CN211195757U - 一种用于车辆的安装机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的安装机构，包括箱体；所述箱体设于车辆的备胎舱中，所述箱体采用塑料复合材料形成，所述箱体具有容纳空间且顶部开口，所述箱体的底部包括沿所述箱体的长度方向布置的第一底部和第二底部，所述第一底部高于所述第二底部，所述第一底部的外侧固定连接有空气悬架气泵。本实用新型相对于现有技术，有利于隔绝空气悬架气泵的噪声，能够明显地降低振动传导，极大地提高了车辆的NVH性能；塑料复合材料的材质有利于提升箱体的结构强度，且满足车辆的轻量化设计要求；该安装机构便于空气悬架气泵、蓄电池及空气悬架储气罐的装配，制造成本较低。

Description

一种用于车辆的安装机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种用于车辆的安装机构及车辆。

背景技术

随车汽车技术的发展，兼顾舒适性和操控性的空气悬架系统越来越多的装备在高端车辆上。另外，随着汽车越来越普及，由此造成的能源紧张和环境污染的问题日益严重。目前，能有效缓解能源紧张、环境污染的最有效途径就是大力发展新能源汽车，因此，电力来源多元化、零排放的电动汽车成为未来汽车的发展方向。

空气悬架气泵作为空气悬架系统重要部件，是一个高速振动的零部件，重量可达5.3kg，振动频率可达30～60Hz，固定点的刚度要求2500N/mm以上，如果刚度无法满足要求，就会产生很大的噪声及振动。现在市场上配备空气悬架的车型，全部采用了将空气悬架气泵固定在高强度的车身上，以提升整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。空气悬架储气罐作为空气悬架系统的另一重要部件，是一个高压气体容器，可以通过空气阀门的调节，更快地为空气弹簧充气，从而更快地调整整车姿态。空气悬架储气罐易漏气，因此需要固定的零部件提供保护。目前普遍采用把空气悬架储气罐布置在驾驶室的方式，对空气悬架储气罐进行保护。现有技术中的安装方式，采用了车身加强的结构，通过提升车身的刚度来降低振动，或者增加吸音棉来隔绝噪声，需要付出整车成本和重量的代价。而且，即使把车身加强，空气悬架气泵也只有两个固定点可以固定在车身纵梁下方，一个固定点需要从车身地板伸出一个悬臂支架来固定，会行成很大的抖动。

另外，现有技术中的电动汽车，蓄电池重量一般可达12.5kg，通常将蓄电池固定在钣金车身上，为使电池的固定连接稳定可靠，对钣金车身的强度要求较高，不利于车辆的轻量化设计。

因此，提供一种安装结构，以低成本及低重量的方式安装空气悬架气泵、空气悬架储气罐和蓄电池，从而提升整车的NVH性能，成为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的安装机构，用以克服现有技术中的安装空气悬架气泵、空气悬架储气罐和蓄电池的安装机构难以满足车辆的NVH性能和轻量化要求的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于车辆的安装机构，包括箱体；所述箱体设于车辆的备胎舱中，所述箱体采用塑料复合材料形成，所述箱体具有容纳空间且顶部开口，所述箱体的底部包括沿所述箱体的长度方向布置的第一底部和第二底部，所述第一底部高于所述第二底部，所述第一底部的外侧固定连接有空气悬架气泵。

进一步地，所述塑料复合材料为长玻纤聚丙烯、长玻纤聚苯乙烯、长玻纤聚乙烯、长玻纤尼龙、长玻纤聚酯中的任意一种。

进一步地，所述第一底部上设有第一预埋螺母，所述第一底部通过所述第一预埋螺母与所述空气悬架气泵固定连接。

进一步地，所述容纳空间包括第一容纳空间和第二容纳空间，所述第一容纳空间和所述第二容纳空间沿所述箱体的长度方向布置，所述第一容纳空间内安装有蓄电池，所述第二容纳空间内安装有空气悬架储气罐。

进一步地，所述第一容纳空间的一端设有限位结构，所述第一容纳空间的另一端设有固定支架，所述限位结构用于限位所述蓄电池的第一端，所述固定支架与所述蓄电池的第二端固定连接。

进一步地，所述空气悬架储气罐水平放置于所述第二容纳空间内，所述第二容纳空间的两端均设有第二预埋螺母，所述箱体通过所述第二预埋螺母与所述空气悬架储气罐连接。

进一步地，所述箱体采用一次成型工艺制造而成。

进一步地，所述箱体的底部和侧壁均设有加强筋。

进一步地，所述箱体的顶部开口边缘向外翻折形成连接部，所述连接部与车身固定连接。

相应地，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的安装机构。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的用于车辆的安装机构，箱体采用塑料材料，并将空气悬架气泵安装于该箱体，相对于现有技术中采用钣金件来固定空气悬架气泵，有利于隔绝空气悬架气泵的噪声，能够明显地降低振动传导，极大地提高了车辆的NVH性能。

