CN211202151U

CN211202151U - 一种碳罐截止阀安装支架及汽车

Info

Publication number: CN211202151U
Application number: CN201922085514.2U
Authority: CN
Inventors: 单慧云; 于波涛; 赵丹; 陈玉杰
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd; Hefei Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd; Hefei Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2019-11-28
Filing date: 2019-11-28
Publication date: 2020-08-07
Anticipated expiration: 2029-11-28

Abstract

本实用新型的目的在于提供了一种碳罐截止阀安装支架，以实现碳罐截止阀在车体上的装配，以及防止碳罐截止阀出现脱落。该碳罐截止阀安装支架，包括：用于装配至碳罐截止阀上设置的卡槽中的第一安装板；用于与车体横梁固定连接的第二安装板，所述第一安装板与所述第一安装板弯折连接；其中，所述第一安装板的第一端面上形成有用于与碳罐截止阀形成限位的限位件，所述限位件部分突出于所述第一端面；所述第一端面为与碳罐截止阀上设置有卡槽的端面相对的端面。

Description

一种碳罐截止阀安装支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种碳罐截止阀安装支架及汽车。

背景技术

为响应国家新的汽车排放标准，国六车型将取代国五车型，相对国五车型来说，在其基础上需要增加一个碳罐截止阀来控制排放。因此在车体上需要增加一个安装点来固定碳罐截止阀。

为避免碳罐截止阀与车体之间干涉，通常采用支架的方式将碳罐截止阀固定在车体上。碳罐截止阀的安装支架需要满足结构稳定，不产生异响以及防止碳罐截止阀脱落的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种碳罐截止阀安装支架，以实现碳罐截止阀在车体上的装配，以及防止碳罐截止阀出现脱落。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种碳罐截止阀安装支架，包括：

用于装配至碳罐截止阀上设置的卡槽中的第一安装板；

用于与车体横梁固定连接的第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板弯折连接；

其中，所述第一安装板的第一端面上形成有用于与碳罐截止阀形成限位的限位件，所述限位件部分突出于所述第一端面；

所述第一端面为与碳罐截止阀上设置有卡槽的端面相对的端面。

优选地，所述限位件通过对所述第一安装板的部分进行切舌形成。

优选地，所述第一安装板和所述第二安装板的连接处设置有环形加强筋。

优选地，所述第一安装板沿朝向车体横梁的一侧方向延伸出有安装板，所述安装板上设置有用于对车体横梁形成安装定位的定位孔。

优选地，所述第一安装板的第一端面上沿朝向车体横梁的一侧方向设置有第一翻边。

优选地，所述第二安装板沿朝向车体横梁的一侧方向设置有第二翻边，且所述第二安装板朝向车体横梁的一侧端面上设置有焊点。

优选地，所述第一安装板和所述第二安装板共同形成呈L型布置的板件。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括碳罐截止阀、车体横梁以及上述的碳罐截止阀安装支架，其中，

所述碳罐截止阀包括碳罐截止阀本体和设置在所述碳罐截止阀本体一侧的装配件；所述装配件上设置有安装所述第一安装板的卡槽，且所述装配件和所述碳罐截止阀本体之间形成有间隙；

