CN211144092U - 自动锁止机构及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动锁止机构及客车，涉及锁止机构技术领域。该自动锁止机构包括锁止件、第一限位件及电磁线圈，所述锁止件活动设置于所述电磁线圈内，并用于与所述天窗的启闭机构相对设置，所述第一限位件可相对于所述锁止件运动，所述电磁线圈用于在处于第一通电状态时，带动所述锁止件沿第一方向运动至锁止位，以与所述启闭机构配合，限制所述天窗开启，其中，所述第一方向为所述电磁线圈的一轴向方向，所述第一限位件用于在所述锁止件位于所述锁止位时，相对于所述锁止件运动，并卡持所述锁止件，以保持所述锁止件于所述锁止位。该自动锁止机构及客车具有成本较低，能耗较低，且较运行稳定的特点。

Description

自动锁止机构及客车

技术领域

本实用新型涉及锁止机构技术领域，具体而言，涉及一种自动锁止机构及客车。

背景技术

随着纯电动客车产业发展，现动力电池充电倍率越来越大，通过顶置受电弓来实现大电流快充已得到广泛应用。

但是在使用顶置受电弓充电时若天窗处于打开状态就会存在一定安全隐患，此时就需要天窗在充电时自动锁止，充电结束后自动解锁。

传统的具有充电时自动锁止功能的天窗，其自动锁止实现方式为电机驱动锁止件运动，其需要给电机持续供电，存在成本大、能耗较大，且易损坏、易失效的问题。

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的自动锁止机构及客车显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动锁止机构，其具有成本较低，能耗较低，且较运行稳定的特点。

本实用新型的另一目的在于提供一种客车，其也具有成本较低，能耗较低，且较运行稳定的特点。

本实用新型提供一种技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种自动锁止机构，用于锁止客车天窗，所述自动锁止机构包括锁止件、第一限位件及电磁线圈；所述锁止件活动设置于所述电磁线圈内，并用于与所述天窗的启闭机构相对设置，所述第一限位件可相对于所述锁止件运动；所述电磁线圈用于在处于第一通电状态时，带动所述锁止件沿第一方向运动至锁止位，以与所述启闭机构配合，限制所述天窗开启，其中，所述第一方向为所述电磁线圈的一轴向方向；所述第一限位件用于在所述锁止件位于所述锁止位时，相对于所述锁止件运动，并卡持所述锁止件，以保持所述锁止件于所述锁止位。

结合第一方面，在第一方面的第一种实现方式中，所述锁止件上与所述电磁线圈内壁相对的侧面上开设有第一限位缺口；且在所述锁止件位于所述锁止位时，所述第一限位件可卡入所述第一限位缺口，以卡持所述锁止件。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第二种实现方式中，所述自动锁止机构还包括导向件，所述导向件呈管状，且沿所述电磁线圈的轴线设置，所述锁止件滑动连接于所述导向件内；所述导向件的内壁上开设有第一安装孔，所述第一限位件活动设置于所述第一安装孔，且可沿所述第一安装孔卡入所述第一限位缺口，以卡持所述锁止件。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第三种实现方式中，所述第一限位件包括卡持部和弹性部，所述卡持部和所述弹性部均设置于所述第一安装孔内；所述弹性部弹性形变的压缩于所述卡持部和所述第一安装孔的底壁之间，且所述卡持部与所述锁止件的侧面抵持，并在所述锁止件位于所述锁止位时，所述卡持部可在所述弹性部的弹性力的作用下卡入所述第一限位缺口。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第四种实现方式中，所述第一限位缺口和所述第一安装孔的数量均为多个，且所述第一安装孔分布设置于所述导向件的内壁，所述第一限位件的数量为多个，且分别设置于多个所述第一限位缺口内。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第五种实现方式中，所述导向件设置于所述电磁线圈内。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第六种实现方式中，所述电磁线圈还用于在处于第二通电状态时，带动所述锁止件沿与所述第一方向相反的第二方向运动至释放位，以解除所述锁止件与所述启闭机构的配合，所述天窗可开启；所述自动锁止机构还包括第二限位件，所述导向件的内壁上还开设有第二安装孔，所述第二限位件设置于所述第二安装孔，所述第二限位件用于在所述锁止件位于所述释放位时，沿所述第二安装孔运动，并卡持所述锁止件，以保持所述锁止件于所述释放位。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第七种实现方式中，所述自动锁止机构还包括安装壳，所述安装壳内设有安装空间，且开设有与所述安装空间连通的滑动孔，所述电磁线圈安装于所述安装壳内，且所述锁止件滑动连接于所述滑动孔；所述锁止件上与所述电磁线圈相对的侧面凸设有限位部，所述限位部位于所述安装空间内，且在所述锁止件位于所述锁止位时，所述限位部与所述安装壳的内壁抵持，以限制所述锁止件沿所述第一方向运动。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种客车，包括车体、天窗及所述的自动锁止机构，所述天窗包括均连接于所述车体，且相互连接的启闭机构和窗体；所述自动锁止机构包括锁止件、第一限位件及电磁线圈；所述锁止件活动设置于所述电磁线圈内，并用于与所述天窗的启闭机构相对设置，所述第一限位件可相对于所述锁止件运动；所述电磁线圈用于在处于第一通电状态时，带动所述锁止件沿第一方向运动至锁止位，以与所述启闭机构配合，限制所述天窗开启，其中，所述第一方向为所述电磁线圈的一轴向方向；所述第一限位件用于在所述锁止件位于所述锁止位时，相对于所述锁止件运动，并卡持所述锁止件，以保持所述锁止件于所述锁止位。所述锁止件与所述启闭机构相对设置，且所述锁止件在运动至所述锁止位时，可卡持所述启闭机构，以限制所述窗体开启。

