CN210948112U - 门锁限位控制装置、尾箱门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种门锁限位控制装置、尾箱门及汽车，包括：固定座，固定座设有容置凹部，容置凹部用于容置锁舌，且锁舌能够在容置凹部内移动；驱动机构，驱动机构设置于固定座上；及限位件，限位件包括避空部和阻挡部，限位件与驱动机构驱动连接并能够相对固定座移动，使得避空部能够进入容置凹部内并允许锁舌在容置凹部内移动，或使阻挡部进入容置凹部内并能够限制锁舌在容置凹部内移动。操作驱动机构动作并同步带动限位件移动，阻挡部移动进入容置凹部，此时阻挡部能够阻挡锁舌以限制其移动自由度，如此，即便拉动拉线也不会拉动锁舌，锁舌保持与锁扣的锁合状态，从而达到提升锁具安全能力，防止锁具被意外打开而造成货物丢失等安全隐患。

Description

门锁限位控制装置、尾箱门及汽车

技术领域

本实用新型涉及车门锁技术领域，特别是涉及一种门锁限位控制装置、尾箱门及汽车。

背景技术

目前，诸如皮卡、货车等尾箱门上的锁具通常为机械式传动结构，即通过拉动锁舌，锁舌脱离锁扣约束，尾箱门可翻转打开；而当再次对准锁舌与锁扣时，锁舌在弹簧弹力作用下可自动插入锁扣内，将尾箱门上锁。

然而，这种传统机械锁结构极易因为车辆行驶过程中发生剧烈振动，导致锁舌从锁扣内自行脱出，尾箱门开启造成货物丢失；或者，当车辆停放时，不谙世事的小孩出于玩耍误将锁舌从锁扣内拉出，导致尾箱门意外打开，使货物出于被偷盗的危险之中，这些都会导致尾箱门上的锁具安防能力差，存在极大的安全隐患。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种门锁限位控制装置、尾箱门及汽车，旨在解决现有技术锁具容易意外打开造成安全隐患、安防能力差的问题。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种门锁限位控制装置，其包括：

固定座，所述固定座设有容置凹部，所述容置凹部用于容置锁舌，且所述锁舌能够在所述容置凹部内移动；

驱动机构，所述驱动机构设置于所述固定座上；及

限位件，所述限位件包括避空部和阻挡部，所述限位件与所述驱动机构驱动连接并能够相对所述固定座移动，使得所述避空部能够进入所述容置凹部内并允许所述锁舌在所述容置凹部内移动，或使所述阻挡部进入所述容置凹部内并能够限制所述锁舌在所述容置凹部内移动。

上述门锁限位控制装置应用于汽车尾箱门上，用于与尾箱门上的锁具配装，从而达到需要保证锁具锁合状态时，锁具不易被打开而造成安全隐患。具体而言，使用时固定座安装在尾箱门上，固定座形成的容置凹部能够使锁具的锁舌伸入其内，并可在容置凹部内移动(通过拉动或释放与锁舌连接的拉线实现)；驱动机构安装在固定座上并与限位件驱动连接，使得限位件上的避空部或者阻挡部能够择一进入容置凹部内，从而可以形成如下方案：当需要保证锁具的锁合状态，而防止锁具被意外打开时，仅需操作驱动机构动作并同步带动限位件移动，使阻挡部移动进入容置凹部内，此时阻挡部能够阻挡锁舌以限制其移动自由度，如此一来，即便外力拉动拉线也不会拉动锁舌，锁舌保持与锁扣的锁合状态，从而达到提升锁具安全能力，防止锁具被意外打开而造成货物丢失等安全隐患。此外，当需要打开锁具时，仅需再次操作驱动机构，驱动机构带动限位件再次移动而使避空部移动进入容置凹部内，避空部与锁舌避让开而不会阻挡锁舌移动，如此正常拉动拉线便能够同步拉动锁舌移动，锁舌脱离锁扣约束实现锁具解锁，尾箱门便能够顺利开启。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述驱动机构包括壳座、设置于所述壳座上的驱动件、及与所述驱动件驱动连接的伸缩传动组件，所述伸缩传动组件与所述限位件连接。

在其中一个实施例中，所述驱动件为旋转电机，所述伸缩传动组件包括与所述旋转电机的动力轴连接的螺杆、螺接于所述螺杆上的滑块、及与所述滑块连接的驱动杆，所述驱动杆与所述限位件连接。

在其中一个实施例中，所述驱动件为直线电机，所述伸缩传动组件包括驱动杆，所述直线电机与所述驱动杆连接，所述驱动杆与所述限位件连接；或所述驱动件为直线气缸，所述伸缩传动组件包括驱动杆，所述直线气缸与所述驱动杆连接，所述驱动杆与所述限位件连接。

