CN211223136U - 防漏气汽车座椅腰托控制器、汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的防漏气汽车座椅腰托控制器、汽车座椅及汽车，防漏气汽车座椅腰托控制器，包括至少一个阀体；所述阀体中设有第一控制阀腔、第二控制阀腔、充气阀腔及排气阀腔；所述第一控制阀腔设置有第一控制件，所述第二控制阀腔设置有第二控制件，所述充气阀腔设置有充气阀，所述排气阀腔设置有排气阀；通过所述第一控制件和所述第二控制件设置有第一密封圈，所述充气阀设置有橡胶体，所述充气阀腔上端面设置有环形波浪凸起的设置，所述排气阀设置有第二密封圈及密封圈支架，提高了腰托控制器阀腔气密性，防止阀腔漏气，避免了气囊充不进气或充气后漏气，优化了驾驶员及乘客驾驶及乘坐体验。

Description

防漏气汽车座椅腰托控制器、汽车座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种防漏气汽车座椅腰托控制器、汽车座椅及汽车。

背景技术

现代城市的快节奏生活以及出差、旅游等活动增多，汽车成为人们生活中必不可少的交通工具，让人们的出行变得高效、便捷、舒适。驾驶员以及乘客难免会长时间在车厢内保持坐姿，人体腰部负担较大，由于汽车座椅的造型是固定的，而驾驶员及乘客腰部状况各不相同，对于个体的腰部而言，也需要经常调整姿势，因此现有汽车通常采用可以调节汽车座椅腰托。

现有技术中，汽车座椅腰托采用气囊式腰托装置，通过汽车腰托控制阀控制气囊充放气来调节腰托外形，通过腰托控制阀控制置于座椅靠背发泡垫后部的腰托气囊体的充放气，实现汽车座椅靠背面的局部凸起或平伏，进而实现对人体的腰背部支撑作用，驾驶员及乘客可根据自己的需求调整腰托贴合自身腰背部，从而获得舒适的驾驶及乘坐体验。

但现有技术中腰托控制阀的阀腔气密性较差，易发生漏气，进而导致气囊充不进气或充气后漏气，影响驾驶员及乘客驾驶及乘坐体验。

实用新型内容

本实用新型提供一种防漏气汽车座椅腰托控制器、汽车座椅及汽车，用以解决现有技术中腰托控制阀的阀腔气密性较差，易发生漏气，进而导致气囊充不进气或充气后漏气，影响驾驶员及乘客驾驶及乘坐体验的问题

本实用新型提供一种防漏气汽车座椅腰托控制器，包括至少一个阀体；

所述阀体中设有第一控制阀腔、第二控制阀腔、充气阀腔及排气阀腔；

所述第一控制阀腔设置有第一控制件，所述第二控制阀腔设置有第二控制件，所述充气阀腔设置有充气阀，所述排气阀腔设置有排气阀；

所述第一控制件和所述第二控制件设置有第一密封圈，所述第一密封圈包括连接端、第一密封端及第二密封端，所述连接端第一端用于连接固定所述第一密封圈，所述第一密封端固定连接在与所述连接端第一端相对的第二端上远离所述密封圈轴线的外侧，在压力作用下有远离所述密封圈轴线向外移动的趋势，所述第二密封端固定连接在与所述连接端第一端相对的第二端上远离所述密封圈轴线的内侧，在压力作用下有靠近所述密封圈轴线向内移动的趋势；

所述充气阀腔设置有橡胶体，所述充气阀腔上端面设置有环形波浪凸起，所述橡胶体抵顶在所述充气阀腔端面的环形波浪凸起上。

所述排气阀设置有第二密封圈及密封圈支架，用以密封所述排气阀腔；

可选的，所述第一控制件和所述第二控制件包括顶杆、端盖、复位弹簧及限位块；所述顶杆上设置有限制顶杆位移的限位凸起，所述顶杆的上端从所述端盖中伸出，所述复位弹簧从下端套装于所述顶杆上，所述复位弹簧一端抵顶所述顶杆的限位凸起，另一端连接所述限位块，所述限位块与所述第一密封圈固定连接，所述顶杆的下端穿过所述限位块和所述第一密封圈与所述充气阀或排气阀配合。