结合第二方面，在第二方面的第一种实现方式中，所述启闭机构为手柄，所述手柄转动连接于所述窗体，且所述手柄上开设有锁止孔；所述锁止件与所述锁止孔相对，且在所述锁止件位于所述锁止位时，所述锁止件卡入所述锁止孔内，以限制所述手柄转动，限制开启所述窗体。

相比现有技术，本实用新型实施例提供的自动锁止机构及客车相对于现有技术的有益效果是：

该锁止件活动设置于电磁线圈内，且用于与天窗的启闭机构相对设置，而第一限位件可相对于锁止件运动。电磁线圈用于在处于第一通电状态时，带动锁止件沿第一方向运动至锁止位，其中，第一方向为电磁线圈的一轴向方向，而位于锁止位的锁止件可与启闭机构配合，以限制天窗开启，而第一限位件用于在锁止件位于锁止位时，相对于锁止件运动，并卡持锁止件，以保持锁止件于锁止位，这样一来，通过电磁线圈通电后形成磁场，并使得位于磁场中的锁止件沿第一方向运动至锁止位，其驱动方式简单，成本较低，且运行较稳定，并且，还设置用于卡持锁止件于锁止位的第一限位件，以使得电磁线圈在带动锁止件于锁止位后，无需再处于通电状态，也可保持锁止件限制启闭机构运作的效果，降低能耗，且提高电磁线圈驱动锁止件的稳定性。

为使本实用新型的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的自动锁止机构应用于客车的结构示意图。

图2为图1中II处的局部放大结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的自动锁止机构与启闭机构相配合时的结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的自动锁止机构与启闭机构相配合时的结构示意图。

图5为图3中V处的局部放大结构示意图。

图6为本实用新型实施例提供的自动锁止机构的控制电路的结构示意图。

图7为本实用新型实施例提供的自动锁止机构的控制电路的继电器及电磁线圈连接部分的结构示意图。

图标：100-客车；20-车体；30-天窗；31-窗体；32-启闭机构；321-锁止孔；10-自动锁止机构；11-锁止件；111-限位部；112-第一限位缺口；12-第一限位件；121-卡持部；122-弹性部；13-第二限位件；14-电磁线圈；141-锁止位；142-释放位；15-安装壳；151-安装空间；152-滑动孔；17-导向件；171-第一安装孔；172-第二安装孔；19-控制电路；191-第一输入端；192-第二输入端；193-集成芯片；194-第一继电器；195-第二继电器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

实施例：

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的自动锁止机构10应用于客车100的结构示意图。图2为图1中II处的局部放大结构示意图。

本实用新型实施例提供一种自动锁止机构10，该自动锁止机构10具有成本较低，能耗较低，且较运行稳定的特点。该自动锁止机构10能够应用于客车100的天窗30以及其他门体结构等，当然，该自动锁止机构10也能够独立使用。