在其中一个实施例中，所述限位件还包括安装部，所述安装部开设有安装孔，所述驱动杆伸出所述壳座的端部设置有连接件，所述连接件插置于所述安装孔内将所述驱动杆与所述限位件连接。

在其中一个实施例中，所述固定座包括配合板，所述配合板形成有所述容置凹部；所述配合板开设有与所述容置凹部相通的导向孔，所述阻挡部插置于所述导向孔内并能够相对所述固定座往复滑移。

在其中一个实施例中，所述配合板还设有与所述容置凹部相通的过孔，所述避空部插置于所述过孔内并能够相对所述固定座往复滑移。

在其中一个实施例中，所述阻挡部远离所述避空部的一端设有凸起，所述凸起能够与所述配合板相抵；所述阻挡部远离所述避空部的一端还设有导入部。

此外，本申请还提供一种尾箱门及汽车，其包括如上所述的门锁限位控制装置。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的门锁限位控制装置的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例所述的门锁限位控制装置与锁舌的装配结构示意图；

图3为图1中限位件的结构示意图；

图4为图1中固定座的结构示意图。

附图标记说明：

10、固定座；11、容置凹部；12、配合板；121、导向孔；122、过孔；13、第一安装板；14、第二安装板；15、固定板；16、装配通孔；20、驱动机构；21、壳座；22、驱动杆；30、限位件；31、避空部；32、阻挡部；321、导入部；33、安装部；331、安装孔；40、连接件；50、锁舌；60、拉线；70、安装支架；80、载板；90、弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”、“设置于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；一个元件与另一个元件固定连接的具体方式可以通过现有技术实现，在此不再赘述，优选采用螺纹连接的固定方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

本申请提供一种汽车，汽车例如可以是厢式货车、皮卡车等，这些类别汽车的共性在于均具有尾箱门，尾箱门为车体后部货箱的一部分，即尾箱门能够与货箱本体的进出口配合，实现关闭或打开货箱。

基础方案中，通过在货箱上安装锁具，即在尾箱门上安装锁舌50，在货箱本体上安装锁扣，由锁舌50与锁扣锁合或分离实现货箱打开或关闭。而为了避免锁舌50需要保持可靠锁合状态时却被意外拉动或振动而脱离锁扣，本方案通过对锁舌50加装门锁限位控制装置来避免上述问题发生。

如图1至图3所示，为申请一实施例展示的门锁限位控制装置，其包括：固定座10、驱动机构20及限位件30。固定座10用于承载和安装驱动机构20和限位件30，将两者集成到尾箱门上并与锁舌50配合。驱动机构20能够驱动限位件30移动从而使锁舌50限位不动或使锁舌50自由移动。

具体地，所述固定座10设有容置凹部11，所述容置凹部11用于容置锁舌50，且所述锁舌50能够在所述容置凹部11内移动；所述驱动机构20设置于所述固定座10上；所述限位件30包括避空部31和阻挡部32，所述限位件30与所述驱动机构20驱动连接并能够相对所述固定座10移动，使得所述避空部31能够进入所述容置凹部11内并允许所述锁舌50在所述容置凹部11内移动，或使所述阻挡部32进入所述容置凹部11内并能够限制所述锁舌50在所述容置凹部11内移动。

实施本实用新型上述方案，至少能够达到如下技术效果：上述门锁限位控制装置应用于汽车尾箱门上，用于与尾箱门上的锁具配装，从而达到需要保证锁具锁合状态时，锁具不易被打开而造成安全隐患。具体而言，使用时固定座10安装在尾箱门上，固定座10形成的容置凹部11能够使锁具的锁舌50伸入其内，并可在容置凹部11内移动(通过拉动或释放与锁舌50连接的拉线60实现)；驱动机构20安装在固定座10上并与限位件30驱动连接，使得限位件30上的避空部31或者阻挡部32能够择一进入容置凹部11内，从而可以形成如下方案：当需要保证锁具的锁合状态，而防止锁具被意外打开时，仅需操作驱动机构20动作并同步带动限位件30移动，使阻挡部32移动进入容置凹部11内，此时阻挡部32能够阻挡锁舌50以限制其移动自由度，如此一来，即便外力拉动拉线60也不会拉动锁舌50，锁舌50保持与锁扣的锁合状态，从而达到提升锁具安全能力，防止锁具被意外打开而造成货物丢失等安全隐患。此外，当需要打开锁具时，仅需再次操作驱动机构20，驱动机构20带动限位件30再次移动而使避空部31移动进入容置凹部11内，避空部31与锁舌50避让开而不会阻挡锁舌50移动，如此正常拉动拉线60便能够同步拉动锁舌50移动，锁舌50脱离锁扣约束实现锁具解锁，尾箱门便能够顺利开启。

