CN211139291U - 地板式副刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示一种地板式副刹车装置，包括：踩板组件及传动组件，踩板组件包括底板及踏板，踏板转动连接底板；传动组件设置于底板，传动组件的输入端连接踏板，传动组件的输出端连接汽车刹车端。通过底板、踏板、传动组件与汽车刹车端的配合设置，当使用者脚踩下踏板后，踏板通过传动组件带动汽车刹车端，进而实现刹车；传动组件与踏板的连接，除了进行动力传递外，还对脚产生相对的反作用力，起到一定的支撑作用，使得脚部防松，脚跟着地，脚自上而下运动，确保地板式副刹车的反馈和脚踝动作保持一致，起到了省力的效果，而且还避免了因长时间踩踏板所带来的肌肉疲劳、脚麻和抽筋现象。

Description

地板式副刹车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种地板式副刹车装置。

背景技术

随着社会的进步和发展，人们对生活的品质追求也越来越高了，买车代步已是非常普遍的现象了，人们也经常会开车去到较远的地方，例如外出自驾游或者是出差的，都需要开上好几个小时甚至更多个小时的车，开车的过程中需要在油门和刹车之间轮流踩踏，目前的汽车设计中，刹车多是悬吊式的，即刹车都是悬在半空中的，驾驶员靠脚的上半部分进行踩踏，使用小体积的胫骨前肌绷紧脚板，时间久后相当费劲，而且还会造成肌肉疲劳、脚发麻和抽筋的现象。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种地板式副刹车装置。

本实用新型公开的一种地板式副刹车装置，包括：踩板组件及传动组件，踩板组件包括底板及踏板，踏板转动连接底板；传动组件设置于底板，传动组件的输入端连接踏板，传动组件的输出端连接汽车刹车端。

根据本实用新型的一实施方式，踏板上表面设有弧面结构，弧面结构与脚相适配。

根据本实用新型的一实施方式，弧面结构包括多个凸条，多个凸条通过高低排列形成弧形。

根据本实用新型的一实施方式，传动组件包括连接臂、传动杆及钢丝绳，连接臂的一端铰接踏板，连接臂的另一端铰接传动杆的一端，传动杆的另一端通过钢丝绳连接汽车刹车端。

根据本实用新型的一实施方式，传动组件还包括导向滑块，传动杆穿设于导向滑块，且传动杆相对导向滑块运动。

根据本实用新型的一实施方式，还包括固定盒，固定盒设置于底板；固定盒设有滑槽，连接臂设置于滑槽。

根据本实用新型的一实施方式，踏板还设有凸块，凸块插设于滑槽。

根据本实用新型的一实施方式，还包括把手，把手转动设置于固定盒。

根据本实用新型的一实施方式，踏板与底板之间设有弹性件。

根据本实用新型的一实施方式，踩板组件还包括折叶板，折叶板设置于底板底部。

本实用新型的有益效果在于，通过底板、踏板、传动组件与汽车刹车端的配合设置，当使用者脚踩下踏板后，踏板通过传动组件带动汽车刹车端，进而实现刹车；传动组件与踏板的连接，除了进行动力传递外，还对脚产生相对的反作用力，起到一定的支撑作用，使得脚部防松，脚跟着地，脚自上而下运动，确保地板式副刹车的反馈和脚踝动作保持一致，起到了省力的效果，而且还避免了因长时间踩踏板所带来的肌肉疲劳、脚麻和抽筋现象。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为实施例中地板式副刹车装置的立体结构图；

图2为实施例中地板式副刹车装置的爆炸示意图；

图3为实施例中连接口的局部示意图。

附图标记说明

1-踩板组件；11-底板；111-凸耳；12-踏板；121-弧面结构；1211-凸条；122-凸块；123-耳块；124-连接块；13-弹性件；14-折叶板；15-垫套；2-传动组件；21-连接臂；22-传动杆；221-连接口；23-钢丝绳；24-导向滑块；25-连接头；26-固定座；27-螺钉；28-螺母；3-固定盒；31-滑槽；4-把手。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-图3所示，图1为实施例中地板式副刹车装置的立体结构图；图2为实施例中地板式副刹车装置的爆炸示意图；图3为实施例中连接口221的局部示意图。本实用新型的地板式副刹车装置包括踩板组件1及传动组件2，传动组件2设置于踩板组件1。踩板组件1包括底板11及踏板12，踏板12转动连接底板11。传动组件2位于底板11，传动组件2的动力输入端连接踏板12，传动组件2的动力输出端连接汽车刹车端。其中，通过脚踩踏板12，再由踏板12带动传动组件2运动，传动组件2带动汽车上车端运动，进而实现刹车的动作。