其中，以自动锁止机构10应用于客车100为例，该客车100包括车体20、天窗30及自动锁止机构10，该天窗30包括均与车体20连接，且相互连接的启闭机构32和窗体31，该自动锁止机构10可与启闭机构32相配合，以锁止启闭机构32，限制窗体31开启，例如，在配备有顶置受电弓的客车100顶置受电弓充电时，位于其受电弓附近的天窗30若被人为打开，很容易造成触电。为了保证机车检修人员和乘务员的人身安全，设置自动锁止机构10，阻止其在车顶部高压接触网有电时打开天窗30的窗体31登顶作业。

由于客车100采用了本实用新型实施例提供的自动锁止机构10，所以该客车100也具有成本较低，能耗较低，且较运行稳定的特点。

以下将具体介绍本实用新型实施例提供的自动锁止机构10的结构组成、工作原理及有益效果。

请参阅图3、图4及图5，图3为本实用新型实施例提供的自动锁止机构10与启闭机构32相配合时的结构示意图。图4为本实用新型实施例提供的自动锁止机构10与启闭机构32相配合时的结构示意图。图5为图3中V处的局部放大结构示意图。在图3和图4中，向上的箭头为第一方向，向下的箭头为第二方向。

该自动锁止机构10用于锁止启闭机构32，自动锁止机构10包括锁止件11、第一限位件12及电磁线圈14，电磁线圈14用于带动锁止件11运动，其通过产生的电磁力带动锁止件11运动，其结构简单，成本较低，运行较稳定，且第一限位件12用于限制第一限位件12的位置，以使的电磁线圈14不用长时间供电来保持锁止件11的位置，降低其能耗，且进一步提高其运行的稳定性。

具体的，该锁止件11活动设置于电磁线圈14内，且用于与天窗30的启闭机构32相对设置，而第一限位件12可相对于锁止件11运动。电磁线圈14用于在处于第一通电状态时，带动锁止件11沿第一方向运动至锁止位141，其中，第一方向为电磁线圈14的一轴向方向，而位于锁止位141的锁止件11可与启闭机构32配合，以限制天窗30开启，也就是说，与启闭机构32配合的锁止件11可限制启闭机构32运作，进而限制窗体31开启。而第一限位件12用于在锁止件11位于锁止位141时，相对于锁止件11运动，并卡持锁止件11，以保持锁止件11于锁止位141，也就是说，第一限位件12位于锁止件11附近，且该第一限位件12可卡持锁止件11，使得锁止件11不易离开锁止位141，进而使得在锁止件11到达锁止位141时断电。

这样一来，通过电磁线圈14通电后形成磁场，并使得位于磁场中的锁止件11沿第一方向运动至锁止位141，其驱动方式简单，成本较低，且运行较稳定，并且，还设置用于卡持锁止件11于锁止位141的第一限位件12，以使得电磁线圈14在带动锁止件11于锁止位141后，无需再处于通电状态，也可保持锁止件11限制启闭机构32运作的效果，降低能耗，且提高电磁线圈14驱动锁止件11的稳定性。

请继续参阅图2，需要说明的是，该锁止件11与启闭机构32相对，在锁止件11在运动至锁止位141时，可卡持上述启闭机构32，以限制窗体31开启。在本实施例中，启闭机构32为用于开启窗体31的手柄，该手柄转动连接于窗体31，以用于通过转动手柄和开启或关闭窗体31。并且，在手柄上开设有锁止孔321，锁止件11与锁止孔321相对，且在锁止件11位于锁止位141时，锁止件11卡入锁止孔321内，以限制手柄启动启闭机构32来开启窗体31，也就是说，第一方向指向锁止孔321，电磁线圈14可带动锁止件11向锁止孔321运动，且使得锁止件11伸入锁止孔321内，以限制手柄转动，进而锁定窗体31，使得窗体31无法打开。而在其他实施例中，启闭机构32也可以为转动连接窗体31和车体20的铰链或撑杆等，其上可设置锁止孔321，通过锁止件11伸入对应锁止孔321内，以限制铰链或撑杆的运动，当然也可由锁止件11直接卡持铰链或撑杆的一侧，以限制铰链或撑杆向开启窗体31的方向运动，进而限制窗体31开启。