可选的，所述充气阀还包括第一预紧弹簧及充气堵头；所述充气堵头固定连接于所述充气阀腔端口处；所述充气堵头轴向上设置有充气口，所述第一预紧弹簧一端与所述充气堵头连接，另一端固定连接所述橡胶体。

可选的，所述充气堵头设置有缩孔，所述充气堵头伸入所述充气阀腔的一端设置有密封圈。

可选的，所述排气阀还包括第二预紧弹簧及排气堵头；所述排气堵头固定连接于所述排气阀腔端口处，所述排气堵头轴向上设置有排气口，所述第二预紧弹簧一端与所述排气堵头连接，另一端固定连接所述密封圈支架；所述第二密封圈套设在所述密封圈支架上，所述第二密封圈在第二预紧弹簧压力作用下抵顶在所述排气阀腔端面上。

可选的，所述第一控制阀腔与所述充气阀腔连通，所述第二控制阀腔与所述排气阀腔连通；

所述阀体内设置有连通所述充气阀腔和所述排气阀腔的气体通道，所述阀体中还设有一个与气囊相连接的充放气通道，所述充放气通道与所述气体通道连通。

可选的，所述阀体为多个，多个所述阀体共用一个充气口或排气口，所述阀体上充气阀腔和排气阀腔的两侧壁上分别开设有连接孔，用以将多个所述阀体相连。

可选的，还包括用于连接所述阀体上相应连接孔的两通连接件，所述两通连接件轴向设置有通孔，所述两通连接件两端分别设置有第三密封圈。

可选的，还包括用于封堵述所阀体上所述连接孔的密封堵头，所述密封堵头伸入连接孔的一端设置有第四密封圈。

本实用新型提供一种汽车座椅，包括座椅主体、座椅腰托气囊及上述任一种防漏气汽车座椅腰托控制器，所述座椅腰托气囊置于所述座椅主体内，所述防漏气汽车座椅腰托控制器的充放气通道与所述气囊相连。

本实用新型提供一种汽车，所述汽车包括上述任一种汽车座椅。

本实用新型提供的防漏气汽车座椅腰托控制器、汽车座椅及汽车，防漏气汽车座椅腰托控制器，包括至少一个阀体；所述阀体中设有第一控制阀腔、第二控制阀腔、充气阀腔及排气阀腔；所述第一控制阀腔设置有第一控制件，所述第二控制阀腔设置有第二控制件，所述充气阀腔设置有充气阀，所述排气阀腔设置有排气阀；通过所述第一控制件和所述第二控制件设置有第一密封圈；所述排气阀设置有第二密封圈及密封圈支架，所述充气阀设置有橡胶体，所述充气阀腔上端面设置有环形波浪凸起的设置，提高了腰托控制器阀腔气密性，防止阀腔漏气，避免了气囊充不进气或充气后漏气，优化了驾驶员及乘客驾驶及乘坐体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型防漏气汽车座椅腰托控制器阀体的结构示意图；