(2)本实用新型的用于车辆的安装机构，将空气悬架气泵、蓄电池和空气悬架储气罐集成安装于箱体，减少了安装部件，且安装方便快捷，箱体材质采用增强的复合材料，可以大大降低安装机构的重量，进一步满足了车辆的轻量化设计要求。

(3)本实用新型的用于车辆的安装机构，箱体材质采用增强的复合材料，一方面，可以明显地提升箱体的结构强度，为蓄电池提供有力的固定及支撑，提高了车辆的安全性能。而且，该箱体一次成型，箱体上通过预埋螺母直接作出固定点，无需额外的固定部件即可将空气悬架气泵和空气悬架储气罐安装固定，有利于减少制造工时，并且降低了制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型实施例中的用于车辆的安装机构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的空气悬架气泵的安装示意图；

图3是本实用新型实施例中的蓄电池的安装示意图；

图4是本实用新型实施例中的空气悬架储气罐的安装示意图；

图5是本实用新型实施例中的安装机构在车辆中布置的正视示意图；

图6是本实用新型实施例中的安装机构在车辆中布置的俯视示意图；

其中，图中附图标记对应为：1-箱体、2-空气悬架气泵、3-蓄电池、4-空气悬架储气罐、5-固定支架、6-连接部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

本实施例中，参阅图1-6，提供了一种用于车辆的安装机构，包括箱体1；箱体1设于车辆的备胎舱中，箱体1采用塑料复合材料形成，箱体1具有容纳空间且顶部开口，箱体1的底部包括沿箱体1的长度方向布置的第一底部和第二底部，第一底部高于第二底部，第一底部的外侧固定连接有空气悬架气泵2。现有技术中的空气悬架气泵固定在钣金车身山，而钣金需要增强刚度，才能降低空气悬架气泵的振动，本实施例将空气悬架气泵固定在塑料材质的箱体上，相对于钣金材料，塑料复合材料的弹性特点好，在降低振动传导和隔绝噪音方面具有明显的优势，因此将空气悬架气泵安装在塑料箱体上，有利于隔绝空气悬架气泵的噪声，能够明显地降低空气悬架气泵工作时的振动传导，极大地提高了车辆的NVH性能。另外，与钣金材料相比，塑料复合材料的密度较小，该安装机构以塑料取代金属材质，可有效降低车身自身的重量，更容易满足车辆轻量化设计的要求，而且材料成本也较低，有利于降低车辆的制造成本。

在一个可选的实施方式中，塑料复合材料为长玻纤聚丙烯、长玻纤聚苯乙烯、长玻纤聚乙烯、长玻纤尼龙、长玻纤聚酯中的任意一种，以上材料均为长玻纤增强热塑性复合材料，具有高强度、高刚度、高尺寸稳定及低翘曲等优良性能，综合力学性能强；变形性小，有利于汽车零部件的设计与应用；耐疲劳性能优良，流动性能小，成型性能好。

在一个优选的实施方式中，塑料复合材料采用长玻纤聚丙烯，长玻纤聚丙烯中长玻纤的含量为40％，箱体1采用该材质，具有更高的强度、刚度、韧性等特点，能够满足各部件的安装强度要求，而且重量轻，有利于汽车的轻量化设计。

需要说明的是，箱体1的材质不限于本实施例中所述，在其他的一些实施例中，箱体1也可以采用其他种类的塑料复合材料，只要能够实现相同的功能即可。

在一个具体的实施方式中，第一底部上设有第一预埋螺母，第一底部通过第一预埋螺母与空气悬架气泵2固定连接。采用塑料复合材质的箱体1，可以在箱体1成型时预埋螺母，直接作出固定点，无需额外的固定支架即可将空气悬架气泵2安装固定，装配较为方便快捷。

需要说明的是，在其他的实施例中，空气悬架气泵2也可以采用其他的固定方式，只要能够实现相同的功能即可。

本实施例中，容纳空间包括第一容纳空间和第二容纳空间，第一容纳空间和第二容纳空间沿箱体1的长度方向布置，第一容纳空间内安装有蓄电池3，第二容纳空间内安装有空气悬架储气罐4。

当然，在其他的实施例中，可以根据车辆的设计需要，将其他的零部件安装于该箱体，以满足车辆的集成化、轻量化或提高NVH等性能要求。

在一个具体的实施方式中，第一容纳空间的一端设有限位结构，第一容纳空间的另一端设有固定支架5，限位结构用于限位蓄电池3的第一端，固定支架5与蓄电池3的第二端固定连接。采用增强塑料复合材料，有利于提高箱体1的强度，从而为蓄电池3提供有力的支撑及固定，提高了车辆的安全性能。

