CN211222925U

CN211222925U - 一种汽车维修轮胎更换装置

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Publication number: CN211222925U
Application number: CN201922192874.2U
Authority: CN
Inventors: 江宁发
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-12-10
Filing date: 2019-12-10
Publication date: 2020-08-11
Anticipated expiration: 2029-12-10

Abstract

本实用新型涉及汽车维修技术领域，且公开了一种汽车维修轮胎更换装置，包括第一槽板和第二槽板，所述第二槽板位于第一槽板的上方，所述第一槽板和第二槽板之间设置有升降机构，所述第二槽板顶部的右侧栓接有竖板，所述竖板的右侧设置有转动机构，所述竖板的左侧分别设置有圆盘和限位结构，所述圆盘的左侧呈环形栓接有若干个伸缩杆，所述伸缩杆的左侧设置有轮胎本体；本实用新型具备可以对轮胎进行辅助支撑，且能方便调节轮胎安装位置的优点，解决了目前对于轮胎的更换操作都是修理师傅通过人力抬动，随后将其对准汽车上的轮胎安装位置，不仅较为费力，也不方便进行对准操作的问题。

Description

一种汽车维修轮胎更换装置

技术领域

本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体为一种汽车维修轮胎更换装置。

背景技术

汽车维修是汽车维护和修理的泛称，就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

当轮胎长年使用后，也需要对其进行更换。目前对于轮胎的更换操作都是修理师傅通过人力抬动，随后将其对准汽车上的轮胎安装位置，不仅较为费力，也不方便进行对准操作。为此提出一种可以对轮胎进行辅助支撑，且能方便调节轮胎安装位置的轮胎更换装置来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车维修轮胎更换装置，具备可以对轮胎进行辅助支撑，且能方便调节轮胎安装位置的优点，解决了目前对于轮胎的更换操作都是修理师傅通过人力抬动，随后将其对准汽车上的轮胎安装位置，不仅较为费力，也不方便进行对准操作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车维修轮胎更换装置，包括第一槽板和第二槽板，所述第二槽板位于第一槽板的上方，所述第一槽板和第二槽板之间设置有升降机构，所述第二槽板顶部的右侧栓接有竖板，所述竖板的右侧设置有转动机构，所述竖板的左侧分别设置有圆盘和限位结构，所述圆盘的左侧呈环形栓接有若干个伸缩杆，所述伸缩杆的左侧设置有轮胎本体，所述第二槽板顶部左侧的前后方均栓接有折型杆，所述折型杆的右端与竖板的表面栓接，所述折型杆的表面滑动连接有滑套，两个滑套之间焊接有连接板，所述连接板顶部的前后两侧均设置弹性机构，所述弹性机构的顶部设置有弧形板，所述弧形板的内侧安装有若干个滚动轮。

优选的，所述升降机构包括长臂、短臂、滑座和液压杆，所述长臂和短臂之间转动连接，所述滑座分别设置在第一槽板和第二槽板的内侧并与它们的内壁之间滑动连接，所述短臂的顶部和底部分别与两个滑座的表面铰接，所述液压杆栓接在第一槽板内壁的右侧，且其左端与下方的滑座之间栓接。

优选的，所述转动机构包括转杆、第一连杆和转盘，所述转杆贯穿设置在竖板的表面，所述转杆与竖板之间转动连接，所述第一连杆栓接在转杆的右端，且转盘焊接在第一连杆的右端。

优选的，所述限位结构包括环形槽、滑块和第二连杆，所述环形槽开设在竖板左侧的表面，所述滑块滑动连接在环形槽的内部，所述第二连杆焊接在滑块的表面，所述第二连杆的左端与圆盘的右侧栓接。

优选的，所述弹性机构包括限位槽、限位块、压缩弹簧和斜杆，所述限位槽开设在连接板的顶部，所述限位块和压缩弹簧均设置在限位槽的内部，所述限位块与限位槽的内壁之间滑动连接，所述斜杆铰接在限位块的顶部，且斜杆的顶部与弧形板的底部铰接。

优选的，所述第一槽板底部的四角均栓接有万向轮，所述第一槽板的右侧栓接有连接把，所述连接把的顶端栓接有把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型具备可以对轮胎进行辅助支撑，且能方便调节轮胎安装位置的优点，解决了目前对于轮胎的更换操作都是修理师傅通过人力抬动，随后将其对准汽车上的轮胎安装位置，不仅较为费力，也不方便进行对准操作的问题。

