材料或者进行焊接，对操作者的身体健康不存在影响。

Description

一种卡簧式雷达支架结构及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种卡簧式雷达支架结构及汽车。

背景技术

雷达支架是将汽车雷达安装于保险杠蒙皮的功能件，在汽车内外饰件应用较为广泛，它的作用是作为汽车雷达的安装媒介，将雷达固定在雷达支架上，然后雷达随雷达支架整体装配于保险杠蒙皮内侧，实现雷达功能同时兼具美观性。

目前，雷达支架与保险杠蒙皮主要有2种固定方式，一种是将雷达卡接在雷达支架上，雷达支架底面通过胶带整体粘接在保险杠蒙皮内侧(即为粘接式雷达支架)。另一种是雷达卡接在雷达支架上，保险杠蒙皮设置外伸的筋片，筋片穿过雷达支架本体，通过筋片焊接方式固定在保险杠蒙皮上(即为焊接式雷达支架)。

相关技术中，粘接式雷达支架需要涂抹底涂，属易燃易爆、有毒有害的危化品，操作时需要持续保持一定的按压力，操作工时较长，并且对操作者的身体健康具有影响，焊接式雷达支架需要投入专用焊接设备，操作工时也较长，并且焊接时会产生塑料烟雾，对操作者健康同样存在威胁。

发明内容

本申请实施例提供一种卡簧式雷达支架结构及汽车，以解决雷达支架安装于汽车的过程中，操作工时较长，并且在安装的工程中，对操作者的身体健康具有影响的问题。

一种卡簧式雷达支架结构，其包括：

底板，其具有垂直于其板面的贯穿孔；

簧片，数量为两个，两个所述簧片分别位于所述贯穿孔的相对两侧，每个所述簧片均嵌设于所述底板，且每个所述簧片均具有用于与汽车插接的内腔；

套筒，其位于所述底板的一侧且与所述贯穿孔对接，所述套筒用于与雷达卡接。

进一步的，每个所述簧片的内腔设置有两列金属片，两列所述金属片交错布置，每个所述金属片的一端连接于所述内腔的内壁，另一端向腔内延伸，所述金属片用于与汽车匹配连接并限位。

进一步的，所述底板设置有垂直于其板面的定位孔，所述定位孔用于与汽车卡接。

进一步的，所述底板背向所述套筒的一面设置有用于定位的顶筋，当卡簧式雷达支架结构安装于汽车时，所述顶筋抵持于汽车。

进一步的，所述套筒的内壁设置有用于与雷达连接定位的定位筋，所述定位筋沿着所述套筒的轴向延伸。

进一步的，所述套筒的侧壁具有贯穿其筒壁的卡接孔，所述卡接孔用于与雷达卡接。

还提供一种汽车，所述汽车具有保险杠蒙皮，所述汽车包括：

保险杠蒙皮，其设置有贯通孔和插片；

上述任一项所述的卡簧式雷达支架结构，所述卡簧式雷达支架结构的底板的贯穿孔位置和大小与所述贯通孔相对应，所述卡簧式雷达支架结构的簧片的内腔用于插设所述插片；

雷达，其套设于所述卡簧式雷达支架结构的套筒的内部。

进一步的，所述卡簧式雷达支架结构的底板设置有定位孔，所述保险杠蒙皮设置有定位柱，所述定位柱插设于所述定位孔。

进一步的，所述卡簧式雷达支架结构的套筒的内壁设置有定位筋，所述定位筋沿着所述套筒的轴向延伸，所述雷达的外壁具有与所述定位筋匹配的条形槽。

进一步的，所述卡簧式雷达支架结构的套筒的侧壁具有贯穿其筒壁的卡接孔，所述雷达的外壁设置有与所述卡接孔匹配的卡子。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种卡簧式雷达支架结构及汽车，卡簧式雷达支架结构包括底板、簧片和套筒。其中，底板可以通过簧片与汽车插接并限位，套筒可以与雷达卡接。本申请实施例的卡簧式雷达支架结构的结构简单，便于安拆方便，可以节省安装的时间。并且，在安装的过程中，只需要将卡簧式雷达支架结构的底板通过簧片与汽车插接，套筒与雷达卡接，便可以将雷达安装于汽车上，不需要额外涂抹其他材料或者进行焊接，对操作者的身体健康不存在影响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的卡簧式雷达支架结构安装于汽车的保险杠蒙皮的整体结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1中的簧片的结构示意图；