图2为本实用新型防漏气汽车座椅腰托控制器第一密封圈的结构示意图；

图3为本实用新型防漏气汽车座椅腰托控制器排气阀腔的密封结构示意图；

图4为本实用新型防漏气汽车座椅腰托控制器充气堵头的结构示意图；

图5为本实用新型防漏气汽车座椅腰托控制器阀体间连接的结构示意图；

图6为本实用新型防漏气汽车座椅腰托控制器两通连接件的结构示意图；

图7为本实用新型防漏气汽车座椅腰托控制器密封堵头的结构示意图。

附图标记：

1：阀体； 11：连接孔；

2：第一控制阀腔； 21：第一控制件；

211：顶杆； 212：端盖；

213：复位弹簧； 214：限位块；

215：第一密封圈； 2151：连接端；

2152：第一密封端； 2153：第二密封端；

3：第二控制阀腔； 31：第二控制件；

4：充气阀腔； 41：充气阀；

411：橡胶体； 412：第一预紧弹簧；

413：充气堵头； 4131：充气口；

4132：缩孔； 42：环形波浪凸起；

5：排气阀腔； 51：排气阀；

511：第二密封圈； 512：密封圈支架；

513：第二预紧弹簧； 514：排气堵头；

6：气体通道； 7：充放气通道；

8：两通连接件； 81：通孔；

82：第三密封圈； 9：密封堵头；

91：第四密封圈； 10：按键。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

随着车辆交通领域的科技发展，人们对于车辆乘坐舒适性的要求越来越高。座椅的腰背部气动支撑装置应运而生，有效地解决了长时间驾驶易于造成的人体腰背部疲劳问题。

常见的汽车腰托是通过腰托控制阀将空气吹入置于座椅靠背发泡垫后部的腰托气囊体内。通过气囊体的充放气，实现座椅靠背的局部凸起或平伏，进而实现对人体的腰背部支撑作用。

但现有腰托控制阀腔密封的可靠性较差，密封件无法形成良好的密封，容易发生密封失效，若充气阀腔密封失效，控制阀长时间处于充气状态，无法实现对座椅腰托气囊的有效调节；若排气阀密封失效，导致汽车座椅腰托的气囊发生漏气，严重的甚至无法完成充气；若控制阀腔密封失效，同样会导致汽车座椅腰托的气囊发生漏气，严重的甚至无法完成充气。

图1为本实用新型防漏气汽车座椅腰托控制器阀体的结构示意图，图2为本实用新型防漏气汽车座椅腰托控制器第一密封圈的结构示意图，图3为本实用新型防漏气汽车座椅腰托控制器充气阀腔的密封结构示意图，根据图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种防漏气汽车座椅腰托控制器，包括至少一个阀体1；

阀体中设有第一控制阀腔2、第二控制阀腔3、充气阀腔4及排气阀腔5；

第一控制阀腔2设置有第一控制件21，第二控制阀腔3设置有第二控制件31，充气阀腔4设置有充气阀41，排气阀腔5设置有排气阀51；

第一控制件21和第二控制件设置有第一密封圈215，第一密封圈包括连接端2151、第一密封端2152及第二密封端2153，连接端第一端用于连接固定第一密封圈，第一密封端固定连接在与连接端第一端相对的第二端上远离密封圈轴线的外侧，在压力作用下有远离密封圈轴线向外移动的趋势，第二密封端固定连接在与连接端第一端相对的第二端上远离密封圈轴线的内侧，在压力作用下有靠近密封圈轴线向内移动的趋势；

充气阀41设置有橡胶体411，充气阀腔4上端面设置有环形波浪凸起42，橡胶体411抵顶在充气阀腔4端面的环形波浪凸起42上。

排气阀51设置有第二密封圈511及密封圈支架512，用以密封排气阀腔5；

具体的，第一控制件21和第二控制件设有的第一密封圈215为Y型密封圈，用于阀杆密封，有良好的动态密封性能，第一密封端2152和第二密封端2153抵顶在控制阀腔内壁上，在压力作用下第一密封端2152和第二密封端2153张开压紧，完成对控制阀腔的密封；充气阀腔4中，通过橡胶体411抵顶充气阀腔4端面上的环形波浪凸起42，橡胶体发生形变贴合环形波浪凸起42，形成多段封闭，完成对充气阀腔4的封闭；排气阀51设置有第二密封圈511及密封圈支架512，密封圈套设在密封圈支架上，通过密封圈支架512和排气阀腔5内壁挤压第二密封圈511完成对排气阀腔5的密封。

进一步的，橡胶体内部为实心，材料硬度比较高，所以当上方的顶杆向下移动时，接触橡胶体后，橡胶体的变形量较小，这样能使得气体可以在极端的时间内流通，一定程度上能够缩短气囊的鼓起时间；另一方面，橡胶体本身有一定量的变形量，充气完成后，橡胶体抵顶充气阀腔端面上的环形波浪凸起，使充气腔体有良好的密封性，进而使汽车座椅腰托控制器充气更为灵敏、顺畅，有助于对气囊充气气压的调节。

可选的，第一控制阀腔2与充气阀腔44连通，第二控制阀腔3与排气阀腔5连通；阀体1内设置有连通充气阀腔44和排气阀腔5的气体通道6，阀体1中还设有一个与气囊相连接的充放气通道7，充放气通道7与气体通道连通6。实现各个阀腔间的连接，用以实现阀体的充放气调节。