请继续参阅图3和图4，该自动锁止机构10还包括安装壳15，在安装壳15内设有安装空间151，且开设有与安装空间151连通的滑动孔152，换言之，安装壳15上具有一连接器内部的安装空间151的滑动孔152，而电磁线圈14安装于安装壳15内，且锁止件11滑动连接于滑动孔152，并且，锁止件11上与电磁线圈14相对的侧面凸设有限位部111，也就是说，限位部111位于锁止件11的侧面，限位部111向与第一方向垂直的方向延伸凸设，且该限位部111位于安装空间151内，而在锁止件11位于锁止位141时，限位部111与安装壳15的内壁抵持，以限制锁止件11沿第一方向运动，也就是说，在锁止件11在电磁线圈14的电磁力的带动下沿第一方向运动时，其在到达锁止位141时，同时限位部111与安装壳15的内壁抵持，使得锁止件11能够更加准确的停留于锁止位141，且便于第一限位件12卡持锁止件11，提高第一限位件12卡持锁止件11于锁止位141上的稳定性。

进一步地，在锁止件11上与电磁线圈14内壁相对的侧面上开设有第一限位缺口112，并且，在锁止件11位于锁止位141时，第一限位件12可卡入第一限位缺口112，以卡持锁止件11，换言之，第一限位件12通过由锁止件11的侧面卡入位于锁止件11的侧面的第一限位缺口112，进而限制锁止件11沿第一方向或沿与第一方向相反的第二方向运动，其卡持方式较简单，运行稳定。

其中，自动锁止机构10还可包括导向件17，该导向件17呈管状，且沿电磁线圈14的轴线设置，锁止件11滑动连接于导向件17内，而在导向件17的内壁上可开设有第一安装孔171，第一限位件12活动设置于第一安装孔171，且可沿第一安装孔171卡入第一限位缺口112，以卡持锁止件11，活动设置于第一安装孔171的第一限位件12来卡入第一限位缺口112，使得第一限位件12卡持锁止件11的动作更加稳定，不易受到震动影响。

进一步地，在本实施例中，第一限位件12包括卡持部121和弹性部122，卡持部121和弹性部122均设置于第一安装孔171内，并且，该弹性部122弹性形变的压缩于卡持部121和第一安装孔171的底壁之间，使得弹性部122具有向锁止件11的侧面推动卡持部121的弹性力，以使的卡持部121与锁止件11的侧面抵持，并且，在锁止件11位于锁止位141时，卡持部121可在弹性部122的弹性力的作用下卡入第一限位缺口112，这样一来，在锁止件11运动至锁止位141时，卡持部121可在第一限位缺口112和第一安装孔171相对时，在弹性部122的作用下自动卡入第一限位缺口112，以卡持锁止件11于锁止位141，降低能耗，且通过弹性部122的弹性力的作用下使得卡持部121保持与第一限位缺口112内，提高卡持锁止件11的稳定性。

可以理解的是，在其他实施例中，第一限位件12也可为其他驱动力带动卡入第一限位缺口112，例如第一限位件12通过与相应的其他电磁线圈14或电机等带动第一限位件12在锁止件11到达锁止位141时卡持第一限位件12。

进一步地，第一安装孔171和第一限位缺口112的数量均可为多个，并且第一安装孔171分布设置于导向件17的内壁，同样的，第一限位件12的数量也可为多个，且分别设置于多个第一限位缺口112，也就是说，在锁止件11运动至锁止位141时，多个第一限位件12由锁止件11的侧面四周卡入对应的第一限位缺口112内，由四周卡持锁止件11，进一步提高锁止件11的稳定性，且在锁止件11沿第一方向或第二方向运动时，多个第一限位件12的卡持部121均抵持于锁止件11的侧面，提高锁止件11运动的稳定性。

需要说明的是，在本实施例中，第一限位件12的数量为两个，且相对设置，其具有相向运动的趋势，以在锁止件11到达锁止位141时卡持锁止件11。

进一步地，该导向件17设置于电磁线圈14内，这样一来，在电磁线圈14通电时，卡持部121可在电磁力的作用下减轻抵持于锁止件11侧面的力，以便于锁止件11能够较顺畅的运动，且在电磁线圈14断电时，其可恢复较大的抵持力，以提高卡持锁止件11的稳定性。

需要说明的是，导向件17也可设置于安装空间151中，或电磁线圈14内部空间沿其轴向方向延伸的位置上。

进一步地，该电磁线圈14还可用于在处于第二通电状态时，带动锁止件11沿与第一方向相反的第二方向运动至释放位142，以解除锁止件11与启闭机构32的配合，天窗30可开启。