图4为图1中的底板上的圆柱与凹槽的结构示意图；

图5为图1中的保险杠蒙皮背面结构示意图；

图6为图1中的卡簧式雷达支架结构的底板的背面结构示意图；

图7为本申请实施例的卡簧式雷达支架结构安装于汽车的保险杠蒙皮的部分结构示意图；

图8为图1中的簧片与插片连接的细部结构示意图。

附图标记：

1、底板；11、贯穿孔；12、定位孔；121、主定位孔；122、副定位孔；13、圆柱；14、凹槽；2、簧片；21、内腔；22、金属片；3、套筒；31、定位筋；32、卡接孔；33、槽口；4、顶筋；5、保险杠蒙皮；51、插片；52、定位柱；521、主定位柱；522、副定位柱；53、贯通孔；6、雷达；61、卡子。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种卡簧式雷达支架结构及汽车，其能解决雷达支架安装于汽车的过程中，操作工时较长，并且在安装的工程中，对操作者的身体健康具有影响的问题。

如图1至图5所示，一种卡簧式雷达支架结构，其包括底板1、簧片2和套筒3。

其中，底板1具有垂直于其板面的贯穿孔11。簧片2的数量为两个，两个簧片2分别位于贯穿孔11的相对两侧，每个簧片2均嵌设于底板1，且每个簧片2均具有用于与汽车插接的内腔21。套筒3位于底板1的一侧，并且套筒3与贯穿孔11对接，套筒3用于与雷达6卡接。

具体的，当上述底板1与汽车、雷达6安装完成时，汽车位于底板1的一侧，雷达6位于底板1的另一侧。上述底板1为矩形的板状结构，在其他实施例中，底板1也可以为圆形等其他形状的板状结构。优选的，上述贯穿孔11位于底板1的中间位置，即贯穿孔11的孔中心与底板1的重心重合，保证底板1受力平衡。

具体的，在本申请实施例中，簧片2的数量为两个，能够保证底板1与汽车稳固地连接，在其他实施例中，簧片2的数量也可以为其他数值。由于底板1为长方形的板状结构，因此两个簧片2沿底板1的长度方向分布于贯穿孔11的左右相对两侧，可以充分利用底板1的空间。优选的，两个簧片2关于贯穿孔11的孔中心对称布置，保证底板1受力平衡，还可以保证底板1与车辆充分接触并连接牢固。当簧片2的数量为其他数量时，优选的，簧片2均匀地设置于贯穿孔11的周围，同样的，可以保证底板1受力平衡，还可以保证底板1与车辆充分接触并连接牢固。

具体的，上述每个簧片2均具有一个内腔21，内腔21的面积可以根据实际情况来确定，优选的，内腔21位于簧片2的中间位置。

具体的，上述套筒3的内径与底板1的贯穿孔11的孔径相匹配，可以保证当雷达6套设于套筒3的内部时，底板1对雷达6的端部没有影响。

进一步的，每个上述簧片2的内腔21设置有两列金属片22，两列金属片22交错布置，每个金属片22的一端连接于内腔21的内壁，另一端向腔内延伸，金属片22用于与汽车匹配连接并限位。

具体的，在本申请实施例中，两列金属片22分别位于簧片2的内腔21的左右两个腔壁，两列金属片22形成犬牙状，并且交错布置。当簧片2的内腔21与汽车匹配连接时，交错布置的金属片22可以增加其与汽车的接触面积，从而更大程度地进行限位，避免汽车与底板1分离。

具体的，在本申请实施例中，每个簧片2内部的金属片22均沿垂直于底板1的板面的方向倾斜一定角度，并且倾斜方向为朝向套筒3的一侧，进一步保证汽车与底板1的连接牢固性。