请继续参阅图1，一实施例中，所述驱动机构20包括壳座21、设置于所述壳座21上的驱动件、及与所述驱动件驱动连接的伸缩传动组件，所述伸缩传动组件与所述限位件30连接。如此，壳座21将驱动件和伸缩传动组件固定并一同安装到尾箱门上，驱动件输出动力带动伸缩传动组件动作，使得伸缩传动组件能够做伸缩往复直线移动，进而驱动限位件30相对固定座10移动，从而根据尾箱门的不同使用情况将避空部31移动到容置凹部11内或将阻挡部32移动到容置凹部11内，从达到限制锁具被意外打开或解除对锁舌50约束，使锁具能够正常使用。

在上述实施例的基础上，在一具体实施方式中，所述驱动件为旋转电机，所述伸缩传动组件包括与所述旋转电机的动力轴连接的螺杆、螺接于所述螺杆上的滑块、及与所述滑块连接的驱动杆22，所述驱动杆22与所述限位件30连接。如此，旋转电机正转时，同步驱动螺杆正转，通过螺纹副结构特性，滑块便能够沿螺杆往靠近容置凹部11的方向移动；紧接着，滑块带动驱动杆22驱动限位件30同步靠近容置凹部11移动，使避空部31进入容置凹部11内，此时锁舌50便不受限位件30阻挡约束而可使锁具正常解锁；相反，电机反转时，滑块沿螺杆反向移动，进而带动驱动杆22和限位件30朝远离容置凹部11的方向移动，使阻挡部32能够进入容置凹部11内对锁舌50形成阻挡限位，锁舌50便被约束在锁扣内，即便外力作用在锁舌50上也无法让锁具意外解锁，如此便可加强锁具的锁合可靠性与安全能力。

可以理解的，上述的螺杆与滑块构成的丝杠螺母机构也可以通过齿轮齿条机构等现有技术中的其它技术手段进行替换。

或者，在其他实施例中，作为可替代的，所述驱动件为直线电机，所述伸缩传动组件包括驱动杆22，所述直线电机与所述驱动杆22连接，所述驱动杆22与所述限位件30连接；或所述驱动件为直线气缸，所述伸缩传动组件包括驱动杆22，所述直线气缸与所述驱动杆22连接，所述驱动杆22与所述限位件30连接。如此，直线电机和直线气缸的共性在于都能够输出伸缩直线动力，因而同样能够驱动限位件30在容置凹部11内往复移动，进而使避空部31和阻挡部32轮换进入容置凹部11内，实现对锁舌50的限位约束(保持锁合状态)或使锁舌50正常解锁。上述切换机构的结构组成简单，限位件30动作响应速度快，利于提升操作体验。

请继续参阅图1和图3，进一步地，为了实现限位件30与驱动杆22可靠连接，一实施例中，所述限位件30还包括安装部33，所述安装部33开设有安装孔331，所述驱动杆22伸出所述壳座21的端部设置有连接件40，所述连接件40插置于所述安装孔331内将所述驱动杆22与所述限位件30连接。连接件40与驱动杆22的端部预装固定，安装时仅需将连接件40穿插到安装孔331内即可将限位件30与驱动杆22连接固定。可选地，连接件40为螺栓组件，安装时将螺栓穿过安装孔331后与螺母锁紧，便可实现限位件30与驱动杆22锁紧固定，该连接方式操作简单，连接强度高，装拆方便。

当然，其它实施例中，限位件30与驱动杆22也可以采用卡扣连接、磁吸连接、铆接等现有技术中任何一种成熟的连接技术手段。

本方案中，限位件30大体呈Z字型板；Z字型板的一水平板形成阻挡部32，竖直板与另一水平板构成内凹台阶结构，由此形成避空部31，该避空部31的尺寸大于锁舌50的宽度，因而当避空部31位于容置凹部11内时不会阻挡住锁舌50的移动路径。安装部33为一体连接于靠近驱动机构20的一端水平板侧部，并垂直于该水平板，如此安装部33与驱动杆22的端部连接时，驱动杆22则不会与限位件30发生干涉，保证限位件30与驱动杆22顺利连接。

请继续参阅图1和图4，一实施例中，所述固定座10包括第一安装板13、配合板12、第二安装板14和固定板15，第一安装板13和第二安装板14分别连接于配合板12的相对两侧，且两者均为L型，短板边开设有装配通孔16，能够通过螺栓组件与尾箱门连接固定，实现门锁限位控制装置装联到尾箱门上。固定板15则一体连接于第二安装板14远离配合板12的一侧，其上开设有多个通孔，用于与壳座21锁紧连接，实现驱动机构20与固定座10装联固定。所述配合板12形成有所述容置凹部11，本实施例中配合板12呈U型；所述配合板12一侧竖直板段开设有与所述容置凹部11相通的导向孔121，所述阻挡部32插置于所述导向孔121内并能够相对所述固定座10往复滑移。如此导向孔121的孔壁对阻挡部32的伸缩移动能够起到导向作用，使限位部移动平稳；此外导向孔121与阻挡部32刚性配合，还可以一定程度提升限位件30与固定座10的连接强度，进而确保限位件30与锁舌50可靠配合。