2.该装置可以方便对轮胎进行转动调节，而且可以节省修理师傅大部分力气，给维修操作带来便利。

3.该装置的支撑部分可以在支撑的同时，不影响轮胎转动调节，而且能适应不同尺寸的轮胎。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部结构放大图；

图3为本实用新型局部结构立体示意图；

图4为本实用新型连接板的结构左视剖面图。

图中：1、第一槽板；2、第二槽板；3、升降机构；31、长臂；32、短臂；33、滑座；34、液压杆；4、竖板；5、转动机构；51、转杆；52、第一连杆；53、转盘；6、圆盘；7、限位结构；71、环形槽；72、滑块；73、第二连杆；8、伸缩杆；9、轮胎本体；10、折型杆；11、滑套；12、连接板；13、弹性机构；131、限位槽；132、限位块；133、压缩弹簧；134、斜杆；14、弧形板；15、滚动轮；16、万向轮；17、连接把；18、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种汽车维修轮胎更换装置，包括第一槽板1和第二槽板2，第二槽板2位于第一槽板1的上方，第一槽板1和第二槽板2之间设置有升降机构3，第二槽板2顶部的右侧栓接有竖板4，竖板4的右侧设置有转动机构5，竖板4的左侧分别设置有圆盘6和限位结构7，圆盘6的左侧呈环形栓接有若干个伸缩杆8，伸缩杆8的左侧设置有轮胎本体9，第二槽板2顶部左侧的前后方均栓接有折型杆10，折型杆10的右端与竖板4的表面栓接，折型杆10的表面滑动连接有滑套11，两个滑套11之间焊接有连接板12，连接板12顶部的前后两侧均设置弹性机构13，弹性机构13的顶部设置有弧形板14，弧形板14的内侧安装有若干个滚动轮15，通过第一槽板1、第二槽板2、升降机构3、竖板4、转动机构5、圆盘6、限位结构7、伸缩杆8、折型杆10、滑套11、连接板12、弹性机构13、弧形板14和滚动轮15的设置，使得该装置具备可以对轮胎进行辅助支撑，且能方便调节轮胎安装位置的优点，解决了目前对于轮胎的更换操作都是修理师傅通过人力抬动，随后将其对准汽车上的轮胎安装位置，不仅较为费力，也不方便进行对准操作的问题。

需要注意的是：伸缩杆8在圆盘6的表面呈若干圈环形，为了适应不同的轮毂构造，配合其可以伸缩调节的特性，可以在实际情况下选择性地伸出部分伸缩杆8，将它们穿过轮毂的空挡内，即可实现转动转动机构5从而带动轮胎本体9转动的效果。

请参阅图1所示，升降机构3包括长臂31、短臂32、滑座33和液压杆34，长臂31和短臂32之间转动连接，滑座33分别设置在第一槽板1和第二槽板2的内侧并与它们的内壁之间滑动连接，短臂32的顶部和底部分别与两个滑座33的表面铰接，液压杆34栓接在第一槽板1内壁的右侧，且其左端与下方的滑座33之间栓接，由于汽车在维修时需要被升起一定的高度，通过升降机构3的设置，可以使轮胎在安装时适应汽车的高度。

请参阅图1所示，转动机构5包括转杆51、第一连杆52和转盘53，转杆51贯穿设置在竖板4的表面，转杆51与竖板4之间转动连接，第一连杆52栓接在转杆51的右端，且转盘53焊接在第一连杆52的右端，通过它们的设置，可以间接的对轮胎本体9进行转动，进而实现安装孔位的对准，而且滚动轮15可以在支撑的同时，不影响轮胎本体9的自转。

请参阅图2和图3所示，限位结构7包括环形槽71、滑块72和第二连杆73，环形槽71开设在竖板4左侧的表面，滑块72滑动连接在环形槽71的内部，第二连杆73焊接在滑块72的表面，第二连杆73的左端与圆盘6的右侧栓接，它们用于对圆盘6的转动进行限位，避免其运动发生偏移。

请参阅图4所示，弹性机构13包括限位槽131、限位块132、压缩弹簧133和斜杆134，限位槽131开设在连接板12的顶部，限位块132和压缩弹簧133均设置在限位槽131的内部，限位块132与限位槽131的内壁之间滑动连接，斜杆134铰接在限位块132的顶部，且斜杆134的顶部与弧形板14的底部铰接，通过它们的设置，可以起到对弧形板14的支撑作用，而且借助弹力可以适应不同规格的轮胎。