可选的，第一控制件21和第二控制件31包括顶杆211、端盖212、复位弹簧213及限位块214；顶杆211上设置有限制顶杆位移的限位凸起2111，顶杆211的上端从端盖212中伸出，复位弹簧从下端套装于顶杆上，复位弹簧一端抵顶顶杆的限位凸起，另一端连接限位块，限位块与第一密封圈固定连接，顶杆的下端穿过限位块和第一密封圈与充气阀或排气阀配合。

如图1所示，第一密封圈下方带压气体会将第一密封圈向上顶起，但由于本身下方第一密封端和第二密封端构成凹槽的特殊结构，凹槽两边的第一密封端和第二密封端有向两侧移动的趋势，使得第一密封端向外压紧控制阀腔内壁，第二密封端向内压紧顶杆外缘，从而使第一控制阀腔和第二控制阀腔具有更好的气密性。Y型密封圈较常用的O型密封圈有更好的移动密封性，O型圈在静态时的密封圈性和此Y型密封圈性能基本相同，但是下方带压气体将O型密封圈向上顶起时，第一控制阀腔和第二控制阀腔与O型密封圈间会产生间隙，导致密封失效，气体从控制阀腔漏出，导致汽车座椅腰托的气囊发生漏气，严重的甚至无法完成充气。

具体的，第一控制件和第二控制件结构相同，位于相应的第一控制阀腔或第二控制阀腔内，以第一控制件为例，通过对顶杆211的按压及复位完成第一控制件211的操作，当按压顶杆时，顶杆上的限位凸起2111压缩弹簧，顶杆向下移动，穿过限位块和密封圈的顶杆下端随之向下移动，抵顶与之相配合的充气阀或排气阀，充气阀或排气阀打开；松开顶杆后，在回复力作用，复位弹簧推顶顶杆的限位凸起，带动顶杆向上移动直至限位凸起抵顶端盖，顶杆下端脱离与之相配合的充气阀或排气阀，充气阀或排气阀关闭。

可选的，充气阀41还包括第一预紧弹簧412及充气堵头413；充气堵头413固定连接于充气阀腔44端口处；充气堵头413轴向上设置有充气口4131，第一预紧弹簧412一端与充气堵头413连接，另一端固定连接橡胶体411。

具体的，使用时上述第一控制件顶杆下移，抵顶橡胶体压缩第一预紧弹簧，橡胶体脱离充气阀腔4内壁上的环形波浪凸起42，充气阀打开，使充气阀腔4与气体通道及充放气通道导通，外接气源通过充气堵头上的充气孔进入充气阀腔4，经气体通道及充放气通冲入汽车座椅腰托的气囊中；充气完成后，顶杆上移，第一预紧弹簧推顶橡胶体抵顶充气阀腔4体内壁上的环形波浪凸起42，充气阀关闭，使充气阀腔4密封。其中第一预紧弹簧一方面用于充气阀复位关闭，另一方面用于提供一定的压力将橡胶体压紧在充气阀腔4内壁环形波浪凸起42上，再加上外接气源的压力，使得橡胶体被进一步压紧，有效提高充气阀的气密性。

进一步的，充气堵头414设置有缩孔4132，充气堵头伸入充气阀腔4的一端设置有密封圈4143。

具体的，上述外接气源通常为车身气源或微型气泵等，但无论是其中哪一种气源，对于气囊来说压力都是很大的，所以在充气堵头上有一个缩孔的结构，如图4所示，用以减小进入气囊的气体流量，保证气囊安全。

可选的，排气阀51还包括第二预紧弹簧513及排气堵头514；排气堵头514固定连接于排气阀腔5端口处，排气堵头轴向上设置有排气口，第二预紧弹簧513一端与排气堵头514连接，另一端固定连接密封圈支架512；第二密封圈511套设在密封圈支架上，第二密封圈511在第二预紧弹簧512压力作用下抵顶在排气阀腔5端面上。