并且，自动锁止机构10还可包括第二限位件13，在导向件17的内壁上还可开设有第二安装孔172，第二限位件13设置于第二安装孔172内，且第二限位件13用于在锁止件11位于释放位142时，沿第二安装孔172运动，并卡持锁止件11，以保持锁止件11于释放位142。其中第二限位件13及其卡持锁止件11的方式同第一限位件12，在此不再赘述。

需要说明的是，在锁止件11运动至释放位142时，同时限位部111与安装壳15的内壁抵持，使得锁止件11能够更加准确的停留于释放位142，且便于第二限位件13卡持锁止件11，提高第二限位件13卡持锁止件11于锁止位141上的稳定性。

请参阅图6和图7，图6为本实用新型实施例提供的自动锁止机构10的控制电路19的结构示意图。图7为本实用新型实施例提供的自动锁止机构10的控制电路19的继电器及电磁线圈14连接部分的结构示意图。

控制电路19上的第一输入端191和第二输入端192用于与车辆的控制机构(图未示)电连接，控制机构在检测到顶充补电时，控制电路19输出高电平信号给第一输入端191，此时控制电路19的集成芯片193的2脚通过光耦接地后延时0.5S，且集成芯片193的6脚输出1S后停止输出，以控制第二继电器195闭合，电磁线圈14开关正向通电，使得电磁线圈14处于第一通电状态，电磁线圈14通电后形成磁场，给锁止件11沿第一方向运动的安培力，锁止件11迅速沿滑动孔152和导向件17向上移一定高度，第一限位件12卡持锁止件11，保持锁止件11于锁止位141，并通过锁止件11的上端伸入锁止孔321，以卡持手柄，实现了手柄无法转动，窗体31也就无法打开。

当顶充结束后，控制机构输出高电平信号给第二输入端192，此时集成芯片193的3脚通过光耦接地后，延时0.5S，集成芯片193的5脚输出1S后停止输出，第一继电器194闭合，电磁线圈14反向通电，使得电磁线圈14处于第二通电状态，其通电后形成磁场，给锁止件11向下运动的安培力，锁止件11迅速下移一定高度，第二限位件13卡持锁止件11，以保持锁止件11与释放位142，此时锁止件11脱离手柄的锁止孔321，即实现了手柄的左右转动，窗体31可以正常开关；

另外，为防止客车100的控制机构控制异常或线路异常还设计了相关安全措施：当控制机构同时误输出高电平信号给第一输入端191和第二输入端192时，集成芯片193的5、6脚无输出，电磁线圈14通电；当任意一个输入端在通电状态下，另一输入端信号无意输入，集成芯片193的5脚或6脚立即停止输出，电磁线圈14不动作。

本实施例提供的自动锁止机构10具有响应快、成本低、可靠性高、布置简单等优势。

本实用新型实施例提供的自动锁止机构10的工作原理是：

该锁止件11活动设置于电磁线圈14内，且用于与天窗30的启闭机构32相对设置，而第一限位件12可相对于锁止件11运动。电磁线圈14用于在处于第一通电状态时，带动锁止件11沿第一方向运动至锁止位141，其中，第一方向为电磁线圈14的一轴向方向，而位于锁止位141的锁止件11可与启闭机构32配合，以限制天窗30开启，也就是说，与启闭机构32配合的锁止件11可限制启闭机构32运作，进而限制窗体31开启。而第一限位件12用于在锁止件11位于锁止位141时，相对于锁止件11运动，并卡持锁止件11，以保持锁止件11于锁止位141，也就是说，第一限位件12位于锁止件11附近，且该第一限位件12可卡持锁止件11，使得锁止件11不易离开锁止位141，进而使得在锁止件11到达锁止位141时断电。这样一来，通过电磁线圈14通电后形成磁场，并使得位于磁场中的锁止件11沿第一方向运动至锁止位141，其驱动方式简单，成本较低，且运行较稳定，并且，还设置用于卡持锁止件11于锁止位141的第一限位件12，以使得电磁线圈14在带动锁止件11于锁止位141后，无需再处于通电状态，也可保持锁止件11限制启闭机构32运作的效果，降低能耗，且提高电磁线圈14驱动锁止件11的稳定性。