请参阅图1所示，第一槽板1底部的四角均栓接有万向轮16，第一槽板1的右侧栓接有连接把17，连接把17的顶端栓接有把手18，通过它们的设置，可以方便整个装置进行移动。

工作原理：将待换的轮胎本体9置于弧形板14内侧滚动轮15的表面，其通过自身重力对下方的各个结构进行压动，斜杆134在上方重力的作用下，带动限位块132在限位槽131的内侧对压缩弹簧133进行挤压，随后向右调节滑套11的位置，根据轮胎本体9表面的轮毂形状，来选择拉长相应位置的伸缩杆8，将它们贯穿轮胎本体9表面的空挡，通过把手18和连接把17推动整个装置运动至修车位置，随后控制液压杆34伸长，其通过滑座33带动长臂31和短臂32之间发生角度变化并将上方的第二槽板2顶起，轮胎本体9的位置也随之升高，直至其运动至与安装位置水平，停止液压杆34，通过转动转动机构5来对圆盘6进行转动，圆盘6随即通过伸缩杆8带动轮胎本体9转动，使得轮胎本体9表面的安装孔位与汽车表面的孔位相齐，之后进行安装操作，最后移出整个装置即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车维修轮胎更换装置，包括第一槽板（1）和第二槽板（2），其特征在于：所述第二槽板（2）位于第一槽板（1）的上方，所述第一槽板（1）和第二槽板（2）之间设置有升降机构（3），所述第二槽板（2）顶部的右侧栓接有竖板（4），所述竖板（4）的右侧设置有转动机构（5），所述竖板（4）的左侧分别设置有圆盘（6）和限位结构（7），所述圆盘（6）的左侧呈环形栓接有若干个伸缩杆（8），所述伸缩杆（8）的左侧设置有轮胎本体（9），所述第二槽板（2）顶部左侧的前后方均栓接有折型杆（10），所述折型杆（10）的右端与竖板（4）的表面栓接，所述折型杆（10）的表面滑动连接有滑套（11），两个滑套（11）之间焊接有连接板（12），所述连接板（12）顶部的前后两侧均设置弹性机构（13），所述弹性机构（13）的顶部设置有弧形板（14），所述弧形板（14）的内侧安装有若干个滚动轮（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车维修轮胎更换装置，其特征在于：所述升降机构（3）包括长臂（31）、短臂（32）、滑座（33）和液压杆（34），所述长臂（31）和短臂（32）之间转动连接，所述滑座（33）分别设置在第一槽板（1）和第二槽板（2）的内侧并与它们的内壁之间滑动连接，所述短臂（32）的顶部和底部分别与两个滑座（33）的表面铰接，所述液压杆（34）栓接在第一槽板（1）内壁的右侧，且其左端与下方的滑座（33）之间栓接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车维修轮胎更换装置，其特征在于：所述转动机构（5）包括转杆（51）、第一连杆（52）和转盘（53），所述转杆（51）贯穿设置在竖板（4）的表面，所述转杆（51）与竖板（4）之间转动连接，所述第一连杆（52）栓接在转杆（51）的右端，且转盘（53）焊接在第一连杆（52）的右端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车维修轮胎更换装置，其特征在于：所述限位结构（7）包括环形槽（71）、滑块（72）和第二连杆（73），所述环形槽（71）开设在竖板（4）左侧的表面，所述滑块（72）滑动连接在环形槽（71）的内部，所述第二连杆（73）焊接在滑块（72）的表面，所述第二连杆（73）的左端与圆盘（6）的右侧栓接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车维修轮胎更换装置，其特征在于：所述弹性机构（13）包括限位槽（131）、限位块（132）、压缩弹簧（133）和斜杆（134），所述限位槽（131）开设在连接板（12）的顶部，所述限位块（132）和压缩弹簧（133）均设置在限位槽（131）的内部，所述限位块（132）与限位槽（131）的内壁之间滑动连接，所述斜杆（134）铰接在限位块（132）的顶部，且斜杆（134）的顶部与弧形板（14）的底部铰接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车维修轮胎更换装置，其特征在于：所述第一槽板（1）底部的四角均栓接有万向轮（16），所述第一槽板（1）的右侧栓接有连接把（17），所述连接把（17）的顶端栓接有把手（18）。