CN103381787B - 侧安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通过保护乘员臀部的下部腔和保护胸部的上部腔的有效压力分配来提高防止伤害性的侧安全气囊装置。为此，根据本发明的实施例的侧安全气囊装置包括：气垫，其在气体流入后膨胀；离析器，其连接于所述气垫内部，将所述气垫的内部空间划分为体积大的上部空间和体积小的下部空间，而一侧与所述气垫分离，形成所述上部腔和下部腔相通的连通孔；以及扩散器，其形成有向所述上部腔提供所述气体的上部扩散器孔和向所述下部腔提供所述气体的下部扩散器孔，其配置得使所述上部扩散器孔和下部扩散器孔之间贯通所述连通孔，由所述气体的压力，与离析器接触或分离，而使所述连通孔关闭或开放。

Description

侧安全气囊装置

技术领域

本发明涉及侧安全气囊装置，尤其涉及一种在内部空间上下区划的气垫中能够有效地分配气体压力的侧安全气囊装置。

背景技术

一般地，安全气囊装置在汽车发生事故时，气垫由流入内部的气体压力而膨胀，从而以缓冲力保护乘员。有装置于方向盘上的驾驶安全气囊、装置于手套箱上侧的副驾驶安全气囊、装置于仪表盘上的膝部安全气囊、沿着环轨装置的安全气帘、以及装置在座椅侧面的侧安全气囊等。

其中，所述侧安全气囊装置在汽车发生事故时，气垫从座椅的侧面向前方膨胀，从车门构造物处来保护乘员的胸部到臀部的侧面。

所述侧安全气囊装置，在气垫展开初期，先提高下部的压力，从而使乘员的臀部向车辆内侧移动，使乘客接收的冲击力最小化，以在整体上减少伤害，之后气体向上部移动从而保护乘员胸部。然而需要追加考虑的一点是，在压力提高到一定值以上时，将由此增加臀部的伤害值，因此需要当压力在随着车辆达到一定值以上时，使气体移动到上部的技术。

发明内容

技术问题

本发明目的在于提供一种向保护乘员臀部的下部腔和保护胸部的上部腔有效地分配压力来提高防止伤害性的侧安全气囊装置。

本发明的目的并不限制在以上所述目的中，通过以下描述，本领域人员能够明确了解未说明的其他目的。

技术方案

为达到所述目的，根据本发明的实施例的侧安全气囊包括：气垫，其由气体流入而膨胀；离析器，其连接于所述气垫内部，将所述气垫的内部空间划分为体积大的上部空间和体积小的下部空间，并且一侧与所述气垫分离，形成所述上部腔和下部腔相通的连通孔；以及扩散器，其形成有向所述上部腔提供所述气体的上部扩散器孔和向所述下部腔提供所述气体的下部扩散器孔，其配置得使所述上部扩散器孔和下部扩散器孔之间贯通所述连通孔，并且，由所述气体的压力，与离析器接触或分离，从而使所述连通孔关闭或开放。

其他实施例的具体事项包含在详细的说明及附图中。

技术效果

根据本发明的侧安全气囊装置效果在于，将气垫的内部空间划分为上部腔和下部腔的离析器，其一侧从气垫分离，从而形成所述上部腔和所述下部腔相通的连通孔，并且扩散器向上部腔及下部腔同时提供从气体发生器产生的气体，而由所述气体的压力与所述离析器接触或分离，从而使所述连通孔关闭或开放，因此在所述气垫的展开初期，保护乘员臀部的所述下部腔很快膨胀，所述下部腔膨胀至预定体积后，使所述下部腔的气体通过所述连通孔移动至所述上部腔，从而能够使所述下部腔的气压降低。

本发明的效果并不限制在以上所述效果中，通过权利要求书的描述，本领域人员能够明确了解未说明的其他效果。

附图说明

图1为根据本发明一实施例的侧安全气囊装置的附图；

图2为图1所示的离析器的附图；

图3为图1所示的扩散器的附图；

图4为图3的运转图；

图5为根据本发明的又一实施例的侧安全气囊装置的平截面图；

图6为图5的运转图。

附图标记说明

10：气垫12：上部腔

14：下部腔20：气体发生器

30：离析器35：连通孔

40：扩散器42：上部扩散孔

44：下部扩散孔45：膨胀部

具体实施方式

通过参照附图以及下面的实施例，本发明的优点及特征以及达成其的方法将会明确。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是以相互不同的多种形态体现，本实施例仅提供用于使本发明的公开更加完整，使本发明所属技术领域的普通技术人员容易理解发明的范畴，本发明只由权利要求项的范畴所定义。并且，在本发明的实施例中，为便于说明，对相同的组成要素使用了相同的附图标记进行说明。

