CN201784686U - 一种汽车纵梁的侧板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车纵梁的侧板，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车纵梁的诱导变形能力差，造成在碰撞时易发生由力突变导致的直接溃缩，损坏车身、威胁乘驾人员的安全。本汽车纵梁的侧板包括呈板状的本体，本体上具有呈纵向设置的诱导槽。本汽车纵梁的侧板使整体纵梁具有优良的诱导变形能力和吸能效果，从而在车身受到撞击时，有效的发生溃缩吸能，减少对车身的损害，保障了乘驾人员所需的安全空间；同时本实用新型具有结构简单、加工方便、降低成本等特点。

Description

一种汽车纵梁的侧板

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及一种汽车的纵梁，特别是一种汽车纵梁的侧板。

背景技术

目前，车辆已经成为一种普遍的交通工具，并随着汽车工业的发展，车辆的安全问题也越来越受到设计者和使用者的关注。整车载荷必须由车架承担，车架中左右对称的两个纵梁是支撑车身的重要主体，其是构建机舱和承力的主要部件，承受着车身的纵向力并将纵向力传递给地板等其他部件，故纵梁必须有足够的强度和刚度；同时纵梁还需在车身发生碰撞时体现优良的安全性能，即达到具有可靠的诱导变形能力和吸能效果，从而使车身按设计要求发生合理的碰撞变形。纵梁包括前纵梁和后纵梁，当车身的前部发生碰撞时，人们希望前纵梁的前部首先溃缩变形，从而大大吸收了碰撞能，减少对其后部传递的能量；当车身的后部发生碰撞时，人们希望后纵梁的后部首先溃缩变形，从而大大吸收了碰撞能，减少对其前部传递的能量，由此使前纵梁和后纵梁对应机舱位置的部分不易发生形变，从而保障了乘驾人员所需的安全空间。

现有的汽车纵梁均由金属一体制成，为加强纵梁的强度或使纵梁具有理想的诱导变形能力，通常在纵梁的本体上加设加强板，例如，中国专利文献曾公开了一种汽车车身前纵梁结构【中国专利号：ZL200910191263.4；授权公告号：CN101708737A】，有沿车身前后方向延伸的“z”形前纵梁，该前纵梁包括横向的上段、与上段后部相连的下行段以及由下行段尾部向后延伸的连接段，上段的上边缘和前纵梁的“z”形下边缘设有翻边，使前纵梁在前后方向上的横截面呈槽形结构，前纵梁上段的槽内的前、中、后部分别焊接有前部加强板、中部加强板和后部加强板，三块加强板的上边缘均设有翻边与上段的上边缘翻边相贴焊；前部加强板上设有竖直的凸筋且该板的形状与所连接的前纵梁相适配，前部加强板前侧和后侧的前纵梁为缓冲吸能区；在中部加强板和后部加强板上设置有凸筋，两加强板分别与前纵梁合围成型腔，中、后部加强板之间留有间隙，后部加强板的后端靠近前纵梁的后端。

上述的汽车车身前纵梁结构虽然从理论上实现了前软后硬的设计思想，但往往由于分析偏差，造成力的突变，即在某个部位出现强度由软变硬呈跳跃性，造成在碰撞时直接溃缩，来不及将能量分散而直接作用到车身，对车身的损坏程度大，对乘驾人员的安全也产生威胁；同时该前纵梁的结构复杂，增加了成本，消弱了市场竞争力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过简易的结构改变而达到可靠、优良的诱导变形能力的汽车纵梁的侧板。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车纵梁的侧板，包括呈板状的本体，其特征在于，所述的本体上具有呈纵向设置的诱导槽。

本汽车纵梁的侧板中的本体安装于前纵梁的前端并与前纵梁形成周向封闭，或者本体安装于后纵梁的后端并与后纵梁形成周向封闭。前纵梁的前端和后纵梁的后端上均具有纵向的诱导槽，本体上的诱导槽与纵梁上的诱导槽呈对峙设置，且本体上的诱导槽与纵梁上的诱导槽朝向相同的方向凹陷。当车身受到撞击时，本体与纵梁上相对应的诱导槽的承载受力发生突变，使其易被压溃而吸收大量的碰撞能。