具体的，如图3和图4所示，在本申请实施例中，每个簧片2为矩形的板状结构，内腔21位于簧片2的中间位置，在内腔21的左右两侧，各具有一列竖向排列的孔洞，每个孔洞的大小相同，并且每个簧片2上的两列孔洞的位置为一一对应。在本申请实施例中，底板1具有用于簧片2嵌设的容纳空间，底板1与簧片2的左右两侧具有重叠部分，也就是说，底板1具有可以容纳簧片2的左右两侧的凹槽14，在每个凹槽14内，设置有与簧片2的孔洞的大小和位置一一对应的圆柱13。当簧片2安装于底板1时，底板1上的圆柱13插设于簧片2的孔洞内，对簧片2进行限位和固定，避免簧片2与底板1脱离。

进一步的，底板1设置有垂直于其板面的定位孔12，定位孔12用于与汽车卡接。

具体的，通过定位孔12与汽车进行卡接，可以进一步保证底板1与汽车的连接牢固性，并且便于安拆。在本申请实施例中，底板1上设置有主定位孔121和副定位孔122，主定位孔121邻近于一个簧片2，副定位孔122邻近于另一个簧片2，可以增加底板1与汽车连接的牢固性。在其他实施例中，定位孔12的数量和位置可以根据实际情况来确定，优选的，当定位孔12的数量大于或等于两个时，定位孔均匀布置，保证底板1与汽车均匀连接。

具体的，在本申请实施例中，主定位孔121为圆形，副定位孔122位椭圆形，并且副定位孔122在底板1所在平面内具有倾斜的角度，可以在多个方向上对底板1进行限位，避免底板1安装于汽车时，出现随意移动的情况。

进一步的，如图6所示，底板1背向套筒3的一面设置有用于定位的顶筋4，当卡簧式雷达支架结构安装于汽车时，顶筋4抵持于汽车。

具体的，顶筋4可以为凸出于底板1的板面的凸起，顶筋4分布于贯穿孔11的周围、每个簧片2的周围以及底板1的其他空余位置，保证底板1与汽车的连接牢固性。优选的，顶筋4的方向可以为横向、竖向和倾向的方向，可以在多个方向上对底板1进行定位，避免底板1安装于汽车时，出现随意移动的情况。顶筋4的体积和数量可以根据实际情况来确定。

进一步的，套筒3的内壁设置有用于与雷达6连接定位的定位筋31，定位筋31沿着套筒3的轴向延伸。

具体的，当雷达6套设于套筒3的内部时，可以对雷达6进行径向的限位，避免雷达6沿径向方向随意转动。定位筋31为条形状的凸起，其设置于套筒3的内壁。定位筋31的数量可以为一个，也可以为多个，当定位筋31的数量为多个时，多个定位筋31均匀设置于套筒3的内壁，保证套筒3与雷达6的连接牢固性。

进一步的，套筒3的侧壁具有贯穿其筒壁的卡接孔32，卡接孔32用于与雷达6卡接。

具体的，卡接孔32的数量可以为一个，也可以为多个，当卡接孔32的数量为多个时，多个卡接孔32均匀且对称地设置于套筒3，保证套筒3与雷达6的连接牢固性。在其他实施例中，套筒3的内壁可以具有卡槽，雷达6的外壁具有与卡槽对应的突出部，实现套筒3与雷达6的卡接。

进一步的，在本申请实施例中，套筒3的侧壁还设置有槽口33，雷达6套设于套筒3的内部时，套筒3上的槽口33恰好与雷达6的外壁贴合，可以对雷达6进行轴向限位，避免雷达6沿轴向上随意移动。具体的，槽口33的形状可以与雷达6的外形相匹配，保证对雷达6的使用功能没有影响的同时，还能对雷达6进行轴向限位。