以下，将参照附图说明根据本发明的实施例的侧安全气囊装置。

图1为根据本发明一实施例的侧安全气囊装置的构造图。

参照图1，根据本发明一实施例的侧安全气囊装置，作为装置于汽车座椅的侧面，在汽车发生事故时，从车门构造物处保护乘员的侧面的装置，包括：气垫10，其在汽车发生事故时，在气体流入后膨胀，以缓冲力保护乘员；气体发生器20，其配置于气垫10内部，产生所述气体；离析器30，其连接于气垫10内部，将气垫10的内部空间划分为上部腔12和下部腔14；以及扩散器40，其在气垫10内，配置得围绕气体发生器20，向上部腔12及下部腔14提供从气体发生器20产生的气体。

气垫10由从气体发生器20中产生的气体膨胀，从座椅的侧面向前方突出，且由于其配置于乘员和车门构造物之间，因此能够保护乘员从胸部到臀部的侧面。

气垫10是通过使两块板在平平的状态下对接，四周缝合而制成。

在气垫10的前方形成排出上部腔12的气体的排气孔15。排气孔15在为了制作气垫10而对接上述两块板并缝合时，其前方一部分不缝合而形成。由于排气孔15在气垫10以适当展开压展开后，排出上部腔12的气压，从而防止乘员由于气垫10的过度展开压而受到伤害。

气体发生器20连接于气垫10的后端。气体发生器20的内部填充有在汽车发生事故时产生气体的气体发生媒介。

为了保护乘员从胸部到臀部的侧面，气垫10在完成膨胀时，其上部腔12配置于乘员的胸部且下部腔14配置于乘员的臀部。

气垫10在展开初期，提高下部腔14的气压，从而将乘员的臀部从车门处向相反的方向推，使车门构造物对乘员施加的冲击力达到最小化。

因此，为使在气垫10展开初期，下部腔14的气压比上部腔12高，离析器30划分使上部腔12的体积比下部腔14的体积大。即，离析器30划分气垫10的内部空间得使下部腔14的体积比上部腔12的体积小，从而在气垫10展开初期，在气体同时流入上部腔12及下部腔14的情况下，体积小的下部腔14的气压提高，使得下部腔14将乘员的臀部从车门处推向车室内侧。

然而，若下部腔14的气压提高到一定压力以上，会增大臀部的伤害值，因此必须使气体流向上部腔12，从而使乘员的伤害值降低。关于这一点以下将会详细说明。

图2为图1所示的离析器的构造图。

参照图1和图2，离析器30设置于气垫10内部，而其后端不连接，即与气垫10分离，从而与气垫10之间形成连通孔35。即，在离析器30的前端形成有连接于气垫10的前端内的前面连接部32，在两侧形成有连接于气垫10的两侧内的侧面连接部34。因此，离析器30的前端及两侧与气垫10连接，从而使上部腔12及下部腔14相互密闭，然而，其后端与气垫10不连接，从而形成上部腔12及下部腔14相通的连通孔35。

图3为图1所示的扩散器的构造图，图4为图3的运转图。

参照图1、图3及图4，扩散器40围绕气体发生器20，且上下方向长长地配置。扩散器40可以只围绕气体发生器20中排出气体的部分。因此，从气体发生器20中排出的气体流入扩散器40的内部。

在扩散器40的上部形成有向上部腔12提供流入内部的所述气体的上部扩散器孔42，在扩散器40的下部形成向下部腔14提供流入内部的所述气体的下部扩散器孔44。

上部扩散器孔42配置于上部腔12，下部扩散器孔44配置于下部腔14。因此，流入扩散器40内部的气体通过上部扩散器孔42及下部扩散器孔44同时流入上部腔12及下部腔14。