所述限位件突出在所述第一端面的部分被限位在所述装配件和所述碳罐截止阀本体之间的间隙中；

所述车体横梁和所述第二安装板固定连接。

本实用新型是有益效果为：

1）、采用“L”型的焊接安装支架，避免碳罐截止阀直接与车体横梁发生干涉，且满足安装空间要求。

2）、通过第二翻边及环形加强筋来增强安装支架的强度，通过第一翻边和限位件增加碳罐截止阀稳定性，防止脱落。

3）、以上结构可以在工艺简单、成本低的前提下，保证了安装点的强度、刚度和模态。

附图说明

图1为本实用新型的碳罐截止阀安装支架的结构示意图；

图2为第一安装板的结构示意图；

图3为碳罐截止阀安装支架和碳罐截止阀以及车体横梁装配的结构示意图；

图4为碳罐截止阀安装支架和车体横梁装配的结构示意图；

附图标记说明:11、第一安装板；111、限位件；112、安装板；1121、定位孔；113、第一翻边；114、第一端面；12、第二安装板；121、第二翻边；122、焊点；13、环形加强筋；2、碳罐截止阀；21、碳罐截止阀本体；22、装配件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参照图1至图4，一种碳罐截止阀安装支架，包括：用于装配至碳罐截止阀2上设置的卡槽中的第一安装板11；用于与车体横梁3固定连接的第二安装板12，所述第一安装板11与所述第二安装板12弯折连接，所述第一安装板11和所述第二安装板12共同形成呈L型布置的板件；其中，所述第一安装板11的第一端面114上形成有用于与碳罐截止阀2形成限位的限位件111，所述限位件111部分突出于所述第一端面114；所述第一端面114为与碳罐截止阀2上设置有卡槽的端面相对的端面。

如图1和2，该第一安装板11为形状不规则的板件，该第一安装板11的侧边缘卡接到碳罐截止阀2上的卡槽中，以与碳罐截止阀2之间形成相互配合，使碳罐截止阀2能够被定为到第一安装板11上。

具体来说，该限位件111通过对所述第一安装板11的部分进行切舌形成，对该第一安装板11切舌后，第一安装板11的部分被切开并下弯，形成部分突出在第一端面114的限位件111，限位件111的侧壁和碳罐截止阀2上的装配件22的侧壁形成抵接，使该限位件111突出在第一端面114的部分被限位到装配件22和碳罐截止阀本体21之间的缝隙中，由于该限位件111的阻挡，使碳罐截止阀本体21不会发生松动及掉落。其中，本实施例中，该限位件111突出在第一端面114外的部分的最大厚度为0.4mm±0.2mm。

如图1，所述第一安装板11和所述第二安装板12的连接处设置有环形加强筋13，该环形加强筋13用于提高第一安装板11和第二安装板12之间的连接强度。

如图1，所述第一安装板11沿朝向车体横梁3的一侧方向延伸出有安装板112，所述安装板112上设置有用于对车体横梁3形成安装定位的定位孔1121，其中，该安装板112朝向车体横梁3一侧设置，该定位孔1121用于在第二安装板12和车体横梁3焊接之间，实现车体横梁3和第二安装板12之间的预定位，具体是通过穿过该定位孔1121和车体横梁3上的对应位置处的定位孔的定位销来实现的。在第二安装板12和车体横梁3之间完成焊接后，即可将定位销取出。

如图1，所述第一安装板11沿朝向车体横梁3的一侧方向设置有第一翻边113，第一翻边113位于限位件111的外侧，其中，该第一翻边113用于保障碳罐截止阀2和第一安装板11之间具有安装的空间。

如图1，所述第二安装板12沿朝向车体横梁3的一侧方向设置有起到增加强度作用的第二翻边121，且所述第二安装板12朝向车体横梁3的一侧端面上设置有焊点122，该焊点122作为与车体横梁3之间焊接的连接点。

本实施例的上述碳罐截止阀安装支架，碳罐截止阀安装支架采用L型结构，通过第二翻边121进行加强，有效保证安装支架的结构强度和模态，在呈L型的安装支架的转角处（即第一安装板11和第二安装板12的连接处）设置环形加强筋13，增加了安装支架的刚度，碳罐截止阀2通过切舌形成的限位件111来进行防脱，结构简单工艺易实现，在安装时，安装支架通过第一翻边113来保证碳罐截止阀2与第一安装板11的安装空间，定位孔1121为第二安装板12与车体横梁3焊接时的定位孔。

如图3，碳罐截止阀2与安装支架装配时，装配件22的卡槽沿着第一安装板11的水平垂面切边线导向推进，此时，卡槽的槽底对限位件111形成挤压；在卡槽经过限位件111时后，限位件111不再受到挤压，恢复形变，限位件111进入至装配件22和碳罐截止阀本体21之间的间隙中，操作人员可听到限位件111恢复形变时发出的“咔”声音，即表示碳罐截止阀2与安装支架装配完成。在碳罐截止阀2装配到车体横梁3上后，卡槽的槽壁对第一安装板11的侧壁形成阻挡对碳罐截止阀2在左右方向上的移动进行了限位，而装配件22和碳罐截止阀本体21之间的间隙与限位件111的匹配，则对碳罐截止阀2在上下方向上的移动进行了限位。