综上所述：

本实用新型实施例提供一种自动锁止机构10，其具有成本较低，能耗较低，且较运行稳定的特点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，在不冲突的情况下，上述的实施例中的特征可以相互组合，本实用新型也可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。并且，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种自动锁止机构，用于锁止客车天窗，其特征在于，所述自动锁止机构包括锁止件、第一限位件及电磁线圈；

所述锁止件活动设置于所述电磁线圈内，并用于与所述天窗的启闭机构相对设置，所述第一限位件可相对于所述锁止件运动；

所述电磁线圈用于在处于第一通电状态时，带动所述锁止件沿第一方向运动至锁止位，以与所述启闭机构配合，限制所述天窗开启，其中，所述第一方向为所述电磁线圈的一轴向方向；

所述第一限位件用于在所述锁止件位于所述锁止位时，相对于所述锁止件运动，并卡持所述锁止件，以保持所述锁止件于所述锁止位。

2.根据权利要求1所述的自动锁止机构，其特征在于，所述锁止件上与所述电磁线圈内壁相对的侧面上开设有第一限位缺口；

且在所述锁止件位于所述锁止位时，所述第一限位件可卡入所述第一限位缺口，以卡持所述锁止件。

3.根据权利要求2所述的自动锁止机构，其特征在于，所述自动锁止机构还包括导向件，所述导向件呈管状，且沿所述电磁线圈的轴线设置，所述锁止件滑动连接于所述导向件内；

所述导向件的内壁上开设有第一安装孔，所述第一限位件活动设置于所述第一安装孔，且可沿所述第一安装孔卡入所述第一限位缺口，以卡持所述锁止件。

4.根据权利要求3所述的自动锁止机构，其特征在于，所述第一限位件包括卡持部和弹性部，所述卡持部和所述弹性部均设置于所述第一安装孔内；

所述弹性部弹性形变的压缩于所述卡持部和所述第一安装孔的底壁之间，且所述卡持部与所述锁止件的侧面抵持，并在所述锁止件位于所述锁止位时，所述卡持部可在所述弹性部的弹性力的作用下卡入所述第一限位缺口。

5.根据权利要求4所述的自动锁止机构，其特征在于，所述第一限位缺口和所述第一安装孔的数量均为多个，且所述第一安装孔分布设置于所述导向件的内壁，所述第一限位件的数量为多个，且分别设置于多个所述第一限位缺口内。

6.根据权利要求3所述的自动锁止机构，其特征在于，所述导向件设置于所述电磁线圈内。

7.根据权利要求3所述的自动锁止机构，其特征在于，所述电磁线圈还用于在处于第二通电状态时，带动所述锁止件沿与所述第一方向相反的第二方向运动至释放位，以解除所述锁止件与所述启闭机构的配合，所述天窗可开启；

所述自动锁止机构还包括第二限位件，所述导向件的内壁上还开设有第二安装孔，所述第二限位件设置于所述第二安装孔，所述第二限位件用于在所述锁止件位于所述释放位时，沿所述第二安装孔运动，并卡持所述锁止件，以保持所述锁止件于所述释放位。

8.根据权利要求1所述的自动锁止机构，其特征在于，所述自动锁止机构还包括安装壳，所述安装壳内设有安装空间，且开设有与所述安装空间连通的滑动孔，所述电磁线圈安装于所述安装壳内，且所述锁止件滑动连接于所述滑动孔；

所述锁止件上与所述电磁线圈相对的侧面凸设有限位部，所述限位部位于所述安装空间内，且在所述锁止件位于所述锁止位时，所述限位部与所述安装壳的内壁抵持，以限制所述锁止件沿所述第一方向运动。

9.一种客车，其特征在于，包括车体、天窗及如权利要求1-8中任意一项所述的自动锁止机构，所述天窗包括均连接于所述车体，且相互连接的启闭机构和窗体；

所述锁止件与所述启闭机构相对设置，且所述锁止件在运动至所述锁止位时，可卡持所述启闭机构，以限制所述窗体开启。

10.根据权利要求9所述的客车，其特征在于，所述启闭机构为手柄，所述手柄转动连接于所述窗体，且所述手柄上开设有锁止孔；

所述锁止件与所述锁止孔相对，且在所述锁止件位于所述锁止位时，所述锁止件卡入所述锁止孔内，以限制所述手柄转动，限制开启所述窗体。

Images