基于图1至图8所示的卡簧式雷达支架结构，对本申请实施例进行详细的描述：

一种卡簧式雷达支架结构，其包括底板1、套筒3和两个簧片2。其中，底板1具有垂直于其板面的贯穿孔11，贯穿孔11位于底板1的中间位置。底板1具有垂直于其板面的主定位孔121和副定位孔122，用于与汽车卡接。其中，主定位孔121邻近于一个簧片2，副定位孔122邻近于另一个簧片2。主定位孔121为圆形，副定位孔122位椭圆形，并且副定位孔122在底板1所在平面内具有倾斜的角度。底板1背向套筒3的一面设置有用于定位的顶筋4，当卡簧式雷达支架结构安装于汽车时，顶筋4抵持于汽车。顶筋4可以为凸出于底板1的板面的凸起，顶筋4分布于贯穿孔11的周围、每个簧片2的周围以及底板1的其他空余位置。顶筋4的方向可以为横向、竖向和倾向的方向，可以在多个方向上对底板1进行定位。

簧片2的数量为两个，两个簧片2沿底板1的长度方向分布于贯穿孔11的左右相对两侧，并且两个簧片2关于贯穿孔11的孔中心对称布置。两个簧片2均嵌设于底板1，且每个簧片2均具有用于与汽车插接的内腔21。每个上述簧片2的内腔21设置有两列金属片22，两列金属片22交错布置，每个金属片22的一端连接于内腔21的内壁，另一端向腔内延伸，金属片22用于与汽车匹配连接并限位。每个簧片2内部的金属片22均沿垂直于底板1的板面的方向倾斜一定角度，并且倾斜方向为朝向套筒3的一侧。

每个簧片2为矩形的板状结构，内腔21位于簧片2的中间位置。在内腔21的左右两侧，各具有一列竖向排列的孔洞，每个孔洞的大小相同，并且两列孔洞的位置为一一对应。底板1具有用于簧片2嵌设的容纳空间，底板1与簧片2的左右两侧具有重叠部分，也就是说，底板1具有可以容纳簧片2的左右两侧的凹槽14，在每个凹槽14内，设置有与簧片2的孔洞的大小和位置一一对应的圆柱13。当簧片2安装于底板1时，底板1上的圆柱13插设于簧片2的孔洞内，对簧片2进行限位和固定，避免簧片2与底板1脱离。

套筒3位于底板1的一侧，并且套筒3与贯穿孔11对接，套筒3用于与雷达6卡接，上述套筒3的内径与底板1的贯穿孔11的孔径相匹配。套筒3的内壁设置有用于与雷达6连接定位的定位筋31，定位筋31沿着套筒3的轴向延伸。套筒3的侧壁具有贯穿其筒壁的卡接孔32，卡接孔32用于与雷达6卡接。套筒3的侧壁还设置有槽口33，用于与雷达6的外壁贴合，对雷达6进行轴向限位。

如图1至图8所示，本申请还提供一种汽车，上述汽车具有保险杠蒙皮5，其包括保险杠蒙皮5、上述卡簧式雷达支架结构和雷达6。

其中，保险杠蒙皮5设置有贯通孔53和插片51。上述卡簧式雷达支架结构，卡簧式雷达支架结构的底板1的贯穿孔11位置和大小与贯通孔53相对应，卡簧式雷达支架结构的簧片2的内腔21用于插设插片51。雷达6套设于卡簧式雷达支架结构的套筒3的内部。

具体的，在本申请实施例中，簧片2的数量为2个，因此插片51的数量也为两个，并且插片51与簧片2的位置和大小一一对应。

具体的，每个上述簧片2的内腔21设置有两列金属片22，两列金属片22分别位于对应的簧片2的内腔21的左右两个腔壁，形成犬牙状，两列金属片22交错布置。每个金属片22的一端连接于内腔21的内壁，另一端向腔内延伸，金属片22用于与汽车上的插片51匹配连接并限位。当插片51插设于簧片2的内腔21时，交错布置的金属片22可以增加其与插片51的接触面积，并且插片51很难拔出，可以防止插片51与簧片2分离，从而保证底板1与保险杠蒙皮5连接牢固。

具体的，在本申请实施例中，每个簧片2内部的金属片22均沿垂直于底板1的板面的方向倾斜，并且倾斜方向为朝向套筒3的一侧，此时，插片51很容易插设于簧片2的内腔21中，但是很难拔出，可以防止插片51与簧片2分离，从而保证底板1与保险杠蒙皮5连接牢固。