如图4，第二安装板12通过两个焊点122焊接到车体横梁3上。

本申请上述碳罐电磁阀安装支架，具有以下技术效果：

1）、采用“L”型的焊接支架，避免碳罐截止阀2直接与车体横梁3发生干涉，且满足安装空间要求。

2）、通过第二翻边121及环形加强筋13来增强安装支架的强度，通过第一翻边113和限位件111增加碳罐截止阀2稳定性，防止脱落。

如图3和4，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括碳罐截止阀2、车体横梁3以及上述的碳罐截止阀安装支架，其中，

所述碳罐截止阀2包括碳罐截止阀本体21和设置在所述碳罐截止阀本体21一侧的装配件22；所述装配件22上设置有安装所述第一安装板11的卡槽，且所述装配件22和所述碳罐截止阀本体21之间形成有间隙；

所述限位件111突出在所述第一端面114的部分被限位在所述装配件22和所述碳罐截止阀本体21之间的间隙中；

所述车体横梁3和所述第二安装板12固定连接。

装配时，将装配件22的卡槽卡接到第一安装板11上，并推动装配件22，直至限位件111突出到第一端面114外的部分进入到装配件22和碳罐截止阀本体21之间的间隙中，此时，该装配件22在限位件111的阻挡下，被限位在该特定位置处，实现碳罐截止阀2和第一安装板11之间的连接。

同时，该安装支架的设置，使碳罐截止阀2不会直接与车体横梁3发生接触，避免发生位置干涉。

上述实施例只对其中一些本实用新型的一个或多个实施例进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。

Claims

1.一种碳罐截止阀安装支架，其特征在于，包括：

用于装配至碳罐截止阀（2）上设置的卡槽中的第一安装板（11）；

用于与车体横梁（3）固定连接的第二安装板（12），所述第一安装板（11）与所述第二安装板（12）弯折连接；

其中，所述第一安装板（11）的第一端面（114）上形成有用于与碳罐截止阀（2）形成限位的限位件（111），所述限位件（111）部分突出于所述第一端面（114）；

所述第一端面（114）为与碳罐截止阀（2）上设置有卡槽的端面相对的端面。

2.根据权利要求1所述的碳罐截止阀安装支架，其特征在于，所述限位件（111）通过对所述第一安装板（11）的部分进行切舌形成。

3.根据权利要求1所述的碳罐截止阀安装支架，其特征在于，所述第一安装板（11）和所述第二安装板（12）的连接处设置有环形加强筋（13）。

4.根据权利要求1所述的碳罐截止阀安装支架，其特征在于，所述第一安装板（11）沿朝向车体横梁（3）的一侧方向延伸出有安装板（112），所述安装板（112）上设置有用于对车体横梁（3）形成安装定位的定位孔（1121）。

5.根据权利要求1所述的碳罐截止阀安装支架，其特征在于，所述第一安装板（11）沿朝向车体横梁（3）的一侧方向设置有第一翻边（113）。

6.根据权利要求1所述的碳罐截止阀安装支架，其特征在于，所述第二安装板（12）沿朝向车体横梁（3）的一侧方向设置有第二翻边（121），且所述第二安装板（12）朝向车体横梁（3）的一侧端面上设置有焊点（122）。

7.根据权利要求1所述的碳罐截止阀安装支架，其特征在于，所述第一安装板（11）和所述第二安装板（12）共同形成呈L型布置的板件。

8.一种汽车，其特征在于，包括碳罐截止阀（2）、车体横梁（3）以及权利要求1至5任一项所述的碳罐截止阀安装支架，其中，

所述碳罐截止阀（2）包括碳罐截止阀本体（21）和设置在所述碳罐截止阀本体（21）一侧的装配件（22）；所述装配件（22）上设置有安装所述第一安装板（11）的卡槽，且所述装配件（22）和所述碳罐截止阀本体（21）之间形成有间隙；

所述限位件（111）突出在所述第一端面（114）的部分被限位在所述装配件（22）和所述碳罐截止阀本体（21）之间的间隙中；

所述车体横梁（3）和所述第二安装板（12）固定连接。