具体的，排气阀开启分为以下两种形式：

一种形式为自动保护泄压，充气时，由于气囊的容积是一定的，当气囊充气达到上限时，此时如果还在继续充气，就会有气囊爆炸的危险，排气阀的结构可以自动完成泄压，当气囊压力不大时，第二预紧弹簧推顶密封圈支架及第二密封圈抵顶排气阀腔体，排气阀关闭，排气阀腔密封；当气囊压力过大时，气体会将密封圈支架及第二密封圈向下顶开，排气阀打开，从而起到泄气的作用，保证气囊安全。自动泄压的排气阀开启压力可通过对第二预紧弹簧的预紧力的设置进行调节，预紧力越大自动泄压的排气阀开启压力越大。

另一种形式为被动调节泄压，用于排气调节，上述控制件顶杆下移，抵顶排气阀密封圈支架，密封圈支架压缩第二预紧弹簧并带动密封圈脱离排气阀腔内壁，排气阀打开，使排气阀腔与气体通道及充放气通道导通，外接气源通过排气堵头上的排气孔进入排气阀腔经气体通道及充放气通冲入汽车座椅腰托的气囊中；排气完成后，顶杆上移，第二预紧弹簧推顶密封圈支架及第二密封圈抵顶排气阀腔体，排气阀关闭，使排气阀腔密封。

可选的，阀体1为多个，多个阀体1共用一个充气口或排气口，阀体1上充气阀腔4和排气阀腔的两侧壁上分别开设有连接孔11，用以将多个阀体相连。

具体的，如图5所示，为两个阀体并联的二级腰托控制开关总成，一个阀体作为一个单元构件，每一个阀体都预留了单元之间连接的连接孔，只需要并联多个单元，即所有的充气阀腔连通，所有的排气阀腔连通，多个阀体共用一个充气口或排气口，就能够实现可多级调节的汽车座椅腰托控制开关。

可选的，如图6所示，还包括用于连接阀体上相应连接孔的两通连接件8，两通连接件轴向设置有通孔81，两通连接件两端分别设置有第三密封圈82。

具体的，两通连接件8用于两阀体1间的连接，多个两通连接件8共同完成多个阀体1的并联，通孔81用于导通充气阀腔4或排气阀腔5，第三密封圈82确保阀体间连接的气密性。

可选的，如图7所示，还包括用于封堵述所阀体上连接孔的密封堵头9，密封堵头伸入连接孔的一端设置有第四密封圈91。

具体的，并联后阀体上为使用的连接孔、充气口、排气口可通过密封堵头进行密封，使多个阀体构成的汽车座椅腰托控制器整体为密封腔体，进而完成汽车座椅腰托气囊充放气调节。

可选的阀体的顶部还设置有用于按压顶杆的按键10，按键10为翘板结构，仅可单侧按压进行充气或放气。

本实用新型提供的防漏气汽车座椅腰托控制器，包括至少一个阀体；阀体中设有第一控制阀腔、第二控制阀腔、充气阀腔及排气阀腔；第一控制阀腔设置有第一控制件，第二控制阀腔设置有第二控制件，充气阀腔设置有充气阀，排气阀腔设置有排气阀；通过第一控制件和第二控制件设置有第一密封圈，充气阀腔设置有橡胶体，充气阀腔上端面设置有环形波浪凸起的设置，排气阀设置有第二密封圈及密封圈支架，提高了腰托控制器阀腔气密性，防止阀腔漏气，避免了气囊充不进气或充气后漏气，优化了驾驶员及乘客驾驶及乘坐体验。

本实用新型提供一种汽车座椅，包括座椅主体、座椅腰托气囊及上述实施例任一种防漏气汽车座椅腰托控制器，座椅腰托气囊置于座椅主体内，防漏气汽车座椅腰托控制器的充放气通道与气囊相连。

本实用新型提供的汽车座椅，通过防漏气汽车座椅腰托控制器设置，提高了汽车座椅腰托调节的可靠性，优化了驾驶员及乘客驾驶及乘坐体验。

本实用新型提供一种汽车，汽车包括上述汽车座椅。

本实用新型提供的汽车，通过设置使用了防漏气汽车座椅腰托控制器的汽车座椅，提高了汽车驾驶及乘坐的舒适性，优化了驾驶员及乘客驾驶及乘坐体验。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (11)

