CN211166886U - 一种地铁座椅结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及座椅技术领域，具体为一种地铁座椅结构，其目的在于解决现有技术中存在的缺陷，提供一种地铁座椅结构；其包括座椅框架和座椅面板，所述座椅面板通过焊接和粘结的组合工艺安装在座椅框架上，其特征在于：所述座椅框架包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋之间通过铆钉安装有若干加强组件，所述加强组件包括支撑板，所述支撑板的两侧焊接有侧板，所述侧板的另一端焊接有背靠板；其有益效果在于：所述座椅框架与座椅面板的组成形式使得座椅在使用时的可靠性提高；所述侧板和背靠板的弧形圆心与座椅面板的弧形圆心保持一致，以便使加强组件与座椅面板粘结时能更好的贴合。
Description
技术领域
本实用新型涉及座椅技术领域，具体为一种地铁座椅结构。
背景技术
现有地铁用的座椅面板组成，主要由座椅面、加强组成、加强筋、连接座等，通过铆接、焊接或粘接等特殊工艺组合而成。其中座椅面和加强结构为其核心组成。需指出，现有座椅面在成型后，由于其具有一定的回弹，使其在与加强组成粘接后，其弧度尺寸不符合既定要求，对用户的使用舒适性产生极大的影响；另一方面，座椅面底部尾部位置一般存在披锋，尽管可摩擦倒钝处理，但仍存在一定使用安全的风险。需指出，加强组成对座椅面起支撑作用，防止座椅面受力发生明显变形。而现有产品，一般其加强结构是通过深度拉伸成型，再焊接在与座椅面粘接的背靠板上。虽此工艺能加快生产效率，但板材拉伸后，其材质容易发生不可预见的拉裂，可靠性大大降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的缺陷，提供一种地铁座椅结构。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种地铁座椅结构，包括座椅框架和座椅面板，所述座椅面板通过焊接和粘结的组合工艺安装在座椅框架上，其特征在于：所述座椅框架包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋之间通过铆钉安装有若干加强组件，所述加强组件包括支撑板，所述支撑板的两侧焊接有侧板，所述侧板的另一端焊接有背靠板。
所述座椅面板的两端通过焊接和粘结的组合工艺安装有加强边条，所述加强边条能减少座椅面成型后的回弹量，使用户在使用时更加舒适。
所述侧板和背靠板的弧形圆心与座椅面板的弧形圆心保持一致，以便使加强组件与座椅面板粘结时能更好的贴合。
所述座椅面板的底部边缘折回，形成翻边结构，能有效防止用户因触摸到座椅底部边缘而伤到的事故发生。
所述加强组件的底部焊接连接有连接座，所述连接座是用于将座椅面结构与座椅骨架通过螺钉螺母锁紧。
本实用新型的有益效果在于：所述座椅框架与座椅面板的组成形式使得座椅在使用时的可靠性提高，同时将现有技术中支撑板与侧板通过深度拉伸直接成型的工艺变成将两者焊接组合而成的工艺；所述侧板和背靠板的弧形圆心与座椅面板的弧形圆心保持一致，以便使加强组件与座椅面板粘结时能更好的贴合；所述座椅面板的底部边缘折回，形成翻边结构，能有效防止用户因触摸到座椅底部边缘而伤到的事故发生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图一；
图2为本实用新型中图1中A处的局部放大图；
图3为本实用新型的结构示意图二；
图4为本实用新型中座椅面板的结构示意图；
图5为本实用新型中图4中B处的局部放大图；
图6为本实用新型中座椅框架的结构示意图一；
图7为本实用新型中座椅框架的结构示意图二。
图中所示：座椅框架1，座椅面板2，加强边条3，第一加强筋101，第二加强筋102，铆钉103，加强组件104，连接座105，支撑板106，侧板107，背靠板108。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
以下实施例中涉及的零部件、结构、机构等，如无特殊说明，则均为常规市售产品。
实施例1：
一种地铁座椅结构，如图1-图7所示，包括座椅框架1和座椅面板2，所述座椅面板2通过焊接和粘结的组合工艺安装在座椅框架1上，其特征在于：所述座椅框架1包括第一加强筋101和第二加强筋102，所述第一加强筋101与第二加强筋102之间通过铆钉103安装有若干加强组件104，所述加强组件104包括支撑板106，所述支撑板106的两侧焊接有侧板107，所述侧板107的另一端焊接有背靠板108。
如图1-图3所示，所述座椅面板2的两端通过焊接和粘结的组合工艺安装有加强边条3，所述加强边条3能减少座椅面成型后的回弹量，是用户在使用时更加舒适。
如图4、图6和图7所示，所述侧板107和背靠板108的弧形圆心与座椅面板2的弧形圆心保持一致，以便使加强组件104与座椅面板2粘结时能更好的贴合。
如图5所示，所述座椅面板2的底部边缘折回，形成翻边结构，能有效防止用户因触摸到座椅底部边缘而伤到的事故发生。
所述加强组件104的底部焊接连接有连接座105，所述连接座105是用于将座椅面结构与座椅骨架通过螺钉螺母锁紧。
本实用新型的加工过程为：首先，将支撑板106、侧板107和背靠板108按要求拼装焊接组合为加强组件104，经打磨抛光后，将连接座105焊接在加强组件104的侧板上，然后通过铆钉103将多个加强组件104与第一加强筋101与第二加强筋102铆接牢固；然后，在座椅面板2的边缘回折并整体成型后，将加强边条3点焊在座椅面板2两侧边缘位置，并用粘接剂粘接牢固；最后，将加强组件104通过焊接与粘接的组合方式固定在座椅面板2的背面。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种地铁座椅结构，包括座椅框架（1）和座椅面板（2），所述座椅面板（2）通过焊接和粘结的组合工艺安装在座椅框架（1）上，其特征在于：所述座椅框架（1）包括第一加强筋（101）和第二加强筋（102），所述第一加强筋（101）与第二加强筋（102）之间通过铆钉（103）安装有若干加强组件（104），所述加强组件（104）包括支撑板（106），所述支撑板（106）的两侧焊接有侧板（107），所述侧板（107）的另一端焊接有背靠板（108）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁座椅结构，其特征在于：所述座椅面板（2）的两端通过焊接和粘结的组合工艺安装有加强边条（3）。
3.根据权利要求1所述的一种地铁座椅结构，其特征在于：所述侧板（107）和背靠板（108）的弧形圆心与座椅面板（2）的弧形圆心保持一致。
4.根据权利要求1所述的一种地铁座椅结构，其特征在于：所述座椅面板（2）的底部边缘折回，形成翻边结构。
5.根据权利要求1所述的一种地铁座椅结构，其特征在于：所述加强组件（104）的底部焊接连接有连接座（105）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922433824.9U CN211166886U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种地铁座椅结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211166886U true CN211166886U (zh) | 2020-08-04 |
Family
ID=71827434
Family Applications (1)
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| CN201922433824.9U Active CN211166886U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种地铁座椅结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-12-30 CN CN201922433824.9U patent/CN211166886U/zh active Active
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