具体的，如图3和图4所示，在本申请实施例中，每个簧片2为矩形的板状结构，内腔21位于簧片2的中间位置。在内腔21的左右两侧，各具有一列竖向排列的孔洞，每个孔洞的大小相同，并且两列孔洞的位置为一一对应。底板1具有用于簧片2嵌设的容纳空间，底板1与簧片2的左右两侧具有重叠部分，也就是说，底板1具有可以容纳簧片2的左右两侧的凹槽14，在每个凹槽14内，设置有与簧片2的孔洞的大小和位置一一对应的圆柱13。当簧片2安装于底板1时，底板1上的圆柱13插设于簧片2的孔洞内，对簧片2进行限位和固定，避免簧片2与底板1脱离。

具体的，为了避免保险杠蒙皮5上的插片51的正面出现注塑缩印，同时，为了使插片51的根部有足够的壁厚来保证安装强度，在插片51的周边区域做火山口结构，在注塑时，可以保证插片51的区域足够的冷却。

具体的，如图6所示，底板1背向套筒3的一面设置有用于定位的顶筋4，当卡簧式雷达支架结构安装于汽车时，顶筋4抵持于汽车。具体的，顶筋4可以为凸出于底板1的板面的凸起，顶筋4分布于贯穿孔11的周围、每个簧片2的周围以及底板1的其他空余位置，保证底板1与汽车的连接牢固性。优选的，顶筋4的方向可以为横向、竖向和倾向的方向，可以在多个方向上对底板1进行定位，避免底板1安装于汽车时，出现随意移动的情况。顶筋4的体积和数量可以根据实际情况来确定。

进一步的，卡簧式雷达支架结构的底板1设置有定位孔12，保险杠蒙皮5设置有定位柱52，定位柱52插设于定位孔12。

具体的，定位柱52与定位孔12的位置和大小一一对应，可以进一步保证底板1与汽车的连接牢固性。在本申请实施例中，底板1上设置有主定位孔121和副定位孔122，主定位孔121邻近于一个簧片2，副定位孔122邻近于另一个簧片2。因此，保险杠蒙皮5设置有主定位柱521和副定位柱522，其中，主定位柱521插设于主定位孔121，副定位柱522插设于副定位孔122，以增加底板1与汽车连接的牢固性。在其他实施例中，定位孔12的数量和位置可以根据实际情况来确定，定位柱52的数量和位置可以根据定位孔12来确定。

具体的，在本申请实施例中，主定位孔121为圆形，副定位孔122位椭圆形，并且副定位孔122具有倾斜的角度，可以在多个方向上对底板1进行限位，避免底板1安装于汽车时，出现随意移动的情况。因此，主定位柱521也为圆柱形结构，主定位柱521的形状与尺寸与主定位孔121相匹配，副定位柱522为椭圆柱形结构，副定位柱522的形状与尺寸与副定位孔122相匹配。

进一步的，卡簧式雷达支架结构的套筒3的内壁设置有定位筋31，定位筋31沿着套筒3的轴向延伸，雷达6的外壁具有与定位筋31匹配的条形槽。

具体的，当雷达6套设于套筒3的内部时，定位筋31不仅可以对雷达6进行径向限位，还可以对雷达6进行轴向限位，避免雷达6沿径向或轴向方向随意转动或移动。定位筋31为条形状的凸起，设置于套筒3的内壁，并且定位筋31沿着套筒3的轴向延伸，因此，雷达6的外壁具有与定位筋31匹配的条形槽，条形槽也沿着雷达6的轴向延伸设置。在安装雷达6时，套筒3的内壁设置的定位筋31沿着雷达6的外壁设置的条形槽滑动，直至雷达6套设安装完成。在一些实施例中，雷达6的外壁也可以不具有条形槽。

可知道的是，定位筋31的数量可以为一个，也可以为多个，条形槽的数量可以为一个，也可以为多个，并且定位筋31与条形槽的位置和大小一一对应。当定位筋31的数量为多个时，多个定位筋31均匀设置于套筒3的内壁，保证套筒3与雷达6的受力均匀和连接牢固性。