请继续参阅图3，进一步地，一实施例中，所述阻挡部32远离所述避空部31的一端还设有导入部321。导入部321为倒角或圆角结构，可使限位件30与固定座10初始装配时，阻挡部32更容易穿插进入导向孔121内，降低装配难度，提高门锁限位控制装置的装联效率。此外，所述阻挡部32远离所述避空部31的一端设有凸起，所述凸起能够与所述配合板12相抵；凸起的宽度大于导向孔121的直径，使得阻挡部32伸缩移动时避免从导向孔121内脱出而无法正常工作。

请继续参阅图4，此外，所述配合板12还设有与所述容置凹部11相通的过孔122，过孔122成型于U型配合板12的底板和另一侧竖直板，所述避空部31插置于所述过孔122内并能够相对所述固定座10往复滑移。避空部31能够穿过过孔122伸入容置凹部11内，阻挡部32能够穿插入导向孔121内，使限位件30与固定座10顺利、可靠装联。

如图4所示，示出了本方案门锁限位控制装置与锁具的锁舌50部分结构的配装结构示意图。锁舌50部分结构包括锁舌50、安装支架70、载板80和弹簧90，安装支架70形成有凹部，载板80固设在凹部的开口上，且凹部的底面与载板80均开设有相对的安装通孔，弹簧90抵接于凹部的底面与载板80之间，锁舌50插置在两个安装通孔内并与弹簧90连接。拉动拉线60可同步拉动锁舌50在安装通孔内移动，锁舌50可压缩弹簧90而脱离与锁扣锁合，或者外部施加予拉线60的拉力消失后，弹簧90复位而带动锁舌50移动复位，锁舌50与锁扣再次锁合。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种门锁限位控制装置，其特征在于，包括：

固定座，所述固定座设有容置凹部，所述容置凹部用于容置锁舌，且所述锁舌能够在所述容置凹部内移动；

驱动机构，所述驱动机构设置于所述固定座上；及

限位件，所述限位件包括避空部和阻挡部，所述限位件与所述驱动机构驱动连接并能够相对所述固定座移动，使得所述避空部能够进入所述容置凹部内并允许所述锁舌在所述容置凹部内移动，或使所述阻挡部进入所述容置凹部内并能够限制所述锁舌在所述容置凹部内移动。

2.根据权利要求1所述的门锁限位控制装置，其特征在于，所述驱动机构包括壳座、设置于所述壳座上的驱动件、及与所述驱动件驱动连接的伸缩传动组件，所述伸缩传动组件与所述限位件连接。

3.根据权利要求2所述的门锁限位控制装置，其特征在于，所述驱动件为旋转电机，所述伸缩传动组件包括与所述旋转电机的动力轴连接的螺杆、螺接于所述螺杆上的滑块、及与所述滑块连接的驱动杆，所述驱动杆与所述限位件连接。

4.根据权利要求2所述的门锁限位控制装置，其特征在于，所述驱动件为直线电机，所述伸缩传动组件包括驱动杆，所述直线电机与所述驱动杆连接，所述驱动杆与所述限位件连接；或所述驱动件为直线气缸，所述伸缩传动组件包括驱动杆，所述直线气缸与所述驱动杆连接，所述驱动杆与所述限位件连接。

5.根据权利要求3或4所述的门锁限位控制装置，其特征在于，所述限位件还包括安装部，所述安装部开设有安装孔，所述驱动杆伸出所述壳座的端部设置有连接件，所述连接件插置于所述安装孔内将所述驱动杆与所述限位件连接。

6.根据权利要求1所述的门锁限位控制装置，其特征在于，所述固定座包括配合板，所述配合板形成有所述容置凹部；所述配合板开设有与所述容置凹部相通的导向孔，所述阻挡部插置于所述导向孔内并能够相对所述固定座往复滑移。

7.根据权利要求6所述的门锁限位控制装置，其特征在于，所述配合板还设有与所述容置凹部相通的过孔，所述避空部插置于所述过孔内并能够相对所述固定座往复滑移。

8.根据权利要求6所述的门锁限位控制装置，其特征在于，所述阻挡部远离所述避空部的一端设有凸起，所述凸起能够与所述配合板相抵；所述阻挡部远离所述避空部的一端还设有导入部。

9.一种尾箱门，其特征在于，包括如上述权利要求1至8任一项所述的门锁限位控制装置。

10.一种汽车，其特征在于，包括如上述权利要求9所述的尾箱门。

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