在一个具体的实施方式中，空气悬架储气罐4水平放置于第二容纳空间内，第二容纳空间的两端均设有第二预埋螺母，箱体1通过第二预埋螺母与空气悬架储气罐4连接。采用塑料复合材质的箱体1，可以在箱体1成型时预埋螺母，直接作出固定点，无需额外的固定支架即可将空气悬架储气罐4安装固定，装配较为方便快捷。

需要说明的是，在其他的实施例中，蓄电池3和空气悬架储气罐4也可以采用其他的固定方式，只要能够实现相同的功能即可。

本实施例中，塑料复合材料具有成型容易、成型周期快的特点，本实施例中的箱体1采用一次成型工艺制造而成，减少了制造工时。

本实施例中，箱体1的底部和侧壁均设有加强筋，以进一步增强箱体1的强度，对安装在该箱体1上的装置起到可靠的固定支撑作用，从而有助于提高车辆的安全性能。

本实施例中，箱体1的顶部开口边缘向外翻折形成连接部6，连接部6与车身固定连接。

在一个具体的实施方式中，车身上具有预设螺母，连接部6通过螺栓与车身固定连接，连接方式稳固可靠。

本实施例的用于车辆的复合材料安装机构，采用塑料复合材料，可以明显地隔绝振动和噪声，提高了车辆的NVH性能；在塑料材质中增加增强材料，可以明显地提升箱体1的结构强度，使得箱体1能够对各部件进行可靠地固定和支撑，提高了车辆的安全性能；塑料材质可以明显地降低箱体1的重量且制造成型方便，减少了制造工时，有利于车辆的轻量化设计。另外，本实施例将空气悬架气泵2、蓄电池3和空气悬架储气罐4集成安装于箱体1，减少了安装部件，进一步满足了车辆的轻量化设计要求，且安装方便快捷。

相应地，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述实施例中的用于车辆的安装机构。

本实用新型的上述实施例，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的用于车辆的安装机构，箱体采用塑料材料，并将空气悬架气泵安装于该箱体，相对于现有技术中采用钣金件来固定空气悬架气泵，有利于隔绝空气悬架气泵的噪声，能够明显地降低振动传导，极大地提高了车辆的NVH性能。

(2)本实用新型的用于车辆的安装机构，将空气悬架气泵、蓄电池和空气悬架储气罐集成安装于箱体，减少了安装部件，且安装方便快捷，箱体材质采用增强的复合材料，可以大大降低安装机构的重量，进一步满足了车辆的轻量化设计要求。

(3)本实用新型的用于车辆的安装机构，箱体材质采用增强的复合材料，一方面，可以明显地提升箱体的结构强度，为蓄电池提供有力的固定及支撑，提高了车辆的安全性能。而且，该箱体一次成型，箱体上通过预埋螺母直接作出固定点，无需额外的固定部件即可将空气悬架气泵和空气悬架储气罐安装固定，有利于减少制造工时，并且降低了制造成本。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆的安装机构，其特征在于，包括箱体(1)；

所述箱体(1)设于车辆的备胎舱中，所述箱体(1)采用塑料复合材料形成，所述箱体(1)具有容纳空间且顶部开口，所述箱体(1)的底部包括沿所述箱体(1)的长度方向布置的第一底部和第二底部，所述第一底部高于所述第二底部，所述第一底部的外侧固定连接有空气悬架气泵(2)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的安装机构，其特征在于，所述塑料复合材料为长玻纤聚丙烯、长玻纤聚苯乙烯、长玻纤聚乙烯、长玻纤尼龙、长玻纤聚酯中的任意一种。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的安装机构，其特征在于，所述第一底部上设有第一预埋螺母，所述第一底部通过所述第一预埋螺母与所述空气悬架气泵(2)固定连接。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的安装机构，其特征在于，所述容纳空间包括第一容纳空间和第二容纳空间，所述第一容纳空间和所述第二容纳空间沿所述箱体(1)的长度方向布置，所述第一容纳空间内安装有蓄电池(3)，所述第二容纳空间内安装有空气悬架储气罐(4)。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的安装机构，其特征在于，所述第一容纳空间的一端设有限位结构，所述第一容纳空间的另一端设有固定支架(5)，所述限位结构用于限位所述蓄电池(3)的第一端，所述固定支架(5)与所述蓄电池(3)的第二端固定连接。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的安装机构，其特征在于，所述空气悬架储气罐(4)水平放置于所述第二容纳空间内，所述第二容纳空间的两端均设有第二预埋螺母，所述箱体(1)通过所述第二预埋螺母与所述空气悬架储气罐(4)连接。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的安装机构，其特征在于，所述箱体(1)采用一次成型工艺制造而成。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的安装机构，其特征在于，所述箱体(1)的底部和侧壁均设有加强筋。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的安装机构，其特征在于，所述箱体(1)的顶部开口边缘向外翻折形成连接部(6)，所述连接部(6)与车身固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的安装机构。

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