扩散器40配置得使上部扩散器孔42及下部扩散器孔44之间贯通连通孔35。因此，扩散器40初期接收到从气体发生器20流入的气体时，由气体压力而膨胀且与离析器30接触，从而能够关闭连通孔35，之后，从气体发生器20排出的气体压力降低时，从离析器30处分离从而能够打开连通孔35。为使扩散器40能够由从气体发生器20排出的气体压力容易地膨胀，扩散器40可以以与气垫10相同的弹性材料制成。

扩散器40由初期从气体发生器20排出的气体膨胀而关闭连通孔35，且扩散器40内部的气体通过上部扩散器孔42及下部扩散器孔44同时流入上部腔12及下部腔14，而由于下部腔14比上部腔12的体积小，因此下部腔14的气压首先提高，当下部腔14的气压比扩散器40内部的压力高时，扩散器40由下部腔14的气压从离析器30处分离，同时连通孔35开放。

在扩散器40中，在贯通连通孔35的部分上可以形成由内部的气体压力而膨胀来关闭连通孔35的膨胀部45。膨胀部45能够由初期从气体发生器20排出的气体，如图4所示，膨胀而与离析器30接触，从而关闭连通孔35，并且当下部腔14的气压比扩散器40内部的气压高时，由下部腔14的气压收缩，同时与离析器30分离，从而开放连通孔35。

图5为根据本发明的又一实施例的侧安全气囊装置的平截面图；图6为图5的运转图。这里，对于与前述的实施例相同的事物标记相同的符号，将省略相关详细说明。

参照图5及图6，根据本发明又一实施例的侧安全气囊装置，与前述的实施例相比，在扩散器40上未形成膨胀部45。只是扩散器40以伸缩性材料制成。

扩散器40在气体未从气体发生器20产生的状态下，其状态如图5所示。即，在汽车未发生事故、气体未从气体发生器20产生的状态下，扩散器40与离析器30分离配置，从而使连通孔35开放。

之后，汽车发生事故、初期气体从气体发生器20产生的状态下，如图6所示，扩散器40由从气体发生器20排出的内部气体压力而伸长并与离析器30接触，从而关闭连通孔35。

之后，当从气体发生器20产生的气压降低时，扩散器40又将如图5所示，收缩并从离析器30处分离，从而打开连通孔35。

如上所述，根据本发明的侧安全气囊装置，将气垫10的内部空间划分为上部腔12和下部腔14的离析器30，其一侧与气垫10分离，而形成上部腔12与下部腔14相通的连通孔35，并且扩散器40向上部腔12及下部腔14同时提供从气体发生器20产生的气体，进一步地，由于由所述气体压力与离析器30接触或分离而关闭或开放连通孔35，因此在气垫10展开初期，保护乘员的臀部的下部腔14比上部腔12更迅速地膨胀，当下部腔14膨胀至预定的体积之后，使下部腔14的气体通过连通孔35移动至上部腔12，从而能够降低下部腔14的气压。

以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种侧安全气囊装置，包括：

气体发生器；

气垫，其从所述气体发生器流入气体时膨胀；

离析器，其连接于所述气垫内部，将所述气垫的内部空间划分为体积大的上部腔和体积小的下部腔；以及

扩散器，其形成有向所述上部腔提供从所述气体发生器流入的所述气体的上部扩散器孔和向所述下部腔提供从所述气体发生器流入的所述气体的下部扩散器孔；

其中，所述离析器具有预定宽度，其两侧端结合于气垫，与所述扩散器邻接的后侧端形成有连通所述上部腔与所述下部腔的连通孔，

所述扩散器通过所述气体发生器发生的初期气体压力与所述离析器接触以关闭所述连通孔，所述气体发生器发生的气体压力降低时与所述离析器相隔以开放所述连通孔。

2.根据权利要求1所述的侧安全气囊装置，其特征在于，在所述扩散器中，贯通所述连通孔的部分上形成有由所述气体压力而膨胀来关闭所述连通孔的膨胀部。

3.根据权利要求1所述的侧安全气囊装置，其特征在于，所述扩散器以伸缩性材料制成，由所述气体压力伸缩而使所述连通孔开放或关闭。

4.根据权利要求1所述的侧安全气囊装置，其特征在于，所述离析器的前端与所述气垫连接。