在上述的汽车纵梁的侧板中，所述的诱导槽的数量为1至4个。诱导槽设置的数量越多，本体的横向强度就越差，本体的横向强度过低易导致整根纵梁的强度不够而无法承载受力，本体的横向强度过高易丧失诱导变形能力而导致撞击损坏车身并威胁人员安全。

在上述的汽车纵梁的侧板中，所述的多个诱导槽朝向同一方向凹陷。多个诱导槽均朝向车身的内侧凹陷，其结构统一紧凑易加工成型。

在上述的汽车纵梁的侧板中，所述的本体采用金属制成。金属易冲压成型，提高了加工效率，且保证了本体所需的强度和刚度。

与现有技术相比，本汽车纵梁的侧板通过合理的设置诱导槽实现了整体纵梁具有优良的诱导变形能力和吸能效果，从而在车身受到前部或后部撞击时，有效的发生溃缩吸能，减少对车身的损害，保障了乘驾人员所需的安全空间；同时本实用新型具有结构简单、加工方便、降低成本等特点。

附图说明

图1是本汽车纵梁的侧板的平面结构示意图。

图2是本汽车纵梁的侧板的装配平面结构示意图。

图3是本汽车纵梁的侧板的另一角度的装配平面结构示意图。

图中，1、本体；1a、诱导槽；2、纵梁；3、纵梁外板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本汽车纵梁的侧板包括呈板状的本体1，本体1上具有呈纵向设置的诱导槽1a。

本体1采用金属材料制成，本体1上的诱导槽1a通过冲压本体1成型。本体1安装于前纵梁的前端并与前纵梁形成周向封闭，或者本体1安装于后纵梁的后端并与后纵梁形成周向封闭。前纵梁的前端和后纵梁的后端上也具有纵向的诱导槽，本体1上的诱导槽1a与纵梁2上的诱导槽呈位置相对峙设置，且本体1上的诱导槽1a与纵梁2上所对应的诱导槽朝向相同方向凹陷。

本体1上的诱导槽1a可均匀分布1至4个。诱导槽1a设置的数量越多，本体1的横向强度就越差，本体1的横向强度过低易导致整根纵梁2的强度不够而无法承载受力，本体1的横向强度过高易丧失诱导变形能力导致撞击损坏车身并威胁人员安全。本实施例中设置两个诱导槽1a，该两个诱导槽1a的凹陷方向可相同或不相同，本实施例中两个诱导槽1a的凹陷方向相同并均朝向车身的内侧，使其结构统一紧凑易加工成型。纵梁2上的诱导槽同设置为两个，且方向为同朝向车身的内侧凹陷。

纵梁2与侧板(本体1)、纵梁外板3围成周向封闭的结构，当车身前部受到撞击时，本体1与前纵梁的前端上相对应的诱导槽1a的承载受力发生突变，使其易被压溃而吸收大量的碰撞能，从而将剩余较少的能量传递至前纵梁的后端，前纵梁的后端强度高使其不易压溃变形，从而保障了前纵梁后端所对应的乘驾人员所需的安全空间；当车身后部受到撞击时，本体1与后纵梁的后端上相对应的诱导槽1a的承载受力发生突变，使其易被压溃而吸收大量的碰撞能，从而将剩余较少的能量传递至后纵梁的前端，后纵梁的前端强度高使其不易压溃变形，从而保障了后纵梁前端所对应的乘驾人员所需的安全空间。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1；诱导槽1a；纵梁2；纵梁外板3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种汽车纵梁的侧板，包括呈板状的本体(1)，其特征在于，所述的本体(1)上具有呈纵向设置的诱导槽(1a)。

2.根据权利要求1所述的汽车纵梁的侧板，其特征在于，所述的诱导槽(1a)的数量为1至4个。

3.根据权利要求2所述的汽车纵梁的侧板，其特征在于，所述的多个诱导槽(1a)朝向同一方向凹陷。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车纵梁的侧板，其特征在于，所述的本体(1)采用金属制成。

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