进一步的，卡簧式雷达支架结构的套筒3的侧壁具有贯穿其筒壁的卡接孔32，雷达6的外壁设置有与卡接孔32匹配的卡子61。

具体的，卡接孔32的数量可以为一个，也可以为多个，卡子61可以为一个，也可以为多个，并且卡子61的位置和大小与卡接孔32一一对应相匹配。当卡接孔32的数量为多个时，多个卡接孔32均匀且对称地设置于套筒3，保证套筒3与雷达6的连接牢固性。

进一步的，在本申请实施例中，套筒3的侧壁还设置有槽口33，雷达6套设于套筒3的内部时，套筒3上的槽口33恰好与雷达6的外壁贴合，可以对雷达6进行轴向限位，避免雷达6沿轴向上随意移动。具体的，槽口33的形状可以与雷达6的外形相匹配，保证对雷达6的使用功能没有影响的同时，还能对雷达6进行轴向限位。

基于图1至图8所示的汽车，对本申请实施例进行详细的描述：

一种汽车，上述汽车具有保险杠蒙皮5，其包括保险杠蒙皮5、上述卡簧式雷达支架结构和雷达6。其中，保险杠蒙皮5设置有贯通孔53和插片51。上述卡簧式雷达支架结构，卡簧式雷达支架结构的底板1的贯穿孔11位置和大小与贯通孔53相对应，卡簧式雷达支架结构的簧片2的内腔21用于插设插片51。

上述簧片2的数量为2个，插片51的数量也为两个，并且插片51与簧片2的大小和位置一一对应。每个上述簧片2的内腔21设置有两列金属片22，两列金属片22分别位于对应的簧片2的内腔21的左右两个腔壁，形成犬牙状，并且两列金属片22交错布置。每个金属片22的一端连接于内腔21的内壁，另一端向腔内延伸，金属片22用于与汽车上的插片51匹配连接并限位。当插片51插设于簧片的内腔21时，交错布置的金属片22可以增加其与插片51的接触面积，并且插片51很难拔出。

上述每个簧片2内部的金属片22均沿垂直于底板1的板面的方向倾斜，并且倾斜方向为朝向套筒3的一侧，此时，插片51很容易插设于簧片2的内腔21中，但是很难拔出。

上述每个簧片2均为矩形的板状结构，内腔21位于簧片2的中间位置在内腔21的左右两侧，各具有一列竖向排列的孔洞，每个孔洞的大小相同，并且两列孔洞的位置为一一对应。底板1具有用于簧片2嵌设的容纳空间，底板1与簧片2的左右两侧具有重叠部分，也就是说，底板1具有可以容纳簧片2的左右两侧的凹槽14，在每个凹槽14内，设置有与簧片2的孔洞的大小和位置一一对应的圆柱13。当簧片2安装于底板1时，底板1上的圆柱13插设于簧片2的孔洞内，对簧片2进行限位和固定，避免簧片2与底板1脱离。

为了避免保险杠蒙皮5上的插片51的正面出现注塑缩印，同时，为了使插片51的根部有足够的壁厚来保证安装强度，在插片51的周边区域做火山口结构。

上述底板1背向套筒3的一面设置有用于定位的顶筋4，当卡簧式雷达支架结构安装于汽车时，顶筋4抵持于汽车。顶筋4分布于贯穿孔11的周围、每个簧片2的周围以及底板1的其他空余位置，保证底板1与汽车的连接牢固性。顶筋4的方向可以具有为横向、竖向和倾向的方向。

上述卡簧式雷达支架结构的套筒3的内壁设置有定位筋31，定位筋31沿着套筒3的轴向延伸，雷达6的外壁具有与定位筋31匹配的条形槽。在安装雷达6时，套筒3的内壁设置的定位筋31沿着雷达6的外壁设置的条形槽滑动，直至雷达6套设安装完成。

上述卡簧式雷达支架结构的底板1设置有定位孔12，保险杠蒙皮5设置有定位柱52，定位柱52插设于定位孔12。底板1上设置有主定位孔121和副定位孔122，主定位孔121邻近于一个簧片2，副定位孔122邻近于另一个簧片2。保险杠蒙皮5设置有主定位柱521和副定位柱522，其中，主定位柱521插设于主定位孔121，副定位柱522插设于副定位孔122。