底板11包括两个相对设置的凸耳111，用以与踏板12转动连接。优选地，踏板12上设有与凸耳111相匹配的两个耳块123，两个耳块123分别位于两个凸耳111朝外一侧，且通过销钉同时穿过两个凸耳111及两个耳块123，踏板12通过销钉与底板11转动连接。优选地，在每一个凸耳111与耳块123之间设有垫套15，用以降低踏板12转动过程中发出的噪音。具体的，垫套15采用的材料为尼龙。优选地，踏板12与底板11之间设有弹性件13，通过弹性件13实现踏板12的复位。本实施例中，弹性件13为弹簧。

优选地，底板11底部还包括折叶板14，折叶板14转动连接底板11，当需要使用时可将折叶板14转出进行使用，反之，不需要使用时，可将折叶板14转回到底板11底部，通过折叶板14增大底板11的接触面积，进而使得地板式副刹车装置工作时的稳定性更强。具体应用时，为了达到平衡，折叶板14的数量为两个，两个折叶板14相对设置。

具体应用时，踏板12接触脚底部的大部分面积，通过增大接触面积，降低脚对踏板12施加的力，而且还能增加舒适感。踏板12远离底板11的表面设有弧面结构121，弧面结构121为中间高两边底，用以匹配脚的底部结构，当脚踩踏板12时，可将整个脚的底部与踏板12接触，使得接触面积达到最大。优选地，弧面结构121包括多个凸条1211，多个凸条1211沿踏板12长度方向排布，并且多个凸条1211高低分布形成弧形并与脚底部相匹配；当脚向下踩踏板12时，对脚的着力支点逐步增加，进而达到省力的效果，除此外还提升了防滑效果。踏板12还设有连接块124，连接块124与传动组件2铰接。

传动组件2包括连接臂21、传动杆22及钢丝绳23，连接臂21的一端铰接连接块124，连接臂21的另一端铰接传动杆22，传动杆22远离连接臂21的一端连接钢丝绳23，钢丝绳23远离传动杆22的一端连接汽车刹车端。优选地，连接臂21与连接块124铰接处设有垫套15，连接臂21与传动杆22铰接处也设有垫套15，均是为了降低使用时所产生的噪音，同时，还起到保护零件的功能，防止长时间使用各零件之间所带来的磨损。优选地，传动组件2还包括导向滑块24，导向滑块24设置于底板11，传动杆22穿过导向滑块24，且传动杆22相对导向滑块24可进行相对运动，对传动杆22的运动起到导向和限位的作用，防止传动杆22运动过程中发生偏移。具体应用时，传动杆22与钢丝绳23连接处设有连接口221，连接口221的横截面为“T”字槽，需要注意的是，当俯视连接口221时，连接口221为倒“L”字槽。钢丝绳23设有连接头25，连接头25与钢丝绳23垂直设置，使用时，连接头25先插入到连接口221水平方向的槽，此时的连接头25与传动杆22垂直，再将钢丝绳23放入到与连接口221水平方向槽相互垂直的槽内，既钢丝绳23位于传动杆22延长线上，由于连接头25插入到连接口221后仅有一部分区域裸露在外部，连接头25的另一部分位于传动杆22内，在实际使用中，连接头25不容易从连接口221脱离，增强了连接的稳固性。

需要注意的是，除了上述的连接口221与连接头25的连接方式外，还可以通过螺纹连接的方式进行连接。例如：连接口221开设有内螺纹，连接头25的外壁面开设有外螺纹，组装时，连接头25放置于连接口221内，通过转动连接头25使得两者连接。

优选地，为了防止钢丝绳23在使用过程中出现摆动，例如上下摆动或左右摆动，对其他零件造成影响或干涉，在钢丝绳23上套设有固定座26、螺钉27及螺母28，固定座26设置于底板11，螺钉27通过螺母28固定于固定座26，钢丝绳23穿过螺钉27。