1.一种防漏气汽车座椅腰托控制器，其特征在于，包括至少一个阀体；

所述阀体中设有第一控制阀腔、第二控制阀腔、充气阀腔及排气阀腔；

所述第一控制阀腔设置有第一控制件，所述第二控制阀腔设置有第二控制件，所述充气阀腔设置有充气阀，所述排气阀腔设置有排气阀；

所述第一控制件和所述第二控制件设置有第一密封圈，所述第一密封圈包括连接端、第一密封端及第二密封端，所述连接端第一端用于连接固定所述第一密封圈，所述第一密封端固定连接在与所述连接端第一端相对的第二端上远离所述密封圈轴线的外侧，在压力作用下有远离所述密封圈轴线向外移动的趋势，所述第二密封端固定连接在与所述连接端第一端相对的第二端上远离所述密封圈轴线的内侧，在压力作用下有靠近所述密封圈轴线向内移动的趋势；

所述充气阀设置有橡胶体，所述充气阀腔上端面设置有环形波浪凸起，所述橡胶体抵顶在所述充气阀腔端面的环形波浪凸起上；

所述排气阀设置有第二密封圈及密封圈支架，用以密封所述排气阀腔。

2.根据权利要求1所述的防漏气汽车座椅腰托控制器，其特征在于，所述第一控制件和所述第二控制件包括顶杆、端盖、复位弹簧及限位块；所述顶杆上设置有限制顶杆位移的限位凸起，所述顶杆的上端从所述端盖中伸出，所述复位弹簧从下端套装于所述顶杆上，所述复位弹簧一端抵顶所述顶杆的限位凸起，另一端连接所述限位块，所述限位块与所述第一密封圈固定连接，所述顶杆的下端穿过所述限位块和所述第一密封圈与所述充气阀或排气阀配合。

3.根据权利要求2所述的防漏气汽车座椅腰托控制器，其特征在于，所述充气阀还包括第一预紧弹簧及充气堵头；所述充气堵头固定连接于所述充气阀腔端口处；所述充气堵头轴向上设置有充气口，所述第一预紧弹簧一端与所述充气堵头连接，另一端固定连接所述橡胶体。

4.根据权利要求3所述的防漏气汽车座椅腰托控制器，其特征在于，所述充气堵头设置有缩孔，所述充气堵头伸入所述充气阀腔的一端设置有密封圈。

5.根据权利要求4所述的防漏气汽车座椅腰托控制器，其特征在于，所述排气阀还包括第二预紧弹簧及排气堵头；所述排气堵头固定连接于所述排气阀腔端口处，所述排气堵头轴向上设置有排气口，所述第二预紧弹簧一端与所述排气堵头连接，另一端固定连接所述密封圈支架；所述第二密封圈套设在所述密封圈支架上，所述第二密封圈在第二预紧弹簧压力作用下抵顶在所述排气阀腔端面上。

6.根据权利要求1所述的防漏气汽车座椅腰托控制器，其特征在于，所述第一控制阀腔与所述充气阀腔连通，所述第二控制阀腔与所述排气阀腔连通；

所述阀体内设置有连通所述充气阀腔和所述排气阀腔的气体通道，所述阀体中还设有一个与气囊相连接的充放气通道，所述充放气通道与所述气体通道连通。

7.根据权利要求6所述的防漏气汽车座椅腰托控制器，其特征在于，所述阀体为多个，多个所述阀体共用一个充气口或排气口，所述阀体上充气阀腔和排气阀腔的两侧壁上分别开设有连接孔，用以将多个所述阀体相连。

8.根据权利要求7所述的防漏气汽车座椅腰托控制器，其特征在于，还包括用于连接所述阀体上相应连接孔的两通连接件，所述两通连接件轴向设置有通孔，所述两通连接件两端分别设置有第三密封圈。

9.根据权利要求8所述的防漏气汽车座椅腰托控制器，其特征在于，还包括用于封堵述所阀体上所述连接孔的密封堵头，所述密封堵头伸入连接孔的一端设置有第四密封圈。

10.一种汽车座椅，其特征在于，包括座椅主体、座椅腰托气囊及权利要求1-9任一项所述的防漏气汽车座椅腰托控制器，所述座椅腰托气囊置于所述座椅主体内，所述防漏气汽车座椅腰托控制器的充放气通道与所述气囊相连。

11.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求10所述的汽车座椅。

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