上述主定位孔121为圆形，副定位孔122位椭圆形，并且副定位孔122具有倾斜的角度，主定位柱521也为圆柱形结构，主定位柱521的形状与尺寸与主定位孔121相匹配，副定位柱522为椭圆柱形结构，副定位柱522的形状与尺寸与副定位孔122相匹配。

上述卡簧式雷达支架结构的套筒3的侧壁具有贯穿其筒壁的卡接孔32，雷达6的外壁设置有与卡接孔32匹配的卡子61。卡子61的位置和大小与卡接孔32一一对应相匹配。上述套筒3还具有卡扣，雷达6的外壁具有与卡扣匹配的卡扣槽，当雷达6安装于套筒3时，卡扣与卡扣槽匹配对接。套筒3的侧壁还设置有槽口33，用于与雷达6的外壁贴合，对雷达6进行轴向限位。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种卡簧式雷达支架结构，其特征在于，包括：

底板(1)，其具有垂直于其板面的贯穿孔(11)；

簧片(2)，数量为两个，两个所述簧片(2)分别位于所述贯穿孔(11)的相对两侧，每个所述簧片(2)均嵌设于所述底板(1)，且每个所述簧片(2)均具有用于与汽车插接的内腔(21)；

套筒(3)，其位于所述底板(1)的一侧且与所述贯穿孔(11)对接，所述套筒(3)用于与雷达(6)卡接。

2.如权利要求1所述的卡簧式雷达支架结构，其特征在于：每个所述簧片(2)的内腔(21)设置有两列金属片(22)，两列所述金属片(22)交错布置，每个所述金属片(22)的一端连接于所述内腔(21)的内壁，另一端向腔内延伸，所述金属片(22)用于与汽车匹配连接并限位。

3.如权利要求1所述的卡簧式雷达支架结构，其特征在于：所述底板(1)设置有垂直于其板面的定位孔(12)，所述定位孔(12)用于与汽车卡接。

4.如权利要求1所述的卡簧式雷达支架结构，其特征在于：所述底板(1)背向所述套筒(3)的一面设置有用于定位的顶筋(4)，当卡簧式雷达支架结构安装于汽车时，所述顶筋(4)抵持于汽车。

5.如权利要求1所述的卡簧式雷达支架结构，其特征在于：所述套筒(3)的内壁设置有用于与雷达(6)连接定位的定位筋(31)，所述定位筋(31)沿着所述套筒(3)的轴向延伸。

6.如权利要求1所述的卡簧式雷达支架结构，其特征在于：所述套筒(3)的侧壁具有贯穿其筒壁的卡接孔(32)，所述卡接孔(32)用于与雷达(6)卡接。

7.一种汽车，所述汽车具有保险杠蒙皮(5)，其特征在于，所述汽车包括：

保险杠蒙皮(5)，其设置有贯通孔(53)和插片(51)；

如权利要求1至6任一项所述的卡簧式雷达支架结构，所述卡簧式雷达支架结构的底板(1)的贯穿孔(11)位置和大小与所述贯通孔(53)相对应，所述卡簧式雷达支架结构的簧片(2)的内腔(21)用于插设所述插片(51)；

雷达(6)，其套设于所述卡簧式雷达支架结构的套筒(3)的内部。

8.如权利要求7所述的汽车，其特征在于：所述卡簧式雷达支架结构的底板(1)设置有定位孔(12)，所述保险杠蒙皮(5)设置有定位柱(52)，所述定位柱(52)插设于所述定位孔(12)。

9.如权利要求7所述的汽车，其特征在于：所述卡簧式雷达支架结构的套筒(3)的内壁设置有定位筋(31)，所述定位筋(31)沿着所述套筒(3)的轴向延伸，所述雷达(6)的外壁具有与所述定位筋(31)匹配的条形槽。

10.如权利要求7所述的汽车，其特征在于：所述卡簧式雷达支架结构的套筒(3)的侧壁具有贯穿其筒壁的卡接孔(32)，所述雷达(6)的外壁设置有与所述卡接孔(32)匹配的卡子(61)。

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