优选地，地板式副刹车装置还包括固定盒3，固定盒3设置于底板11，且固定盒3罩设于连接臂21与传动杆22连接处以及导向滑块24，防止使用过程中脚底的灰尘或小问题掉入到连接臂21与传动杆22连接处，或者导向滑块24内，进而出现卡死状态，导致地板式副刹车装置无法正常使用，此外，增加了固定盒3还能提升地板式副刹车装置的整体外形设计美感。固定盒3设有滑槽31，连接臂21穿过滑槽31，且连接臂21可在滑槽31内滑动。具体的，滑槽31的横截面呈“I”字型，连接臂21在滑槽31中间段滑动；相对应的，踏板12还设有凸块122，凸块122与滑槽31的一端相匹配，既凸块122可插入滑槽31一端；踏板12上的连接块124则与滑槽31的另一端向匹配，既连接块124可插入滑槽31另一端。优选地，地板式副刹车装置还包括把手4，把手4转动设置于固定盒3上，当凸块122插入到滑槽31内后，可转动把手4直至抵接踏板12，使得踏板12保持当前状态。

地板式副刹车装置使用时，使用者脚踩踏板12并施加一定作用力，使得踏板12下压并推动连接臂21在滑槽31内朝靠近固定盒3方向运动，连接臂21带动传动杆22一起运动，具体的，连接臂21与传动杆22之间的夹角活动范围在10°至38°之间；连接臂21带动传动杆22运动的行程为4.66cm；传动杆22带动钢丝绳23运动，通过钢丝绳23的运动拉动汽车刹车端，进而实现刹车；当踏板12下压到极限位置后，踏板12与固定盒3相贴合；当不需要刹车时，脚不对踏板12继续施加下压的力，通过弹性件13使得踏板12恢复至初始位置。不需要使用地板式副刹车装置时，可将装置拆卸下来，并将踏板12与固定盒3贴合，再转动把手4直至抵接踏板12，将整个装置整体体积缩小，便于存放。

综上，通过底板、踏板、传动组件与汽车刹车端的配合设置，当使用者脚踩下踏板后，踏板通过传动组件带动汽车刹车端，进而实现刹车；传动组件与踏板的连接，除了进行动力传递外，还对脚产生相对的反作用力，起到一定的支撑作用，使得脚部防松，脚跟着地，脚自上而下运动，确保地板式副刹车的反馈和脚踝动作保持一致，起到了省力的效果，而且还避免了因长时间踩踏板所带来的肌肉疲劳、脚麻和抽筋现象。

上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种地板式副刹车装置，其特征在于，包括：踩板组件(1)及传动组件(2)，所述踩板组件(1)包括底板(11)及踏板(12)，所述踏板(12)转动连接所述底板(11)；所述传动组件(2)设置于所述底板(11)，所述传动组件(2)的输入端连接所述踏板(12)，所述传动组件(2)的输出端连接汽车刹车端。

2.根据权利要求1所述的地板式副刹车装置，其特征在于，所述踏板(12)上表面设有弧面结构(121)，所述弧面结构(121)与脚相适配。

3.根据权利要求2所述的地板式副刹车装置，其特征在于，所述弧面结构(121)包括多个凸条(1211)，多个所述凸条(1211)通过高低排列形成弧形。

4.根据权利要求2所述的地板式副刹车装置，其特征在于，所述传动组件(2)包括连接臂(21)、传动杆(22)及钢丝绳(23)，所述连接臂(21)的一端铰接所述踏板(12)，所述连接臂(21)的另一端铰接所述传动杆(22)的一端，所述传动杆(22)的另一端通过所述钢丝绳(23)连接所述汽车刹车端。

5.根据权利要求4所述的地板式副刹车装置，其特征在于，所述传动组件(2)还包括导向滑块(24)，所述传动杆(22)穿设于所述导向滑块(24)，且所述传动杆(22)相对所述导向滑块(24)运动。

6.根据权利要求4所述的地板式副刹车装置，其特征在于，还包括固定盒(3)，所述固定盒(3)设置于所述底板(11)；所述固定盒(3)设有滑槽(31)，所述连接臂(21)设置于所述滑槽(31)。

7.根据权利要求6所述的地板式副刹车装置，其特征在于，所述踏板(12)还设有凸块(122)，所述凸块(122)插设于所述滑槽(31)。

8.根据权利要求7所述的地板式副刹车装置，其特征在于，还包括把手(4)，所述把手(4)转动设置于所述固定盒(3)。

9.根据权利要求1所述的地板式副刹车装置，其特征在于，所述踏板(12)与所述底板(11)之间设有弹性件(13)。

10.根据权利要求1所述的地板式副刹车装置，其特征在于，所述踩板组件还包括折叶板(14)，所述折叶板(14)设置于所述底板(11)底部。

Images